Cómo instalar y ajustar su desvío delantero: esta web Web Mountain Bike News

Hola amigos, en este artículo les voy a decir cómo instalar, configurar y ajustar los desviadores delanteros 310 y 210 (aunque la mayor parte de esto también funcionará para transmisiones de 9 velocidades). También cubriré los diferentes tipos de desviadores delanteros, incluida la abrazadera superior, la abrazadera inferior, el montaje directo alto, el montaje directo bajo y el tipo E.

El primer paso es identificar qué tipo de desviador delantero tienes. Tendrá que ver cómo tira el cable, medir el diámetro de la abrazadera (o identificar el tipo de montaje directo), determinar la longitud de la jaula (corta o larga) y, por supuesto, contar el número de cambios (2 o 3). Las fotos a continuación muestran los diferentes tipos de desviadores delanteros.

Abrazadera superior (izquierda) y abrazadera inferior (derecha)

Montaje directo alto (izquierda) y montaje directo bajo (derecha)

tipo E

Establezca el desviador delantero derecho que necesita, asegúrese de tener el ajuste correcto (es E,E2,S1,S3), y si está actualizando a 310 o 210, asegúrese de tener equipo compatible (manivela, palanca de cambios delantera).

El siguiente paso es reunir todas las herramientas necesarias junto con las instrucciones de su fabricante.

Llaves hexagonales de 4 mm, 5 mm, 6 mm
Llaves hexagonales de 8 mm, 10 mm
Grasa de fricción
cortador lateral
Alicates
Cortador de fundas de cables
Regla / Calibre Vernier
Herramientas de pedalier (GXP, Octa link, extractores de 14 mm y 15 mm)
Llave de torsión

Ahora es el momento de instalar el desviador delantero. Con un modelo de montaje directo bajo, deberá quitar la manivela para acceder a los puntos de montaje. Los desviadores delanteros tipo E requieren que retire el cojinete de biela del lado de la transmisión y reemplace uno de los espaciadores con la placa de montaje. Atornille el desviador tipo E con el perno de alineación único primero, luego apriete la copa del rodamiento en su lugar.

Al configurar el desviador, debe tener en cuenta tres cosas:

  1. El espacio entre la parte superior de los dientes grandes del plato y el borde inferior de la caja del desviador debe ser de 1 a 3 mm (independientemente del diseño).
  2. Utilice grasa de fricción para reducir el par necesario en la abrazadera.
  3. Apriete la abrazadera y asegúrese de que la jaula esté paralela al plato.

Establecer la brecha con un desviador 210 es bastante fácil. Simplemente alinee la altura y el torque establecidos, teniendo en cuenta que todo debe permanecer paralelo. Las configuraciones de la 310 requieren que utilices un bloque de alineación profesional que viene con los nuevos desviadores delanteros Shimano o puedes mover con cuidado la jaula a la posición del anillo central y verificar el espacio, ajustando hacia arriba o hacia abajo según sea necesario. Apriete la abrazadera según la recomendación de su fabricante (generalmente 5 7 Nm).

Ahora puede configurar los ajustes bajo (L) y alto (H). Con la cadena ya instalada, desea tener un espacio de 0,5 mm entre la placa guía de la cadena interna y la cadena. Si no tiene una cadena puesta, desde el lado del plato pequeño hasta la placa de guía de la cadena interna, desea un espacio de 1,5 mm (por lo general, prefiero hacer esto con la cadena instalada). Girar el tornillo (L) en el sentido contrario a las agujas del reloj aumenta el espacio, mientras que girar el tornillo en el sentido de las agujas del reloj lo reduce. Con la marcha alta queremos el mismo espacio de 0,5 mm entre la cadena y el interior de la placa exterior. Utilice el tornillo (H) esta vez, un giro en el sentido de las agujas del reloj reducirá el espacio.

Con el desviador configurado físicamente, ahora puede continuar con el resto de la instalación.

Comenzando desde arriba, asegúrese de que la palanca de cambios esté en la marcha baja. Para los modelos SRAM, abra la palanca de cambios aflojando el único tornillo de la palanca. Para las palancas de cambio Shimano hay una cubierta de plástico que se quita (cerca de la palanca de cambios manual). En cualquier caso, simplemente instale un nuevo cable y déle un ligero tirón para asegurarse de que esté ajustado (ahorra tiempo al sintonizar).

