Conseguir rápido y envío sobre la innovadora línea dura de Jamis C3 [Revisión] – Doltcini

Jinete: Greg Heil. Foto: Marcel Slootheer

El progreso y la innovación continua dependen de las personas y las empresas que se niegan a aceptar el statu quo y que deciden que quieren intentar hacer algo mejor. Estos individuos únicos aportan su propio genio y determinación para intentar resolver nuevos problemas o encontrar soluciones aún mejores para los antiguos.

Jamis Hardline nació de la determinación de personas y marcas como estas. Específicamente, el empresario y comercializador de bicicletas de montaña Chris Currie pasó más de una década trabajando en su tiempo libre para desarrollar un diseño de suspensión totalmente nuevo e innovador. Jamis Bikes se ha asociado con él para convertir este diseño en una realidad, con dos de sus líneas de bicicletas de montaña con doble suspensión que utilizan el diseño.

Intentar analizar una nueva bicicleta de montaña y un diseño de suspensión completamente nuevo simultáneamente, mientras analizaba cómo las diversas opciones de componentes y geometría afectan las otras variables, fue un desafío formidable, pero pasé más de dos meses poniendo mi mente y cuerpo en la tarea. .

Especificaciones

Foto: Greg Heil

La Hardline ocupa la posición más agresiva en la alineación de bicicletas Jamiss 2020. Con 160 mm de suspensión delantera y trasera, esta bicicleta de enduro de 27,5 está diseñada para ser una trituradora cuesta abajo agresiva que no teme a los obstáculos. El cuadro está fabricado con tubos robustos de fibra de carbono Dyad Pro High Modulus y luce un diseño de suspensión 3VO completamente nuevo.

La geometría Hardlines coincide en gran medida con la mayoría de las bicicletas de montaña de enduro del mercado actual. No estamos superando los límites con la geometría, dijo Bryan Dubuc, coordinador de demostraciones y eventos de Jamis Bikes. En cambio, se están enfocando en el nuevo y revolucionario diseño de suspensión.

El Hardline luce un ángulo de tubo de dirección de 65.5 y un ángulo de tubo de asiento de 74. Todos los Hardline tienen vainas de 429 mm y caídas de pedalier de 13,5 mm. El Hardline de tamaño mediano que tengo para la prueba presenta un tubo superior efectivo de 610 mm, un alcance de 439 mm, una altura de soporte de 745 mm, una pila de 595 mm y una distancia entre ejes total de 1182 mm.

Suspensión 3VO

Foto: Greg Heil

La creación del veterano de la industria Chris Currie, Jamis y Currie han estado trabajando en estrecha colaboración durante más de tres años para llevar el diseño de suspensión 3VO a las bicicletas de largo recorrido de la marca.

¿Qué es exactamente diferente en el diseño de la suspensión? Jamis se sumerge en un análisis muy técnico en su sitio web, que puedes leer en detalle. Esta web también publicó recientemente una entrevista de podcast con Currie, que proporciona una historia de fondo perspicaz para el diseño de la suspensión. Pero aquí están algunos de los aspectos más destacados.

Según Jamis, con las características únicas de pivote virtual de los sistemas 3VO, pudimos combinar la eficiencia de una rígida con el soporte adecuado de una suspensión activa controlada con precisión.

Currie explica que el centro instantáneo es el punto alrededor del cual gira el basculante. El centro instantáneo es el punto de referencia fundamental para muchas de las cinemáticas de la bicicleta, el anti-sentadilla en particular, y muchas de las características de cómo anda la bicicleta. Pero a diferencia de un solo pivote, si tiene un sistema de suspensión de enlaces múltiples, ese centro instantáneo ocurre en un punto en el espacio donde las líneas imaginarias dibujadas a través de los pivotes se cruzan. Ese centro instantáneo se mueve a lo largo de la carrera del choque y controlar y diseñar la trayectoria del centro instantáneo permitió a Currie y Jamis crear las características de suspensión específicas que querían.

