Los ingenieros de X-Fusion han estado diseñando suspensiones para bicicletas de montaña desde 1999, y Brian Lopes está probando su equipo de gravedad más reciente para asegurarse de que esté a la altura. He estado disfrutando del choque de la bobina H3C RCP durante los últimos meses y estoy feliz de compartir algunas impresiones detalladas.
Los amortiguadores H3C RCP vienen en tamaños métricos o de muñón, incluidos 185/55(50), 205/65(60), 210/55(50) y 230/65(60) mm. Si se adapta a su bicicleta, puede obtener este triturador por $ 399, la mitad del precio de muchos de la competencia. Probé el modelo de muñón 205/65 montado en un cuadro Privateer 161, una bicicleta con un recorrido del eje trasero de 161 mm y una horquilla de 170 mm.
Con respecto al precio sorprendente, el ingeniero de X-Fusion, Mike Davis, dijo que [el] intercambio de piezas es una buena parte de cómo pudimos mantener bajos los costos. La principal razón del precio es la propia ingeniería. Dado que los ingenieros tienen vínculos estrechos con el departamento de producción, están más en contacto con los tiempos de las máquinas y los costos de fabricación relacionados. Al optimizar el diseño y diseñar en torno a operaciones de máquina fáciles de realizar, pudieron reducir una gran parte de los costos.
Los resortes están disponibles de 200 a 600 lb/in en incrementos de 50 lb y la calculadora de resortes X-Fusion intenta marcar la tasa de resorte correcta para una bicicleta y un ciclista dados. Desafortunadamente, no encontré las sugerencias de las calculadoras de primavera muy útiles o precisas. Cuando ingreso mi peso de conducción y los detalles de la bicicleta, sugiere 500 lb. resorte para lograr un 20 % de pandeo, un resorte de 400 lb para un 25 %, 300 lb para un 30 % y un resorte de 250 lb para lograr una medida de pandeo estático del 35 %.
Terminé sintiéndome mejor con un resorte de 450 lb, aunque no probé la opción de 500 lb. El cálculo de resortes en una variedad de estilos de conducción y relaciones de progresión de la suspensión no es una tarea fácil, y no culpo a X-Fusion por el software de cálculo inexacto. La mayoría de ellos son, en el mejor de los casos, estadios de béisbol y, por lo general, más confusos que este. Encontrar el resorte adecuado para su bicicleta puede llevar tiempo, y siempre es útil consultar con el fabricante del cuadro o ir a una tienda de bicicletas y probar algunos resortes diferentes antes de comprar, si es posible. Si su estilo de conducción es suelto y agresivo, es posible que desee considerar comenzar con menos pandeo para lograr el máximo apoyo cuando más lo necesita.
La bobina de enduro H3C RCP se diferencia del amortiguador H3C HLR DH de la marca por su interruptor de compresión de tres posiciones para escalar y la falta de ajuste de compresión de alta velocidad que está disponible en el modelo enfocado en descenso. Frente a la palanca dorada de tres posiciones, hay un dial de compresión de baja velocidad con dieciséis clics de ajuste y una perilla de rebote de baja velocidad en la base con aproximadamente diez clics de ajuste de retorno. Ambas palancas podrían usar algo de trabajo en el departamento de clics, ya que es bastante difícil sentir u oír cuando pasas una. Los ajustes con la perilla de compresión son un poco más claros que los del rebote, aunque a ambos les vendría bien una sensación o un sonido más definido.
Collar de precarga fácil de girar.
Junto con un 400lb. muelle, el amortiguador H3C pesa 753 g. Un solo 400 libras. El resorte X-Fusion pesa 410 g y el 450 lb. resorte pesa 425g. El Formula MOD del mismo tamaño que probamos recientemente pesa 786 g con el mismo tamaño de resorte y hardware de montaje. Si bien el peso no es la principal preocupación para una bicicleta digna de una bobina, sabemos que está en algún lugar de la lista de consideraciones. Davis agregó que, en lo que respecta al [peso] liviano, usamos un cuerpo más estrecho basado en el pistón principal de O2 actual, en lugar del pistón vectorial más grande.
La configuración del H3C fue similar a la mayoría de los amortiguadores de bobina. Comencé con la precarga de resorte más ligera posible para garantizar la máxima tracción, y abrí la compresión y el rebote a la configuración media.
Los clics de rebote son algo vagos. Si hay un zumbido en el refrigerador, es posible que no los escuche y que tampoco los sienta.
La mayoría de los amortiguadores de bobina funcionan de manera diferente según la tasa de resorte instalada, y este no es diferente, por lo que compartiré mi experiencia tanto con el 400 como con el 450 lb. muelles.
Comenzando en las 450 libras. primavera, disfruté mucho la cantidad de apoyo a mitad de carrera y la rampa de fondo que proporciona este amortiguador. El Privateer 161 no tiene la relación de apalancamiento más alta, por lo que el soporte a granel debe provenir del resorte de los amortiguadores y de los circuitos hidráulicos. Con este resorte más rígido, la parte trasera permanece más alta en su recorrido a través de impactos sucesivos y el amortiguador no se ve abrumado. Pude mantener el rebote cerrado con unos cuatro clics, y la compresión de manera similar cuatro clics desde la apertura total, lo que permitió que el resorte se moviera con bastante libertad.
