Formula ofreció innumerables adelantos detrás de la cortina antes de lanzar su nuevo amortiguador de bobina Mod para compra pública. Ha sido probado por una variedad de corredores de gravedad de élite y ciclistas promedio por igual, y lo analizamos detenidamente durante un evento de medios la primavera pasada. Desde entonces, he probado el amortiguador en tres marcos diferentes de Horst-link que han jugado un poco diferente con su magia de amortiguación dinámica.
El Mod utiliza un sistema de aceite de alto flujo con un pistón interno de 30 mm para ayudar a mantener un rendimiento constante sin importar la duración del descenso. El depósito externo, o piggyback, utiliza una vejiga de gran volumen en lugar del IFP habitual para facilitar el movimiento del aceite. Se dice que toda esta bondad de flujo de fluidos minimiza la fricción en el sistema y mejora la sensibilidad a pequeños golpes.
Además de estas características internas, el Mod ofrece un interruptor de ascenso para reafirmar la plataforma de pedaleo, amplios ajustes externos de rebote y compresión, y tres válvulas diferentes del sistema de ajuste de compresión (CTS) para adaptarse a diferentes ciclistas y tipos de senderos. Cambiar las válvulas CTS es similar a enviar su descarga a un gurú de la suspensión para una melodía personalizada, pero con el sistema Formula puede hacer el trabajo en casa en el tiempo que se tarda en vaciar una cerveza.
Como marca enfocada en el rendimiento, Formula ajusta cada choque a la bicicleta específica con la que trabajará en lugar de vender una melodía genérica destinada a adaptarse a la mayoría de las curvas de apalancamiento. Para Jeffsy Base, eso significaba que se pusieron en contacto con la gente de YT Industries para analizar en detalle las características de suspensión de las bicicletas. Una vez que estuvieron contentos con la afinación interna, me enviaron el amortiguador de montaje estándar de 210 x 55 mm y lo atornillé a la bicicleta en cuestión de minutos.
Monté el Jeffsy durante unos días con las 400 libras recomendadas. resorte para que coincida con mi peso, luego cambié en 450 lb. Espiral de acero para hacer que la bicicleta de 150 mm sea un poco más amigable con el parque de bicicletas. Dados los descensos más rápidos y duros que realicé durante el resto del período de prueba, el resorte más rígido permaneció en su lugar y se sintió solidario en todo momento.
Cambiar el amortiguador RockShox Deluxe Select del Jeffsy de aleación por un amortiguador helicoidal Formula Mod no es una comparación justa, ya que, para empezar, el amortiguador ligero de trail con suspensión neumática no estaba a la altura de las capacidades de rendimiento de las bicicletas. De todos modos, hizo una mejora masiva en la forma en que Jeffsy se maneja en descensos largos y difíciles, y mejoró enormemente la capacidad de ajuste y el agarre de las llantas traseras. El amortiguador de aire simple se calienta a la mitad de cualquier descenso que dure más de unos minutos, volviéndose duro y haciendo que el viaje sea duro. Con el Mod, el neumático trasero se siente suave y predecible incluso en descensos que duran más de diez minutos. Con esa sensibilidad constante añadida, no hay duda de que el amortiguador helicoidal hizo una gran mejora en esa asequible bicicleta de trail.
El de 400 libras. la primavera está actualmente en la bicicleta.
Cambiar resortes en el Mod es tan rápido y simple como el proceso de montaje inicial. Afloje el collar de precarga lo suficiente como para deslizar el resorte hacia arriba del cuerpo del amortiguador unos 8 mm, luego tire del clip en C de la parte inferior, retire los accesorios de montaje inferiores y deslice el resorte. Cambie el resorte deseado, reemplace el hardware y el clip en C, y vuelva a apretarlo todo a mano con el ajustador de precarga. Todo el proceso dura unos cinco minutos. Las personas que aman la velocidad y la facilidad de la suspensión neumática pueden criticar la duración del cambio de resorte, pero cinco minutos parecen razonables para una modificación que los ciclistas realizarán una o dos veces al año como máximo.
Probé diferentes índices de resorte tanto en la Jeffsy como en la Privateer 161, y con la 161, los dos resortes que funcionaron mejor le dieron a la bicicleta dos personalidades completamente diferentes. Empecé con el resorte de 450 lb, agregando muy poca compresión, con el rebote unos pocos clics más rápido que el ajuste medio. Con un pandeo mínimo, este resorte le da a la bicicleta una sensación de gran soporte que es perfecta para vueltas rápidas en el parque o carreras extremas. Mantiene la parte trasera alta en su recorrido y me permite hacer funcionar la horquilla bien y rápido para lograr un tono de carrera equilibrado y sereno.
