Cómo instalar una bifurcación frontal: esta web Web Mountain Bike News

Prácticamente, la mejora más grande que puede darle a su bicicleta de montaña es una nueva horquilla, pero la instalación puede parecer desalentadora incluso para los expertos en MTB. Si ha estado considerando actualizar su horquilla pero no está seguro de por dónde empezar, tiene suerte: este es el procedimiento paso a paso que casi todas las tiendas utilizarán para reemplazar con éxito su horquilla de MTB. Una vez que se vuelva bueno en el procedimiento, podría realizar esta tarea fácilmente en unos 35 minutos, pero por primera vez, tómese una buena hora y un poco. No hay necesidad de apresurar este trabajo: cuanto más cuidado tenga, mejores resultados obtendrá.

Lea las instrucciones de su fabricante

Lo primero que debe hacer cualquier persona es leer las instrucciones de instalación. No me importa si eres un mecánico experimentado o un técnico en bicicletas, siempre hay algo allí que quizás no sepas u olvides, y lo curioso es que suele ser la información más importante que necesitas.

Reuniendo todas las herramientas

Para hacer este trabajo, necesita reunir algunos artículos y herramientas:

Soporte para bicicletas
Trapos de tienda (para limpiar eliminar el exceso de grasa)
Vasos Allen de 3, 4, 5, 6 mm (para usar con su llave dinamométrica)
Llaves allen 3, 4, 5, 6mm
Cortador lateral (para quitar las correas de amarre viejas)
Martillo de cara blanda
Cincel/destornillador estándar o extractor de carrera de corona (herramienta de estacionamiento #CRP-1)
cinta métrica o regla
sierra para metales
Lima semicircular con soporte
Cortatubos con hoja nueva
Guía de sierra sin rosca (herramienta Park #SG-6 o similar)
Instalador de tuercas sin rosca (herramienta Park #TNS-1 o similar)
Tubo que encajará sobre el tubo de dirección e instalará la corona inferior
Llave de torsión
Bomba de choque (alta presión hasta 250 psi)

Es posible que necesite un nuevo adaptador de freno si está cambiando una horquilla que tenía soportes IS (Estándar internacional) por una con soportes posteriores, pero si sus horquillas usan el mismo sistema de montaje, no necesitará un adaptador.

Advertencias

Esto es IMPORTANTE: Si no siente que puede hacer esto, entonces no lo haga. Los tubos de dirección generalmente no son reemplazables, por lo que si los corta demasiado, no tendrá suerte. Como siempre, MIDA DOS VECES, CORTE UNA VEZ! En caso de duda, lea la última oración nuevamente. Al cortar, debe usar gafas de seguridad y nunca debe usar una lima sin mango. Tenga cuidado de no mellar el costado del tubo de dirección con ningún objeto afilado.

Extracción de la rueda delantera y la tapa superior

El primer paso es quitar la rueda delantera. A continuación, suelte la tapa superior, quítela y déjela a un lado en un recipiente para que no suelte el perno ni la tapa.

Quitar el freno delantero

La mayoría de las bicicletas hoy en día usan frenos de montaje posterior y, en este caso, es una simple cuestión de quitar los dos pernos que aseguran la pinza a la horquilla. Si tiene un adaptador IS, (Norma Internacional) quite el freno de ese punto. Asegúrese de colocar todo el hardware en una pequeña bolsa de plástico (estos usan pernos diferentes y deben mantenerse separados).

Extracción de la manguera de freno

La mayoría de las bicicletas tienen la manguera del freno unida de una de dos maneras: un pequeño soporte de plástico o una brida de plástico. Si su horquilla usa una brida, córtela con cuidado, evitando tocar la línea de freno. De lo contrario, simplemente retire el perno hexagonal que sujeta el clip en su lugar y retire la manguera y la pinza del freno. Bajo ninguna circunstancia debe quitar la línea de freno de la pinza.

Extracción del ensamblaje del vástago

Use la serie de fotos a continuación para las siguientes instrucciones.