El resorte más pesado también niega la necesidad del interruptor de ascenso de tres posiciones de los amortiguadores H3C, ya que el resorte brinda mucho apoyo mientras se pedalea. Con el interruptor completamente abierto, la bicicleta mantiene una sólida tracción de escalada sin balancearse demasiado. Lo cerré en algunas subidas pavimentadas más largas, aunque dejé esa práctica después de la primera vez que olvidé abrir el interruptor de compresión en la parte superior de un descenso. Una pequeña cantidad de movimiento de suspensión mientras se pedalea es mucho menos molesto que detenerse en medio del descenso para accionar el interruptor. La suspensión aún se mueve con el interruptor cerrado, ya que no es un verdadero bloqueo; simplemente reafirma un poco las cosas.
Me las arreglé para tocar el fondo del amortiguador varias veces con ambos resortes en algunos hucks divertidos de caída a piso, aunque las 450 libras. el acero enrollado requirió un poco más de esfuerzo. El parachoques de tope H3C hace un trabajo tan bueno como cualquier otro al suavizar y silenciar el final de la carrera, y prácticamente no hay ruido asociado con los últimos milímetros. Los amantes de las bobinas pueden regocijarse con el hecho de que estos modernos amortiguadores con resortes de acero son mucho más silenciosos que hace cinco años. El resorte tampoco suena cuando el amortiguador se abre entre impactos, dejándolo más silencioso que algunos amortiguadores de suspensión neumática que van jadeando por el bosque.
Con el resorte más liviano de 400 lb, tengo que abrir el rebote casi por completo para ayudar a preparar el amortiguador para su próximo impacto sin empacar y poner en cuclillas la parte trasera de la bicicleta. También agregué unos cinco clics de compresión de baja velocidad desde donde se configuró con el resorte más pesado. No me gusta la sensación de usar compresión en lugar de un resorte más rígido, pero en este caso, se convierte en una configuración viable que le da a la bicicleta un carácter de conducción completamente diferente. Se transforma en un sofá que aplana el camino.
Entonces, ¿por qué alguien querría usar un resorte más suave? Bueno, depende de cómo conduzcas y de lo que quieras de tu bicicleta como plataforma de conducción. El resorte más suave suaviza el sendero significativamente, reduce la fatiga y aumenta potencialmente la diversión. La bicicleta se siente menos activa, ya que flota vagamente como un bote sobre el sendero en lugar de ser capaz de bombear activamente a través de cada compresión y sobre cada raíz. Cuando lanzas un salto o caes en un montón de rocas, se siente más como una sección suave de un sendero, siempre que no toques fondo y el impacto no se acumule. La otra cara de esto es que un resorte más rígido enviará más retroalimentación del sendero al ciclista en secciones difíciles, pero también es más fácil de bombear y pasar por encima de esos mismos obstáculos, y te deja con un poco de viaje de emergencia por si acaso. .
Otra razón para usar un resorte más liviano es si se encuentra entre dos resortes y desea poder ajustar el impacto a su gusto exacto utilizando el circuito de compresión. La perilla de rebote de este amortiguador es una de las más sensibles que he usado hasta la fecha. Se nota un clic en cualquier dirección, mientras que dos clics en algunos golpes pueden ser difíciles de sentir. El rango de rebote es bastante amplio, y definitivamente puede ser ultrarrápido si lo desea, por lo que los ciclistas que prefieren una parte trasera súper suave probablemente puedan usar un resorte más ligero con un rebote un poco más rápido para encontrar su lugar feliz. Cuando le preguntamos sobre la velocidad de retorno, Davis dijo que la forma de la leva del ajustador de rebote es agresiva en su curva, lo que permite un movimiento más total y una mayor resolución entre los clics.
El ajustador de compresión de baja velocidad es menos sensible entre los clics, y las personas que quieren cargar en todo probablemente se sentirán mejor con un resorte más rígido para combinar con el circuito de rebote, en lugar de uno más liviano con mayor rebote de baja velocidad. Una vez que encontré el soporte exacto que quería con el 450lb. A la perilla de compresión aún le quedaba mucho ajuste que será útil en diferentes senderos, o días de verano en el parque de bicicletas. Esto depende considerablemente de la plataforma de suspensión de su bicicleta, pero con el resorte más pesado en el Privateer 161 con mi peso corporal y estilo de conducción, el amortiguador le da a la bicicleta una sensación más ágil y viva que con otras bobinas.
Los componentes de combinación de colores deberían ser fáciles con este, ya que hay muchos bits azules y dorados disponibles.
Su forma toma un poco de tiempo para adaptarse, pero una vez que se marcan las configuraciones, el H3C RCP se siente fantástico. El choque ofrece un amplio soporte y su configuración es notable y útil. Me encantaría ver un ajuste externo de compresión de alta velocidad en la próxima iteración para que pueda ajustarse aún más, pero este choque relativamente simple y ligero hará que la mayoría de los ciclistas se animen a pedalear tal como está.