Ahora que los parques de bicicletas están cerrados y esperando sus mantas de invierno, las 400 lb. la primavera le da al 161 una conducción más suave y una postura ligeramente menos agresiva que se adapta bien a mis senderos locales y las condiciones húmedas del suelo otoñal. Después de agregar algunos clics de compresión y acelerar el rebote con un clic para compensar la presión más baja del resorte, el temperamento de la bicicleta se adapta mejor a una conducción por senderos más lenta y juguetona. Con la horquilla ajustada a la medida, el Mod me ha estado sorprendiendo con un buen agarre en raíces mojadas y rocas.
Me las arreglé para tocar el fondo del amortiguador varias veces con este resorte más liviano, y el parachoques Mod de fondo hacia afuera mantiene esa última sensación de viaje tan suave como cualquiera de los otros que he usado. No hay sonido áspero o sensación discordante. En cambio, da un aplastamiento gomoso firme antes del gran retorno.
El viaje más sorprendente que he tenido hasta ahora con el amortiguador Mod está en el Sunn K ern EN 29 que estoy probando actualmente. El amortiguador se desarrolló, en parte, con los comentarios del Sunn Enduro Team, y el cuadro y el amortiguador se ajustaron en consecuencia. No es de extrañar que sepan dónde rascarse la espalda unos a otros.
Desde las primeras vueltas con la Kern EN 29 pude sentir un estilo único de agarre y apoyo que no había experimentado con otra combinación de suspensión trasera. Cuando empujo para comprimir la parte trasera en un rodillo o en el borde de un salto, devuelve tanta o más energía. Hay un claro punto de rebote combinado con apoyo que permite al piloto bombear como un loco, aumentando la velocidad en el camino. Toda esa retroalimentación y apoyo suaves se encuentran típicamente en los amortiguadores con suspensión neumática, y la asociación entre Formula y Sunn dio lugar a un ganador definido. Además de esa bondad juguetona, la llanta trasera mantiene el tipo de tracción que todos amamos y esperamos con una bobina. Si bien aún no he visto la curva de apalancamiento del Kern, estoy seguro de que es correcta para este shock. Me sumergiré más en eso en la revisión completa de la bicicleta.
También puede tener una bobina de color titanio si Ultraviolet no se ajusta al atuendo de su bicicleta.
| Precio | 699 o $829 |
| Peso | ~675g |
| Ajustes externos | Bloqueo, compresión de 17 clics, rebote de 17 clics, precarga, 3 válvulas CTS |
| Opciones de resorte | 300-600 libras en incrementos de 50 libras |
| Opciones estándar de longitud/carrera | 210 x 55, 52,5, 50, 47,5 o 230 x 65, 62,5, 60, 57,5 |
| Opciones de carrera/longitud del muñón | 185 x 55, 52,5, 50, 47,5 o 205 x 65, 62,5, 60, 57,5 |
| colores primaverales | ultravioleta o titanio |
No necesité cambiar las válvulas CTS en ninguna de estas bicicletas porque se marcaron las melodías y la válvula de compresión media funcionó bien con mi estilo de conducción. Sin embargo, tuve la oportunidad de cambiar la válvula solo por diversión y, sin duda, es una tarea que cualquiera puede abordar. Todo lo que necesita es una bomba de choque, algunas herramientas básicas y este video.
En cuanto a otros ajustes, el clicker de compresión se mueve a través de diecisiete velocidades que sin duda sentirás en el camino. Nada de eso seguro, eh, creo que se siente una sensación un poco diferente después de tres clics. Varios amigos montaron mis bicicletas de prueba con el Mod montado, y cada uno de ellos mencionó su sorpresa por la rapidez con la que se puede mover el amortiguador. Dado que los resortes helicoidales no aumentan al final de la carrera, tampoco rebotan con fuerza adicional. Los ciclistas que aman la bobina mágica a menudo sienten que pueden acelerar el choque para compensar las características de rebote naturalmente más ligeras, y el Mod definitivamente puede adaptarse. Una vez que encontré el punto demasiado rápido , el choque aún tenía varios clics antes de que se abriera por completo. El rango de ajuste externo de este amortiguador debería adaptarse a las preferencias de casi cualquier persona.
Modelo YT Jeffsy Base con amortiguador Formula Mod y horquilla Selva S.
Pensamientos finales
Estos amortiguadores con resortes de acero pesan más que sus contrapartes neumáticas, pero con el nivel Mods de rendimiento en senderos, se agradecen algunos gramos adicionales. Si está ansioso por la sensibilidad fluida y la consistencia durante todo el día de una bobina, junto con una amplia gama de capacidad de ajuste, el Mod podría ser su próxima gran actualización más rápida.
Los amortiguadores Mod Coil se venderán por 699 o $829 en su distribuidor local de Formula. Haga clic en el sitio de Formula para obtener información adicional sobre el amortiguador Mod Coil.