Centro instantáneo. Foto: Jamis

En particular, Jamis afirma que su centro instantáneo brinda una eficiencia completa, con la propulsión más eficiente, sin pérdida de energía del pedal debido al movimiento de la suspensión, independientemente de la combinación de engranajes, el recorrido de las ruedas, el terreno y la potencia de salida del ciclista. Se supone que la suspensión reacciona instantáneamente a golpes grandes y pequeños. Finalmente, la suspensión aísla las fuerzas de frenado para una respuesta consistente.

La trayectoria del eje es otro componente clave del diseño de la suspensión. En la entrevista del podcast de Jeff, Currie trató de desglosarlo para nosotros, explicando que, en general, una trayectoria del eje más hacia atrás es una ventaja para [] impactos con bordes cuadrados y cosas por el estilo, donde la rueda naturalmente quiere moverse hacia atrás para ofrecer mínima resistencia al terreno. Sin embargo, cuando la trayectoria del eje está en su parte más trasera hace una gran diferencia, concluye.

Jamis afirma que las ventajas clave de la trayectoria del eje 3VO son la reactividad a los impactos de borde cuadrado y pequeños baches, estabilidad de pedaleo adicional, sin retroceso del pedal y una trayectoria vertical general.

Camino del eje. Foto: Jamis

La cinemática de suspensión solo se vuelve más complicada a medida que nos sumergimos en las relaciones de apalancamiento, pero baste decir que Jamis afirma que el 3VO ofrece uno de los mejores diseños en el mercado actual.

Kit de construcción

Foto: Greg Heil

El kit de construcción C3 de Hardline se vende al por menor por $ 4699 y ocupa el punto de precio medio de los cinco modelos Hardline actualmente a la venta. Debajo del C3, el C4 se vende al por menor por $4,199 y el A2 con marco de aluminio se vende al por menor por $3,199. Por encima del C3, el MSRP (y el kit de construcción) salta dramáticamente al C2 de $ 6,499, y el C1 de nivel superior se vende al por menor por $ 8,499.

El modelo C3 que probé está equipado con una horquilla Fox Rhythm 36 Float y un amortiguador trasero Fox Float DPX2 Performance Series EVOL. Las ruedas consisten en llantas Race Face ARC 30 27.5 atadas a bujes Shimano SLX M7110, y se montaron con neumáticos de pista Vittoria Martello 27.5 x 2.35. Sin embargo, Jamis enumera el Hardline como compatible con combinaciones de ruedas y neumáticos 27.5+ y 26+. La transmisión consta principalmente de componentes Shimano SLX de 12 velocidades, pero el juego de bielas y el pedalier provienen de Race Face, junto con el manillar y la tija telescópica Aeffect R. Las tareas de frenado están a cargo de los frenos Shimano SLX M7120, con rotores de 180 mm delante y detrás.

El peso reclamado para el Hardline es de 30,75 libras, pero encontré un peso de conducción de la vida real, que incluye neumáticos utilizables y un par de pedales XT montados, para llegar a la báscula en 33,25 libras. Más sobre los neumáticos a continuación.

Poniendo a prueba la línea dura

Foto: Greg Heil

A lo largo de dos meses de pruebas, arrastré la Hardline en cientos de millas de brutales singletrack. The Hardline y yo viajamos a las Montañas Rocosas de Colorado y recorrimos los senderos más famosos de Durango, desde las altas montañas alpinas hasta la conducción técnica de baja elevación. A partir de ahí, nos detuvimos en Park City, Utah, durante dos semanas de pedaleo y transporte en una pista única de clase mundial en el primer centro de atracciones de nivel oro de IMBA.

Después de dejar las Montañas Rocosas, viajamos a Oregón y exploramos tantos senderos como pudimos antes de que finalmente cayera la nieve. Desde lanzaderas de enduro en Ashland que descienden más de una milla vertical en altura, hasta pedales de travesía a la sombra de los volcanes Cascade, senderos de flujo y líneas de salto en Coast Range, y las lanzaderas de travesía retorcidas en las profundidades de las Cascadas en el renombrado destino de Oakridge, Oregón. ha demostrado ser un campo de pruebas diverso. El Hardline ha sido probado y desafiado en una diversa selección de terrenos de todo el país. A lo largo de estas extensas pruebas, he encontrado algunos lugares donde Hardline realmente sobresale.

