Foto: Matt Miler
Las empresas de componentes de bicicletas de montaña a menudo tienen algunos miembros del personal que han existido desde que los dinosaurios montaban con frenos de llanta y horquillas de elastómero, y muchas de esas personas se mudaron de trabajar en el mundo de las carreras de motos. Jude Monica de Magura es uno de esos personajes, después de haber recorrido el circuito profesional de MTB durante el apogeo de atletas como Jonny Tomac. Monica comenzó con Magura en 2000, aportando su profundo conocimiento de las carreras de motos en carretera en beneficio de la marca. Primero vio los frenos de disco hidráulicos como una buena innovación para las bicicletas de montaña antes de que se usaran regularmente, y observó el cambio vacilante a donde estamos hoy; totalmente enamorada de nuestros potentes tapones.
Recientemente conversamos con Mónica sobre algunos de los métodos que utilizan todos los frenos hidráulicos para funcionar correctamente. Dos de los elementos que son en gran parte universales en la pinza son: cómo se retraen los pistones y las pastillas cuando sueltas la hoja de la palanca, y cómo esos pistones se ajustan a las pastillas más delgadas a medida que se desgasta el material de frenado.
Para comenzar en el dedo, hay un resorte que ayuda a empujar la hoja de la palanca hacia atrás a medida que liberas la presión del dedo. Sin embargo, eso no hace retroceder los pistones y las pastillas. Hay un anillo cuádruple de caucho de diseño muy intrincado que se flexiona para hacer todo ese trabajo, con la ayuda de una forma precisa a lo largo de sus flancos. La foto a continuación, junto con la explicación de Mónica, debería dejar en claro cómo funciona este sistema sorprendentemente simple.
Observe el chaflán solo en el borde interior del asiento del sello para permitir la flexión. Foto: Jude Mónica
En la imagen de arriba, una pinza de freno Magura tiene parte del cuerpo de la pinza de aluminio cortado para revelar el asiento del pistón y el sello que mantiene el pistón en su lugar y se flexiona cuando se aplica y retira la presión del aceite. El pistón en realidad nunca toca el cuerpo de la pinza. Cuando tira de la hoja de la palanca, la presión del aceite empuja la parte trasera del pistón y el sello del anillo cuádruple se flexiona hacia adentro para mover las pastillas hacia el rotor. Si todo funciona correctamente, la posición no se desliza a través de ese sello con cada tirón del freno. Más bien, el anillo cuádruple se flexiona y se moldea en el chaflán en ángulo en su borde interior hasta que la almohadilla golpea el disco y luego vuelve a salir. Viol, es así de simple. El borde interior en ángulo o biselado del asiento del sello permite una mayor flexión hacia adentro donde está el rotor, mientras que el borde exterior plano del asiento del sello lo detiene en el retorno.
Ahora, mientras que el sello se flexiona en lugar de que los pistones se deslicen a través del sello de goma con cada evento de frenado, los pistones eventualmente se mueven hacia adentro. Los diminutos cilindros se ajustan al desgaste de las almohadillas deslizándose gradualmente a través del sello hacia el rotor en pequeñas cantidades. Esta es la razón por la que debe empujar los pistones hacia atrás en el cuerpo de la pinza antes de instalar un nuevo juego de pastillas de freno. Una vez más, en aras de la claridad, los pistones que se deslizan hacia adentro a través del sello no son lo que los hace moverse hacia adelante y hacia atrás con el movimiento de la palanca; todo eso ocurre gracias al sello de anillo cuádruple que se flexiona de un lado a otro.
Este colaborador web, Sam James, mencionó otra pieza importante de esta ecuación que a menudo se malinterpreta. Mucha gente piensa que necesitan lubricar los pistones para mantener el movimiento adecuado y el enganche de las pastillas, pero de hecho, quieren hacer lo contrario. Los pistones se deslizarán hacia adentro para ajustarse al desgaste de las pastillas sin la ayuda de lubricante adicional, y agregar lubricación entre el pistón y el sello puede causar problemas. Si las superficies entre la posición y el sello son demasiado resbaladizas, el pistón se deslizará en el sello en lugar de que el sello se doble como está diseñado, lo que dará como resultado que el pistón y la almohadilla no se retraigan correctamente. Esta es una de las muchas formas en que puede terminar con rozaduras en las pastillas de freno. El pistón necesita la flexión y la retracción de ese sello de anillo cuádruple para volver a su lugar de descanso previsto. Por lo tanto, cuando reconstruya las pinzas, a menudo es una buena idea limpiar y reinstalar los sellos y los pistones antes de que se introduzca aceite en el sistema.
Esta toma muestra los puertos por donde fluye el aceite (o una brida amarilla) entre los cuatro pistones. Foto: Jude Mónica
Como nota final, Mónica mencionó que este anillo cuádruple flexible, el chaflán interior y el diseño de la pinza son las variables que determinan dónde se asienta una pastilla en relación con el rotor. Muchas compañías han creado sistemas como el ajuste de carrera libre Shimanos y el ajuste de contacto SRAM que cambian las cosas en el cilindro maestro de las palancas, lo que afecta cómo y cuándo la palanca presuriza el aceite, pero esos sistemas no tienen ningún efecto sobre dónde están los pistones. situado en la pinza. Vale la pena considerar esto, ya que los fabricantes de frenos a veces escriben textos de marketing confusos acerca de mover el punto de contacto de las pastillas con el ajuste XYZ, cuando en realidad eso no es lo que está ocurriendo. Ha habido un par de frenos de sistema cerrado en el pasado en los que esto funcionó de manera diferente, pero la mayoría de los frenos de MTB modernos usan un sistema abierto que funciona como se describe anteriormente. Profundizaremos en la diferencia entre esos sistemas en futuros artículos.
Próximamente tendremos otros artículos explicativos de frenos hidráulicos, con consejos y trucos de una variedad de leyendas de la industria. Escriba cualquier consejo o pregunta en los comentarios a continuación para que podamos compartirlos con futuros artículos de bricolaje.