Con una mano en la corona inferior, sostenga la horquilla en su posición mientras afloja los pernos de la potencia. En el momento en que se aflojen los pernos, la horquilla se caerá, ¡así que es mejor prevenir que curar! Una vez que haya soltado los pernos lo suficiente, retire el vástago y la barra como un conjunto y déjelo reposar en un lado de la bicicleta. Luego, retire los espaciadores y la corona superior y colóquelos en un lugar seguro.

quitar tenedor

Una vez que haya quitado la horquilla, encontrará la pista del rodamiento inferior y el sello que deberá quitar, así que preste atención a la orientación del rodamiento. Es posible que su cojinete no se parezca al de la imagen (esto es lo que se llama un cojinete de cartucho), pero los cojinetes no se desviarán demasiado de este diseño. Tenga en cuenta que los cojinetes de cartucho están llenos de grasa, así que verifique qué tan suaves se mueven (gírelos y sienta si están arenosos, cuanto más suaves, mejor). Si sus rodamientos son difíciles, es posible que desee considerar un nuevo auricular en este momento.

Retire la carrera de la corona inferior

Si planea reutilizar su antiguo auricular, deberá quitar la pista inferior; de lo contrario, omita este paso. Hay dos formas de quitar la pista inferior: use Park Tools CRP-1 O, si tiene el cuidado suficiente, puede usar un cincel afilado o un destornillador y golpee suavemente la pista trabajando alrededor del anillo, retirándola uniformemente. ¡Solo tenga cuidado de no golpear el tubo de dirección! Calce la herramienta entre la corona de la horquilla y la pista, haciendo palanca hacia arriba hasta que salte. Una vez apagado, pon la carrera con las otras partes de la dirección.

Medición de la longitud del tubo de dirección

Mida el tubo de dirección existente desde la cara de montaje de la corona hasta el final del tubo de dirección (es posible que desee registrar ese número). Luego marque el nuevo tubo de dirección con un marcador de fieltro.

Si está colocando un nuevo auricular y no es el mismo que el que se quitó, deberá usar otro método para calcular la longitud de la dirección. Para hacer eso, primero mida el tubo de dirección de la bicicleta, luego consulte la información del fabricante para conocer la altura de la pila de dirección más los espaciadores y el grosor de la potencia. Súmalo todo y con ese número total resta 2 mm y esa debería ser la longitud que necesitas cortar.

Longitud del tubo de dirección +
Altura de la pila de auriculares +
Pila espaciadora +
Grosor del tallo +

Reste 2 mm de ese total (esto es para el espacio libre de la tapa superior y el espacio requerido para precargar los rodamientos).

Marcar y cortar el tenedor

Con la longitud correcta marcada en su tenedor, ahora tiene dos opciones para cortar el tenedor. El primer método es usar una guía de sierra sin rosca y una sierra para metales. Configure su guía de modo que cuando la cuchilla pase por encima de su marca, se asiente justo por encima de la línea de corte, lo que garantiza que la extensión del tubo no se corte demasiado. Reduzca los últimos trazos antes de cortar, esto evitará que se forme una gran rebaba al final que tendrá que limarse. Finalmente, retire con cuidado las marcas de sierra de la parte superior y lime el borde en un ángulo de 45 grados para asegurarse de que no haya rebabas ni bordes que puedan rayarlo a usted o a los componentes durante la instalación.

El segundo método implica el uso de un cortatubos con una cuchilla nueva (que se muestra arriba). Solo asegúrese de alinear su cortatubos justo por encima de la línea de corte y gírelo uniformemente para obtener un corte limpio.

Instalación de la tuerca de estrella

Este paso realmente se logra mejor con una herramienta de ajuste de tuercas de estrella, aunque podría intentar instalarlo por otros medios (le resultará muy difícil hacerlo). Atornille la tuerca de estrella en la herramienta de ajuste de tuercas hasta el final, luego alinee la tuerca de estrella con el tubo de dirección (haga todo lo posible para alinear las cosas aquí, de lo contrario tendrá problemas más adelante). Golpee la tuerca de estrella para colocarla y asegúrese de colocarla en un mínimo de 5 mm. Algunas herramientas tienen un tope que ajustará la tuerca de la manera correcta cada vez.

