Cómo obtener neumáticos para bicicletas sin cámara con fugas para sellar nuevamente: esta red web de bicicletas de montaña Noticias

Los neumáticos sin cámara son mucho, mucho mejores que la alternativa, pero eso no quiere decir que sean perfectos. A veces, simplemente conseguir que un neumático sin cámara retenga aire puede ser un desafío, y diagnosticar el problema y mucho menos solucionarlo puede ser frustrante. Si te encuentras mirando un neumático desinflado en el garaje y murmurando por qué una y otra vez, aquí hay algunos consejos para volver a rodar.

Este artículo no cubrirá el montaje de neumáticos sin cámara; supongamos que el neumático se ha montado con éxito, pero que no retendrá el aire durante más de un día más o menos.

Rompe el burbujeante

Esas grandes burbujas de aire cerca del centro de la foto indican una fuga activa.

No, todavía no estamos celebrando, pero esto nos acercará a nuestro objetivo al permitirnos concentrarnos en la parte que está goteando.

Llena una botella con atomizador con agua y un poco de jabón para lavar platos, o cualquier jabón que forme burbujas. Luego, infle el neumático a 30 psi más o menos. Rocíe o simplemente vierta el agua jabonosa alrededor del neumático y la llanta, una sección a la vez. Tenga en cuenta cualquier lugar donde aparezcan burbujas de aire.

en el neumático

Si hay un pinchazo en el neumático que tiene una fuga, generalmente es una solución fácil. Asegúrese de tener suficiente sellador en el neumático y muévalo hasta que el sellador se acumule en el pinchazo. Los pinchazos más grandes pueden beneficiarse de un tapón de neumático.

Con una fuga en la pared lateral, generalmente es mejor reemplazar la llanta. Podría ser posible parchearlo, o si tiene mucha suerte, enchufarlo, pero en mi experiencia, las reparaciones de las paredes laterales rara vez duran mucho.

Si bien es raro, se sabe que algunos neumáticos absorben o incluso derraman sellador. Los pequeños poros en el compuesto del neumático se llenan de sellador cuando se agrega inicialmente, por lo que es posible que deba agregar un poco más de líquido para reemplazar lo que se ha perdido. Si una llanta todavía tiene fugas a través de la banda de rodadura o la pared lateral en varios lugares a pesar de tener una buena cobertura de sellador y no tener pinchazos, es posible que desee consultar con su tienda de bicicletas local o con el fabricante de llantas para ver si se debe reemplazar la llanta.

Entre la pared lateral y el borde

Compruebe que la pared del borde no esté abollada. Si es así, su neumático no podrá sellar. Si encuentra que su llanta está ligeramente doblada o abollada, es posible que pueda enderezar las cosas lo suficiente como para retener el aire. Según Gerow, un par de pequeños tablones de madera, un tornillo de banco y un martillo te ayudarán a comenzar.

Incluso si la pared del rin no está visiblemente abollada o deformada, podría haber un pequeño espacio entre el talón del neumático y el rin que está perdiendo aire. Asegúrese de tener mucho sellador en el neumático y manténgalo en posición horizontal e inclinado para permitir que el líquido se acumule alrededor de la parte del rin donde vio que se formaban las burbujas. Agite suavemente la rueda durante aproximadamente un minuto para que el sellador haga su trabajo.

En algunos casos, es posible que la conexión entre la llanta y el rin no esté apretada debido a la acumulación de sellador viejo. Los neumáticos más viejos pueden tener una acumulación de sellador seco y endurecido en el talón que creará un espacio entre la llanta y la goma, lo que provocará fugas de aire, dice Gerow. Cuando monte un neumático que ya ha sido montado anteriormente, asegúrese de quitar la mayor cantidad posible de sellador seco del talón.

A veces, es posible que el talón de un neumático no esté completamente asentado en la llanta. Intente inflar el neumático hasta la presión máxima. El fuerte sonido de estallido que escuchará es la cuenta colocándose en su lugar. Si no escuchó ese ruido la primera vez que montó el neumático, es probable que ese sea el problema.

Después de realizar las comprobaciones anteriores, intente enjabonar la llanta nuevamente y verifique el mismo lugar para ver si la solución fue exitosa.

Alrededor de la válvula

En mi experiencia, una válvula con fugas suele ser la causa de las pérdidas de presión de aire con el tiempo. Si el agua jabonosa revela burbujas en la válvula, es hora de investigar más a fondo.

