Foros Foro de Mountain Bike ¿Cómo saber qué horquilla?
Pío
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Etiquetado: RockShox , Caminata
Viendo 8 hilos de respuesta
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- 17 de mayo de 2009 a las 08:53 #78890
Trek2009Tengo una trek 3700, ¿cómo sé qué horquillas son compatibles con mi bicicleta? ¿Tengo que permanecer dentro de los mismos mm de recorrido?
Estaba mirando rockshox pero no estaba seguro de cuáles considerar.
- 17 de mayo de 2009 a las 09:43 #78891
Devin_PNo sé cuáles son sus finanzas, pero consideraría seriamente actualizar a una bicicleta de nivel superior. La 3700 es una excelente bicicleta de nivel de entrada, pero es una bicicleta de nivel de entrada. Mi hijastro está en un 3900 y ya logró romper una manivela y una llanta. En lugar de invertir dinero en la bicicleta (aparte de reparar las partes rotas), buscamos que suba a una bicicleta de mayor nivel que venga con mejores partes. Sin embargo, si vas a quedarte con tu bicicleta, no pasaría mucho de una horquilla de 100 mm de recorrido (creo que la tuya viene con 80 mm). Puede que me equivoque, pero no creo que la bicicleta aguante una horquilla de recorrido muy largo. En cuanto a las marcas, creo que cualquiera encajará, ya que los tubos de dirección son prácticamente universales. Buena suerte.
- 17 de mayo de 2009 a las 12:56 #78892
Ganso DoradoSi no planea hacer mucho uso fuera de la carretera, no cambiaría la horquilla en absoluto. Si estuviera planeando hacer mucho uso fuera de la carretera, simplemente ahorraría el dinero y cambiaría a una bicicleta mejor una vez que esta muera en lugar de gastar los $ 150-300 que costará en una horquilla nueva. Probablemente terminará gastando más de la mitad del valor nuevo de la bicicleta solo para comprar una horquilla nueva.
Su horquilla actual tiene 63 mm de recorrido si es la horquilla original que vino con su bicicleta. Probablemente querrá permanecer en el rango de recorrido inferior a 100 mm para montar en XC.
Pero posiblemente más importante que el rango de recorrido es la medida de la corona al eje (c/a, de aquí en adelante). Esta medida es la que más afectará el manejo de sus bicicletas y también causará estrés en el cuadro. Sería prudente encontrar una horquilla que tenga una medida c/a similar por estas razones. Aumentar la longitud c/a elevará la parte delantera de la bicicleta, lo que la hará mucho menos ágil y un aumento excesivo puede estresar la soldadura del tubo de dirección del cuadro. Los cuadros de las bicicletas están diseñados para soportar cierto ángulo de fuerza sin romperse. Aplicar fuerza desde otros ángulos puede significar una falla catastrófica del marco. MALO.
Hay otras cosas en las que pensar al buscar una horquilla, como el tipo de puntera que necesitará la horquilla para adaptarse al eje de la rueda.
También debe tener en cuenta el tipo de frenos para los que está equipada la horquilla; muchas horquillas solo llevan frenos de disco.
El diámetro del tubo de dirección y si está o no roscado o sin rosca es otra preocupación. La mayoría de las bicicletas tienen un tubo de dirección sin rosca de 1 1/8 pulgadas, pero hay varios otros tamaños. El tamaño incorrecto no encajará en su marco o simplemente se caerá. Los juegos de dirección con rosca utilizan vástagos y juegos de dirección especiales para sujetar los manillares que no funcionarán con horquillas sin rosca.
Espero que esto le brinde suficiente conocimiento para comenzar a tomar una decisión de una forma u otra en el tenedor. Hay otras dinámicas de las horquillas que pueden afectar su conducción, pero la información anterior debería ser un buen comienzo. No dude en preguntar si tiene más preguntas.
Buena suerte.
- 19 mayo 2009 a las 04:41 #78893
Trek2009Ok, gracias por la información, aunque aquí está mi dilema.. .
Tengo un cuadro trek de aluminio "alfa blanco". el siguiente paso es el negro alfa, luego el rojo alfa, ¿qué tiene de mejor el marco en el mundo REAL?
