Convertir una transmisión de 2×10 a 1×10 – Estas noticias en bicicleta de montaña web

Si eres como yo, has estado babeando con las transmisiones 111 de SRAM, entonces la realidad se establece. Claro, el equipo en sí es costoso, pero, sinceramente, también es mucho trabajo convertir tu transmisión existente. No solo tiene que reemplazar la cadena, la manivela, el casete, la palanca de cambios y el desviador, la mayoría de la gente también necesitará un nuevo cubo de rueda trasera para acoplarse con el casete, lo que significa una rueda trasera nueva o al menos una reconstrucción completa de la rueda. Vaya

He estado montando 19 en mi rígida 29er durante varios años, y me encanta tanto que esta bicicleta es generalmente mi opción favorita. Pero eso ha significado que mi elegante Santa Cruz Tallboy de carbono simplemente se sentó en el cobertizo para la mayoría de los paseos. Tenía que ver si cambiar la transmisión me convencería de montar la Santa Cruz con más frecuencia.

La transmisión SRAM X0 210 es realmente elegante y la he usado en algunas configuraciones diferentes, cambiando el grupo entre mis dos bicicletas. He corrido X0 210 con puños de cambio e incluso lo he acoplado con una biela Race Face. Me encantan las bielas de carbono, el meticuloso mecanizado de todas las piezas y la sólida acción del desviador y la palanca de cambios.

El problema, en mi opinión, es que a una transmisión de 210 le falta el plato más utilizado: el plato central. Claro, la mayoría de las relaciones de transmisión todavía están ahí en comparación con la configuración de 3 bytes, pero el problema es que cambia constantemente el desviador delantero para avanzar a través de esos engranajes, particularmente en el medio del rango. Me encanta mi transmisión 19 precisamente porque no hay desviador delantero con el que jugar, y el 210 en realidad requiere un cambio de desviador delantero adicional .

Ok, claro, tener que cambiar un desviador delantero es un problema del primer mundo, pero una vez que pasas 1, nunca regresas (o algo así). Así que tuve que ver si podía convertir mi transmisión SRAM X0 210 a 110.

Las partes

SRAM enumera un kit de conversión 110 en su sitio web, lo que hizo que el proyecto pareciera simple. Se dice que el kit (que cotiza en $ 72 MSRP) incluye un plato y un protector de 32t. No hay foto en el sitio web, y asumí que había un plato de 32t que se podía unir a los orificios de los pernos del plato interno mientras que el protector se uniría a los orificios de los pernos externos. Pero no importaba cómo funcionaba, mi LBS no podía localizar la pieza. Incluso QBP nunca había oído hablar de él. ¿Vaporware?

Mi siguiente pensamiento fue simplemente rastrear las piezas necesarias (plato y protector) individualmente. El LBS no pudo encontrar las piezas de inmediato, así que busqué en Internet y leí cosas buenas sobre las piezas personalizadas de Homebrewed Components. Podría mecanizar un plato de 32t con el espacio de pernos adecuado que necesitaba y además parecía que podía encontrar un protector con bastante facilidad. Pero debido a la demanda popular, Homebrewed no promete entregar nada antes de las 12 semanas.

Al día siguiente recibí una llamada de Mark del LBS y ¡había encontrado una solución! North Shore Billet produce un plato de montaje directo 110 (alrededor de $ 65) que es compatible con los platos SRAM X0 y X9 con una araña extraíble. En unos pocos días, la pieza estaba en mis manos, cambié la araña 210 en mi manivela y deslicé el plato de montaje directo a bordo.

Araña extraída del juego de bielas SRAM X0 estándar.

Se dice en la calle que un plato de montaje directo es más eficiente en la transferencia de potencia porque no hay flexión en la araña: cada pizca de potencia va directamente a hacer girar el eje. No soy un ciclista lo suficientemente sensible como para notar la diferencia, pero puedo decir que se siente súper sólido en el camino.

Ahora, la retención de la cadena es un problema con cualquier transmisión de 1 by, como descubrí con mi 19, que dejaría caer las cadenas como un fantasma en el ático. En mi 19, ejecuto el sistema de retención de cadena XCX y hace su trabajo perfectamente con un peso adicional mínimo. Esta vez, también consideré un desviador tipo 2 con un embrague como el desviador utilizado en las transmisiones SRAM 111. SRAM ofrece desviadores tipo 2 de 10 velocidades, y la versión X9 tiene un precio bastante razonable ($116 MSRP). Pero estaba demasiado ansioso por empezar a montar, así que lo decidiría más tarde.

En el rastro

Saqué la bicicleta a un shakedown para ver realmente qué se necesitaría para soltar la cadena. Los descensos prolongados de escaleras, los quemadores de caminos de grava llenos de baches e incluso lanzar la bicicleta en el aire no movieron la cadena. Sospecho que la rampa (o la falta de ella) y los dientes más gruesos en el anillo de la cadena North Wave Billet realmente ayudan aquí o simplemente he tenido suerte hasta ahora.

Llevo varias semanas montando mi Tallboy 110 y la transmisión renovada ha marcado una gran diferencia. Mi casete trasero es 12-36, que no tiene el extremo inferior como mi transmisión 19 (11-32), pero tener ese piñón de 36 dientes es bueno en terrenos muy empinados.

Después de montar 19 durante varios años, no he encontrado que el engranaje de 1 por sea demasiado limitado, incluso en las montañas de Colorado. Bajar a un solo plato en la parte delantera no es para todos, pero para muchos ciclistas puede que solo se rasque la picazón. Y con una simple conversión como esta, ¡siempre puedes regresar si no te gusta!

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