Desgarrando cuesta abajo

Foto: Greg Heil

Esta plataforma de enduro floja y sobreconstruida ha sido magníficamente diseñada para triturar cuesta abajo. Apunta esta bicicleta montaña abajo y ¡está lista para enviar! Una de mis formas favoritas de andar en la Hardline es rápida y abierta. Al atravesar senderos abiertos de par en par con líneas de visión largas llenas de campos de rocas, el Hardline realmente sobresale. La suspensión es flexible y tolerante, absorbiendo los obstáculos y manteniendo la bicicleta firmemente plantada. Si bien Jamis afirma que la suspensión 3VO funciona perfectamente en todas las situaciones, descubrí que aún tenía que tomar una decisión sobre cuál optimizaría: suavizar el parloteo de alta velocidad o absorber grandes golpes. A menos que tenga un amortiguador verdaderamente de primer nivel como un Cane Creek Double Barrel, generalmente tiene que hacer un pequeño compromiso en este punto, y el Hardline no fue una excepción.

La geometría holgada de la bicicleta solo se vuelve más y más estable a la velocidad, lo que brinda una conducta segura y equilibrada incluso cuando el camino parecía indicar que debería sentirme todo menos relajado. El ángulo del tubo de dirección de 65,5, combinado con el alcance y la distancia entre ejes bien ajustados, crea una sensación muy cómoda y centrada a gran velocidad. Esta posición natural y centrada del ciclista no debe darse por sentada. Algunas bicicletas andan mejor con un sesgo de peso hacia adelante y otras un poco mejor con un sesgo de peso hacia atrás. A veces puede llevar un tiempo encontrar dónde exactamente debe colocar su peso en una bicicleta nueva, pero la Hardline se sintió natural e intuitiva desde el primer momento.

Foto: Greg Heil

Mi segundo lugar favorito para encontrarme a horcajadas sobre el Hardline es en el aire. Más que cualquier bicicleta en la memoria reciente, encontré que la Hardline me inspiraba mucha confianza al levantar las ruedas del suelo. De ninguna manera soy el mejor saltador, pero me encontré lanzando mini látigos sobre mesas de tamaño moderado, impulsando botas y lanzando gotas que generalmente tiendo a dar vueltas y dejar para otro día. En múltiples ocasiones, tropecé con una caída en un sendero, pasé junto a él, luego miré hacia atrás y pensé, hmm, apuesto a que podría ventilar eso en esta bicicleta y luego enviarlo lo mejor que pude. . La suspensión 3VO me devolvió al suelo de forma segura y en control en todo momento, lo que solo me animó a seguir superando mis límites. El Hardline me hace sentir como una estrella de rock absoluta cuando estoy en el aire, y me perdona incluso si mi equilibrio no es perfecto.

Cuando los descensos se pusieron estrechos y sinuosos, Hardline y yo no nos llevamos tan bien. Si bien la he pilotado a través de curvas empinadas de la vieja escuela y he pasado semanas recorriendo las pistas estrechas y sinuosas de Park City, la Hardline realmente prefiere ir rápido. En particular, sentí que faltaba aceleración en las curvas cerradas. Esto no quiere decir que la bicicleta se desempeñe horriblemente en estas situaciones, sino que es la más adecuada para otros terrenos.

Atribuyo parte de la lenta aceleración al 7 de compromiso en el buje Shimanos SLX. Compare el compromiso de los concentradores SLX con los 3,5 grados de compromiso del concentrador Spanks Hex Drive, que alcanza un precio muy razonable, o los 0,52 grados de compromiso líderes en la industria que se encuentran en los concentradores Industry Nines Hydra.