He buscado en todas partes especificaciones sobre peso, diferencias de resistencia y no puedo encontrar nada… digamos que tenía un marco blanco alfa y componentes de primera línea, un paso por encima de todos los componentes que vienen con la serie 8500 trek, que es alfa rojo (mejor) ¿qué bicicleta sería mejor?
¿Por qué sería una pérdida de dinero? el 8500 cuesta casi $2900. si gastara $ 2600 en actualizar piezas… Tendría algunos componentes muy buenos… No gastaría tanto el primer día, pero justo cuando el dinero llega disponible… luego, cuando llegue el momento, ¿no puedo simplemente cambiar todas las piezas a ¿Un cuadro más agradable, como un cuadro "alfa rojo" o incluso un cuadro de trekking de fibra de carbono?
¿Por qué esto no es bueno?
¿Qué tan "deficiente" es mi marco blanco alfa en comparación con, digamos, un marco rojo alfa?
- 19 mayo 2009 a las 13:15 #78894
GoldenGoose "Trek2009" escribióOk, gracias por la información, aunque aquí está mi dilema.. .
Tengo un cuadro trek de aluminio "alfa blanco". el siguiente paso es el negro alfa, luego el rojo alfa, ¿qué tiene de mejor el marco en el mundo REAL?
He buscado en todas partes especificaciones sobre peso, diferencias de resistencia y no puedo encontrar nada… digamos que tenía un marco blanco alfa y componentes de primera línea, un paso por encima de todos los componentes que vienen con la serie 8500 trek, que es alfa rojo (mejor) ¿qué bicicleta sería mejor?
¿Por qué sería una pérdida de dinero? el 8500 cuesta casi $2900. si gastara $ 2600 en actualizar piezas… Tendría algunos componentes muy buenos… No gastaría tanto el primer día, pero justo cuando el dinero llega disponible… luego, cuando llegue el momento, ¿no puedo simplemente cambiar todas las piezas a ¿Un cuadro más agradable, como un cuadro "alfa rojo" o incluso un cuadro de trekking de fibra de carbono?
¿Por qué esto no es bueno?
¿Qué tan "deficiente" es mi marco blanco alfa en comparación con, digamos, un marco rojo alfa?
Componentes
Aquí está el trato
Puede quitar casi cualquier componente de su bicicleta existente y colocarlo en un cuadro nuevo en el futuro si lo desea, siempre que se ajuste a su cuadro. Lo he hecho con algunos de los componentes de mi bicicleta en el pasado y la gente lo hace TODO el tiempo. ¿Por qué comprar algo que funciona perfectamente bien y que ya tienes? Muchas empresas venden versiones de sus bicicletas "solo con cuadro" y permiten que el comprador coloque los componentes que elija en la bicicleta una vez que la lleva a casa. Si tiene muchas piezas buenas que le gustan en su bicicleta actual y no quiere volver a montarla después de obtener un cuadro nuevo, esta podría ser una buena manera de actualizar su bicicleta actual lentamente y prepararse para un cuadro futuro. También te permite elegir manualmente tus componentes sin el riesgo de tener que conformarte con lo que el fabricante de bicicletas decidió especificar para tu viaje. (Hay tiendas de bicicletas que te permitirán especificar el cuadro que elijas desde cero, pero, de nuevo, será algo como "pagar todo de una vez").
Sin embargo, comprar componentes individualmente no es la forma más económica de comprar los componentes y la práctica es más rara que comprar una bicicleta "pre-especificada" en el almacén. Las empresas de bicicletas pueden obtener grandes ofertas en conjuntos de componentes porque los compran al por mayor. Ellos (normalmente) pasan estos ahorros al consumidor final y usted obtiene una gran oferta en el cuadro Y los componentes cuando compra una bicicleta con especificaciones previas. Desafortunadamente, tienes que poner la masa de una vez o financiar la bicicleta si compras una de esta manera.
Materiales del cuadro Trek
Esto es más difícil de explicar con palabras de lo que sería si pudieras tocar tres marcos hechos de los diferentes tipos de aluminio, pero haré lo mejor que pueda.
Las principales diferencias en los cuadros blanco, negro y rojo que utiliza Trek para sus cuadros Alpha son el peso, el tipo de aleación de aluminio utilizado y la forma en que se forma y se suelda el aluminio. Cada marco es básicamente una mejora con respecto a la tecnología anterior. Los marcos no son más que elegantes tubos de aluminio soldados en triángulos.