Instale la pista de rodamiento inferior

Una vez que la tuerca de estrella está instalada, es hora de instalar la pista de rodamiento inferior. Puede ir y comprar la herramienta correcta de un fabricante de herramientas como Park o encontrar un tubo que se ajuste sobre el tubo de dirección. Yo mismo fabriqué el tubo que se muestra aquí e incluí un pequeño anillo de nailon para proteger la pista de rodamiento. Golpee con cuidado el anillo del cojinete en su lugar y asegúrese de que la carrera se asiente directamente sobre la corona de la horquilla.

Instalar horquilla

Una vez que se instala la pista de rodamiento inferior, puede continuar y reemplazar la horquilla. Recuerde reemplazar el cojinete inferior y el sello, luego instale la horquilla. A continuación, instale el cojinete superior, teniendo en cuenta la orientación del cojinete, luego instale el anillo de compresión (asegúrese de que el lado plano esté hacia arriba) y la cubierta superior. Si planea usar espaciadores debajo del vástago, instálelos ahora seguidos del vástago mismo. Deberías terminar con 2-3 mm de espacio. Finalmente, puede reemplazar la tapa superior y el perno del vástago. No apriete nada todavía.

Instale el freno delantero y el cable

En este punto, debería estar listo para instalar el freno delantero. Cuando tenga el freno instalado sin apretar, asegúrese de estar usando la longitud correcta del perno (debe haber 8 hilos expuestos más allá de la pinza). Vuelva a colocar la rueda delantera con disco, teniendo cuidado de no atascar el rotor en las pastillas. Una vez que la rueda delantera esté instalada correctamente, ahora puede colocar la pinza en su lugar. La forma en que generalmente configuro el freno es comprimir lentamente la palanca del freno, manteniendo la pinza lo más centrada posible al aplicar la presión del freno. Apriete lentamente los pernos hacia abajo. Suelte el freno y gire la rueda mientras escucha para asegurarse de que las pastillas no estén en contacto con el rotor. Es posible que deba reajustar el freno aflojando ligeramente los pernos y moviendo con cuidado la pinza hasta que no escuche que roza al girar la rueda. NO acerque los dedos al rotor mientras está en movimiento.

Una vez que esté satisfecho con el rendimiento del freno delantero, vuelva a aplicar presión de freno y apriete los pernos de la pinza según la cantidad recomendada por los fabricantes de frenos y horquillas. Si la horquilla que está instalando indica un valor de torque más bajo, utilícelo. El trabajo final es evitar que el cable roce con las partes móviles. Algunas horquillas vienen con un punto de montaje conveniente, otras requieren una brida.

Ahora es el momento de alinear la rueda con la potencia y las barras. Párese frente a su bicicleta y sostenga el volante entre sus piernas. Con las manos, tome las barras y muévalas de un lado a otro, centrándolas lentamente. Una vez ajustado, puede apretar un poco los tornillos de la potencia.

Ahora, verifique dos veces para ver si la barra está recta. Toma el freno delantero y balancea la bicicleta hacia adelante y hacia atrás mientras escuchas y sientes un sonido metálico ligero. Si la parte delantera hace ruido, es posible que no tenga suficiente precarga en la tapa superior de la potencia, en cuyo caso deberá aflojar ligeramente los dos pernos de la potencia y darle media vuelta al perno de la tapa superior. Sigue haciendo esto hasta que el ruido desaparezca. Si la dirección de repente se vuelve demasiado rígida, fue demasiado en la tensión de la tapa superior. Una vez que tenga la tensión correcta, alinéela y apriete los pernos de la potencia (utilice la torsión correcta del fabricante de la potencia).

¡Ya has terminado! ¡Lo hiciste!

Salud.

Solo un rápido agradecimiento a la gente de Manitou, Hayes y Opus por su apoyo.

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