Cómo usar la llave de radios en su herramienta múltiple para seguir una rueda verdadera: esta red web Mountain Bike News

Las llaves de radios cortadas en algunas herramientas múltiples están ahí por una buena razón. Si un radio se rompe, la llanta se abolla o se dobla, o una cabecilla se afloja, es posible que deba repararla antes de continuar su camino. Si lleva la llave de radios del tamaño correcto que se ajusta a las cabecillas de su juego de ruedas, es posible que lo salve de una caminata frustrante.

Este neumático está rozando y es necesario tirar de la rueda hacia el lado opuesto antes de continuar el viaje. Hay que ajustar los radios que atraviesan la llanta en el punto de doblado para volver a centrarla.

Los ciclistas a menudo pueden volver a casa con un radio roto o una llanta doblada, pero una vez que la llanta comienza a rozar el marco, tendrá que intentar repararla. Si se deja frotar, una llanta puede desgastar la pintura y eventualmente hacer un agujero en el marco. Ese error no estará cubierto por la mayoría de las garantías. Si bien puede funcionar alinear la rueda golpeándola contra el suelo, es mejor usar primero una llave de radios, ya que es menos probable que dañe aún más la llanta y los radios.

Las llaves de radios tradicionales funcionan mucho mejor para rectificar ruedas, pero son engorrosas de llevar en el camino. Asegúrese de que su multiherramienta tenga una llave de radios que se ajuste a las boquillas de sus ruedas.

Una vez que haya determinado que su neumático está rozando y necesita rectificarlo, siga estos pasos para intentar la reparación. Es posible que no tenga una conexión telefónica para hacer referencia a este artículo en el camino, pero puede probar estos pasos en una rueda doblada en casa para hacerse una idea.

Paso uno

Es importante comprender primero la física básica relacionada con su rueda. En su forma más rudimentaria, la llanta se mantiene recta (o recta) por los radios que crean un triángulo con cada lado del cubo. La cantidad de tensión en los radios y sus longitudes precisas determina cómo se alineará la llanta con el marco y qué tan recta será. Estos factores también afectan qué tan redonda es la rueda, pero ese es un tema para otro día. Los radios se tensan entre sí y dependen de la tensión de los demás para funcionar correctamente, por lo que aflojar o apretar uno de ellos afectará a todos los demás radios.

Segundo paso

Con la bicicleta boca abajo, toma un par de radios a cada lado de la rueda y apriétalos. Continúe apretando pares de radios juntos alrededor de un lado de la rueda. Esto le ayudará a determinar qué radios están sueltos, cuáles demasiado apretados y si alguno de ellos está roto. A continuación, haz lo mismo con los radios del otro lado de la rueda. Aunque los estilos de entrelazado de los radios pueden variar mucho, lo importante es que te asegures de revisar hasta el último radio para determinar cuál de ellos está desequilibrado. Los radios del lado de la transmisión de una rueda trasera pueden tener una tensión más alta que los del lado del disco por diseño, y los radios delanteros y traseros tendrán diferentes tensiones, por lo que es mejor centrarse en si los radios están equilibrados y tomar nota de lugares demasiado flojos o apretados.

Paso tres

Si encuentra un radio roto, retírelo de la boquilla y el buje para que no quede atrapado en la transmisión o golpee continuamente el cuadro. Si no puede quitar el radio, envuélvalo varias veces alrededor de un radio adyacente para asegurarlo para el viaje a casa.

paso cuatro

Marque los radios sueltos limpiándoles la suciedad o dibujando una línea en la pared lateral de las llantas para indicar qué radios están sueltos.

Tenga cuidado de no introducir el dedo en los radios mientras gira.

Paso cinco

Con la bicicleta boca abajo, coloque un pulgar (o un palo) en la vaina de la cadena que la llanta está frotando y mueva con cuidado el pulgar hacia la llanta para determinar exactamente dónde está la rueda fuera de lugar y en qué dirección. La mayoría de las veces, la llanta estará fuera de lugar donde se encuentra el radio suelto y se tambaleará hacia el marco en el lado opuesto de donde el radio está anclado en el cubo. En la mayoría de los casos, este problema se solucionará apretando los radios que se unen al cubo en el lado opuesto al bamboleo de las ruedas.

Estas direcciones cambiarán según la orientación de su cuerpo con respecto a la rueda. Una manera fácil de pensar en qué dirección necesita girar la cabecilla es saber que la cabecilla funciona como una tuerca y el radio es como un perno en el que lo está atornillando.

paso seis

Ahora aprietemos ese radio suelto y empecemos a tirar de la rueda hacia la dirección en la que se puede andar. Si el radio está muy flojo, apriétalo hasta el punto en que deje de moverse. A partir de ahí, apriete el radio girándolo en incrementos de un cuarto de revolución hacia la izquierda (como se muestra arriba), girando la rueda entre giros para ver si se ha alejado del marco lo suficiente como para volver a casa. No necesita alinear perfectamente la rueda, ya que requiere herramientas precisas y una pizca de paciencia. Simplemente tirando de ella para alejarla del cuadro te permitirá montar sin dañar más tu cuadro, y puedes tirar la rueda en un soporte de alineación después de llegar a casa.

  • Ocasionalmente, los hilos que unen el radio a la cabecilla se desprenderán o se cortarán, lo que hará que se suelte. En este caso, deberá usar otros radios alrededor del bamboleo para enderezar la rueda.
  • Las ruedas pueden tambalearse sin un radio suelto, debido a un golpe fuerte en la llanta u otros impactos. El procedimiento para redirigir la llanta es el mismo. Simplemente ajuste los radios unidos al lado opuesto del buje para tirar de la llanta hacia el centro. Para oscilaciones más grandes en su llanta, seleccione dos o tres radios alrededor del área que necesita alineación y gírelos en incrementos de un cuarto de revolución hasta que la llanta ya no raspe el marco.

paso siete

Si los radios que está ajustando se vuelven notablemente más apretados que los otros en el mismo lado de la rueda, es posible que deba aflojar los radios inmediatamente al lado que están conectados al otro lado del buje. Este destensado permitirá que la fuerza que ha agregado a los radios originales tire de la llanta en la dirección que desea que vaya.

Cualquier ciclista que haya estado jugando en senderos técnicos durante algunos años ha experimentado una rueda torcida y tal vez un neumático que roza. ¿Cuáles son algunos de sus consejos para la alineación de senderos?

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