Arriba hay una palanca de cambios típica de Shimano. A continuación se muestra el nuevo X9 / X7.

A continuación se muestra la XO sin su cubierta. Como puedes ver es bastante simple. Un perno de tapa.

Revise las carcasas de los cables y quite las tapas de las carcasas para ver mejor. Si los extremos se ven deshilachados, es posible que también sea el momento de reemplazar la carcasa del cable. Si decide cambiar la carcasa, use las piezas existentes para que coincidan con las longitudes. Cortar la carcasa del cable de la palanca de cambios requiere un cortador adecuado (no un cortador lateral, ya que aplasta la carcasa y aumenta la resistencia del cable); prueba la cortadora Park CN-10. El uso de un cortador adecuado también garantiza un corte recto, limpio y agradable, esencial para un cambio adecuado. Una vez que la carcasa esté completamente cortada e instalada con los extremos del cable, pasa el cable de cambio a través y hacia abajo hasta el desviador. No conecte el cable en este punto.

Una vez que todos los cables estén enrutados y los extremos de los cables estén colocados y se haya verificado que estén bien ajustados, pase el cable al desviador delantero. Antes de conectar el cable al desviador, gire el ajustador de tensión del cable completamente hacia adentro (en el sentido de las agujas del reloj) y hacia atrás 2 vueltas completas (este es un punto de partida perfecto). Es importante seguir el enrutamiento correctamente. Si compró el desviador nuevo, sus hojas de instrucciones deben tener diagramas claros que muestren la ruta correcta. Es muy, muy, muy importante hacer esto bien. He visto demasiadas instalaciones en las que alguien instaló el cable incorrectamente y el cambio de índice simplemente no funciona. Lo que sucede es que se tirará de la cantidad incorrecta de cable. A continuación se muestra un ejemplo de instalaciones correctas (Cortesía de SRAM):

Una vez que haya descubierto la ruta correcta, apriete el cable con el perno de presión. Unos 5-7 Nm deberían garantizar que el cable no se deslice. El truco aquí es que debe haber algo de holgura en el cable.

Finalmente, está listo para comprobar el rendimiento de los cambios. Con 2X10 es bastante fácil de configurar. Si tiene un soporte que le permita girar las bielas, eso es genial; si no, encuentra a un amigo dispuesto a sostener la bicicleta por ti durante unos minutos. Arranca la bicicleta y cambia al anillo grande. El cambio debería llevar la cadena hasta el anillo grande casi instantáneamente sin rechinar en el camino hacia arriba. Si toma demasiados golpes de manivela o simplemente salta, debe girar la perilla de ajuste en la palanca de cambios hacia afuera (en sentido contrario a las agujas del reloj) media vuelta a la vez hasta que cambie. Una vez que cambie bien, solo asegúrese de que cuando esté en los engranajes más pequeños en el casete, la cadena no roce en el interior de la jaula exterior.

Con un sistema 310 solo nos preocupamos por centrar el anillo central. Los anillos primero y tercero se cuidan con los topes en el desviador, pero el anillo central está alineado con la tensión del cable y el índice en la palanca de cambios. Nuevamente, cambie del anillo pequeño al anillo del medio y vea cómo cambia. ¿Llegó al anillo del medio en aproximadamente una vuelta de manivela o saltó? Si saltó y no cambió, agregue un poco más de tensión media vuelta a la vez (en sentido contrario a las agujas del reloj). Ahora, si cambia demasiado, retroceda un cuarto de vuelta (gire en el sentido de las agujas del reloj). Está tratando de colocar la caja de manera que las marchas intermedias cambien perfectamente sin rozar la caja. En todas las bicicletas habrá un poco de roce en los extremos de tu rango de cambios. A continuación se muestra una tabla prestada de Shimano que funciona muy bien como tabla de diagnóstico.

Después de aproximadamente una semana o dos de andar en bicicleta, especialmente con cables nuevos, regrese y vuelva a verificar el espacio y el par de apriete de todos los pernos. Espero que esto ayude y si tiene alguna pregunta, no dude en publicar un comentario o un hilo en nuestros foros. ¡Salud gente!

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