La mayoría de los marcos antiguos solían estar hechos de acero y luego, un día, alguien descubrió que el aluminio es más liviano. (Por lo tanto, Alpha white) Luego, un fabricante de aluminio descubrió que hidroformar los tubos los hacía más livianos porque eliminaba el metal innecesario en el medio del tubo que no genera mucha tensión. (Por lo tanto, negro alfa) Más tarde, alguien descubrió que un tipo diferente de aleación de aluminio era un poco más liviano y comenzó a usarlo en lugar de las cosas viejas. También descubrieron que los tubos con elegantes formas exteriores curvas podrían ser aún más ligeros y resistentes que los tubos exteriores rectos que solían utilizar. (Por lo tanto, Alpha Red)
Tengo MUCHAS bicicletas Trek (nuevas y viejas) en mi casa y tengo una de cada tipo de marco de metal. Lo más importante que he notado entre los diferentes marcos es el peso. Ahora pueden hacer más con menos, aunque los marcos en realidad [i:2w5s83h2]parecen[/i:2w5s83h2] como si fueran más grandes que los modelos anteriores.
Espero que esto aclare algunas cosas. ¡Buena suerte!
- 20 de mayo de 2009 a las 07:09 #78895
Trek2009Gracias fue de mucha ayuda,
¿Tiene un marco blanco alfa y un marco rojo alfa del mismo tamaño? ¿Sabes de antemano la diferencia de peso en gramos entre los dos?
que pesos tienes Cualquier información específica sería genial, medidas exactas en gramos, etc.
- 20 de mayo de 2009 a las 08:33 #78896
Ganso DoradoTengo ambos en marcos de 19.5 "pero son modelos diferentes de diferentes años. El Alpha white es un año 2000 Trek 6000 hard tail y los Alpha red que tengo son un 2005 Liquid (suspensión completa) y un 2007 Fuel EX8 (suspensión completa Eso realmente no te dará una comparación de "manzanas con manzanas".
En cuanto a los pesos específicos, tengo un peso aproximado en la cola dura Trek 6000. De acuerdo con las básculas de UPS, pesa 4,5 libras (~2000 g). Supongo que una versión 2009 en aluminio Alpha red podría ser de 1 a 2 libras más liviana como máximo. Probablemente no sea suficiente peso para marcar una gran diferencia en tu viaje a menos que seas un corredor muy exigente que está empeñado en reducir CADA gramo posible.
La tecnología de moldeado de tubos que utilizan los marcos rojo y negro también brinda beneficios además del peso. Los tubos moldeados aumentan la rigidez en todo el marco y permiten que los fabricantes de marcos coloquen más metal en los puntos de tensión. Los tubos curvos no se flexionan tanto como lo haría un tubo recto normal. Las uniones soldadas en el tubo de dirección, el tubo del sillín y el pedalier también son más robustas y largas, ya que los tubos tienen una forma más ancha en estos puntos. Esto debería ayudar a evitar que fallen bajo estrés.
Si no planeas competir con tu bicicleta o usarla en terrenos irregulares o de manera brusca, nada de esto realmente te importa. Todavía es buena información para saber en caso de que un día decidas que quieres ponerte a prueba y andar en nuevos terrenos.
- 21 de mayo de 2009 a las 03:40 #78897
Trek2009Sí, comparar una rígida con una FS no tendría sentido…
Gracias por esa información aunque mucha ayuda. Monto en terrenos bastante accidentados, salí a dar un paseo de 16 millas en el bosque ayer y fue genial.
Excepto que ahora creo que mi rueda está fuera de lugar. (¿verdad? ¿así se llama?) mi llanta roza mis pastillas de freno, pero solo en un lugar determinado de la llanta, no estoy seguro de cómo solucionarlo si alguien quiere intervenir.
- 21 de mayo de 2009 a las 04:27 #78898
steve32300[url:32ckpjde]http://bicycletutor.com/wheel-truing/[/url:32ckpjde]
Mire este video para rectificar ruedas, le mostrará cómo hacerlo.
- 17 de mayo de 2009 a las 08:53 #78890
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