En general, encontré que el juego de ruedas es un punto débil en el kit de construcción C3s. Además del acoplamiento lento en el buje trasero, destruí la llanta trasera Race Face Arc 30 debido a la mala tensión de los radios de fábrica, y el asiento de los neumáticos sin cámara (independientemente de la marca) es casi imposible con una bomba de piso.

Escalada

Foto: Greg Heil

Parte de la pobre aceleración en las curvas podría atribuirse a las características de pedaleo de esta bicicleta. Si bien he abordado escaladas de varios miles de pies a bordo del Hardline, no he disfrutado pedaleando cuesta arriba. En gran parte, lo atribuyo al ángulo del tubo del asiento de 74°.

Si bien sé que Jamis no estaba tratando de empujar el sobre de la geometría, un ángulo de tubo de sillín de 74 es demasiado flojo para 2020. Cuando las bicicletas de enduro como la Privateer 161, también en revisión en esta web, se venden con 80 ángulos de tubo de sillín, 74 parece francamente anticuado. Como nota personal de comparación, el Niner RIP 9 que pasé las últimas dos temporadas montando tenía un ángulo de tubo de asiento de 75.2 y deseaba que fuera más pronunciado. Perder más de un título al mudarme a Jamis Hardline fue bastante frustrante.

Foto: Greg Heil

No estoy solo en mis opiniones, tampoco. En un artículo de opinión reciente publicado aquí en This Web, el editor de características Matt Miller argumentó que el peso es lo último que debería preocuparnos cuando se trata de bicicletas de montaña, y destacó específicamente los ángulos del tubo del asiento como una consideración más importante. En ese artículo, escribió, el peso generalmente se considera un atributo negativo porque quita la capacidad de escalar, pero yo probablemente nunca compre una bicicleta de trail con un ángulo del tubo del asiento más flojo de 75, porque colgando de la parte trasera de un bicicleta y poner más peso y energía en la suspensión trasera es simplemente una sensación horrible. Estoy de acuerdo.

Mi análisis aquí contrasta marcadamente con los materiales de marketing publicados en el sitio web de Jamiss. Jamis afirma que proporcionan un ángulo de tubo de asiento cómodo y natural que promueve un peso neutral cuando el ciclista está sentado y pedaleando. No estoy de acuerdo en este punto.

Dubuc me dijo que probara el Hardline con un hundimiento del 30-33 % en el amortiguador trasero y que intentara escalar con la suspensión completamente abierta para ver cómo funciona. Si bien la suspensión es muy activa sobre los obstáculos y no se balancea mucho al pedalear, una caída del 30 % en el recorrido solo afloja aún más el tubo del sillín, creando efectivamente un ángulo ST aún más flojo al subir. En consecuencia, me he decidido a bloquear el amortiguador trasero simplemente para mantener la bicicleta más alta en su recorrido y el tubo del sillín lo más empinado posible mientras subo.

Peso y neumáticos

greg heil

Si bien no quiero insistir en este punto, señalaré que los neumáticos originales para senderos especificados en el Hardline son una elección pésima. El espacio entre bloques en la banda de rodadura era demasiado estrecho y los neumáticos angostos de 2.35 cuadraban dramáticamente en las llantas internas de 30 mm, lo que hizo que casi sacara a un excursionista del camino debido al bajo rendimiento de frenado y la falta de agarre en suelo suelto. Además, las paredes laterales son delgadas como el papel, lo que no es un buen augurio para esta bola de demolición de un probador de bicicletas, ni encaja con las características agresivas de Hardlines.

Entonces, cambié a una combinación de llantas comprobada con un volumen mucho mayor, una mejor banda de rodadura y paredes laterales más gruesas, que han funcionado perfectamente. Pero como se señaló, el peso total de esta bicicleta con llantas reales y un par de pedales es 2.5 libras más pesado que la construcción original declarada. Eso definitivamente también afecta el rendimiento de la escalada, pero la calidad de los neumáticos no se puede sacrificar en una bicicleta que desciende tan rápido.

tija de sillín

Un último detalle para criticar la construcción original: como ciclista más bajo, no pude usar la tija de sillín original en el cuadro de tamaño mediano. Debido al tubo del sillín interrumpido y a un conjunto inferior relativamente largo en la tija Race Face, la tija telescópica no entraba lo suficiente en el cuadro para que yo pudiera encajar en ella. Entonces, tuve que gastar $ 200 en la tija de sillín de inserción más corta del mercado, e incluso en un paquete de caída de 120 mm apenas cabía.