Piezas de válvulas sin cámara con una herramienta de extracción de núcleos de válvulas (rojo, derecha).

Primero, verifique las cosas fáciles: ¿Está bien atornillado el núcleo? ¿Está flojo o doblado el tornillo de entrada? Una herramienta de núcleo de válvula dedicada es útil para un ajuste adecuado, y si sus dedos no aprietan lo suficiente el émbolo de entrada, los alicates de punta fina pueden hacer el trabajo. Solo asegúrese de no apretar demasiado y romper la válvula, o de apretarla tanto que no pueda agregar aire más tarde. Si alguna parte de la válvula está doblada o rota, no intente arreglarla; es hora de reemplazarlo.

Si se forman burbujas de jabón alrededor de la base de la válvula, es posible que no esté bien sujeta al borde. La mayoría de las válvulas tienen una tuerca en la base que aprieta la válvula al borde. Apriete esto lo más posible con los dedos y, si es necesario, déle un ligero giro con una llave. Solo asegúrese de evitar apretar demasiado porque podría dañar su llanta, especialmente si es de fibra de carbono, y es posible que deba quitar la tuerca en el camino en caso de pinchazo.

Verifique la junta en la base de la válvula para asegurarse de que esté correctamente asentada y que quede al ras en el canal de la llanta. Agregue un poco de cinta de plomero/PTFE para sellar las cosas si la junta es particularmente problemática.

A continuación, investigue la válvula desde el otro extremo, lo que significa sacar el neumático de la llanta. La mayoría de las válvulas tienen una junta de goma blanda que forma un sello alrededor del orificio de la válvula en el rin, así que verifique que la válvula esté asentada correctamente en el canal del rin. También puede agregar un poco de cinta de teflón alrededor de la base de la válvula para sellar las cosas.

A veces, el sellador puede llenar pequeños espacios alrededor de la válvula. Si nota una fuga de aire mientras está en el camino, intente girar y sacudir el neumático para que el sellador líquido pueda llegar a la válvula.

en los radios

Si se forman burbujas alrededor de las cabecillas de los radios, ¡la buena noticia es que ha encontrado la fuga! La mala noticia es que no hay una solución rápida. Por lo general, esto significa que es necesario volver a encintar la llanta o, como mínimo, es necesario remendar la cinta. Si la cinta parece arrugada, rasgada o perforada, probablemente sea la causa de la fuga. Las palancas para llantas a menudo pueden perforar la cinta al instalar el talón, lo que hace que la cinta pierda aire a través del rin.

Hay muchos tutoriales en línea para encintar una llanta sin cámara, pero en general, la idea es dejar la llanta lo más limpia y seca posible antes de encintar completamente de una sola vez. Tenga en cuenta cualquier espacio por donde pueda escaparse el aire, mantenga la cinta plana y tensa para evitar ampollas o bolsas.

Sin burbujas. ¿Ahora que?

A veces, los neumáticos pueden tener fugas furtivas. Póngalos a funcionar y se mantendrán sólidos como una roca en el garaje durante semanas, pero tan pronto como entre en el estacionamiento o dé una vuelta, se ablandarán. Los enjabonas y no hay una burbuja a la vista. De hecho, esto me ha pasado un par de veces en los últimos meses.

Esto generalmente se debe a un pequeño corte que solo se abre cuando hay peso sobre el neumático, o si el neumático se infla a una presión más alta. En su garaje, puede intentar simular el efecto de la conducción agregando presión por encima de lo que normalmente conduce, o deformando la llanta con las manos y buscando burbujas de aire a medida que la llanta se retuerce.

Gerow señala: algunos neumáticos deben montarse inmediatamente después de la configuración para retener el aire correctamente. Una llanta nueva que no retenga aire en el garaje podría ser buena después de un breve paseo por el sendero.

Una vez que encuentre la fuga furtiva, poner el sellador en el lugar correcto puede ser el truco, aunque un tapón puede funcionar aún mejor.

ser el aire

En última instancia, los sistemas de neumáticos sin cámara para bicicletas de montaña son bastante sencillos y hay pocos lugares por donde puede escapar el aire. Imagina que eres el aire dentro del neumático y estás buscando una salida. ¿Como lo harias? Esa es exactamente la mentalidad que necesitas para resolver este misterio.

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