Verifiqué esto con Dubuc y dijo que cambian la longitud de la tija del sillín según el tamaño de la bicicleta. Las longitudes de tija de sillín de serie son:

  • XS (solo marco de aluminio): 75 mm
  • Pequeño: 100 mm
  • Medio: 125 mm
  • Grande: 125 mm
  • XL: 150 mm

Notarás que los dos únicos tamaños de bicicleta que comparten la misma longitud de poste son el mediano y el grande. Entonces, si caes en el extremo corto del espectro medio, esa publicación de 125 mm puede causarte algunos problemas. Si compra la bicicleta de un distribuidor, recomendaría regatear por una tija telescópica diferente para ahorrarle un cambio de pieza inmediato de $ 200.

Conclusiones de suspensión

Foto: Greg Heil

Analizar las diversas implicaciones de la geometría Jamis Hardlines, las opciones de componentes de los gerentes de producto y el diseño único y la cinemática de la suspensión 3VO es una tarea difícil. Con suerte, he esbozado con éxito arriba donde veo los diversos aspectos de la geometría, los componentes y el diseño de la suspensión que afectan varias partes del rendimiento de Hardlines.

En general, encontré que la suspensión 3VO se maneja con confianza y de manera predecible, sin sorpresas adversas. ¿Está a la altura de las expectativas de marketing de las marcas? Por supuesto que no, pero nada lo hace. La suspensión no está ni cerca de andar como una rígida en las subidas. Además, aunque Jamis afirma que el rendimiento de la suspensión no depende del hundimiento, en realidad descubrí que ajustar el hundimiento unos pocos puntos porcentuales en diferentes direcciones creaba características de conducción muy diferentes, lo que me permitía optimizar para el tipo específico de rendimiento que estaba buscando.

En última instancia, 3VO no es el diseño de suspensión de bicicleta de montaña perfecto que el mundo ha estado esperando con gran expectación. No supera radicalmente a ninguno de los competidores clave en la parte superior del juego hoy.

¿Pero puede 3VO jugar competitivamente en la misma arena? Digo enfáticamente que SÍ. La mayoría de las dudas que tengo con esta bicicleta están más relacionadas con la geometría y algunas opciones de componentes que con el diseño de la articulación de la suspensión, entonces, ¿quién sabe qué podría pasar si estos desafíos se abordaran en futuras encarnaciones de Hardline?

Pensamientos finales: ¿Dónde usaría más el Hardline?

Foto: Marcel Slower. Jinete: Greg Heil

Una de mis formas favoritas de pasar un día de todos los tiempos es cargar mi mochila de hidratación y pedalear profundamente en el backcountry, escalando muchos miles de pies verticales para acceder a un descenso backcountry técnico y ruidoso. Y, lamentablemente, no puedo cerrar sesión en Hardline para esa aplicación.

Sin embargo, me encantaría mantener la Hardline en mi grupo de bicicletas de montaña para una aplicación muy específica: desgarramiento cuesta abajo. Soy un amante de las carreras de transbordadores, y vivir cerca de Ashland solo ha ayudado a alimentar esta obsesión. ¿Veinte dólares por más de una milla vertical de trituración cuesta abajo? ¡Sí, por favor! Empecé a hacer el viaje de 30 minutos para viajar en el autobús de Ashland al menos una vez a la semana.

Para carreras cuesta abajo fornidas llenas de jardines de rocas, saltos y trituración de alta velocidad, el Hardline sobresale. Me aferraría a esta plataforma únicamente para los días de transporte y el día ocasional del parque de bicicletas con ascensor. Cuando las cosas se pongan rápidas y ásperas, o si tienes ganas de ponerte nervioso, ¡hazte con Hardline!

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