Cómo frenar su bicicleta de montaña: esta red de montaña web noticias

Cuando la mayoría de los ciclistas de montaña piensan en las habilidades que necesitan aprender y practicar, frenar no suele ser una de ellas. Quiero decir, qué tan difícil puede ser: tirar de la palanca y detenerse, ¿verdad?

En realidad, es mucho más complicado que eso. Si se toma el tiempo para aprender a frenar correctamente, puede hacer maravillas para su conducción, brindándole más control y, de hecho, haciéndolo más rápido .

Frenado controlado. Foto: elemento22.

Posición del freno

Antes incluso de empezar a aprender a frenar correctamente, es muy importante tener las palancas de freno en la posición correcta. Cuando esté en la posición de ataque (fuera de la silla de montar, con el peso hacia adelante, el pecho hacia abajo), sus muñecas deben estar directamente alineadas con sus antebrazos, sus dedos de frenado y sus palancas de freno. No debería haber una curva incómoda en tu muñeca; debe ser una línea natural y recta. Para obtener más información sobre el ajuste de la bicicleta, consulte este artículo.

Usa ambos frenos

Muchos ciclistas de montaña principiantes probablemente tuvieron un incidente desafortunado en el sendero de bicicleta de montaña cuando agarraron un gran puñado de freno delantero y volcaron las barras. Como resultado, simplemente decidieron no usar nunca el freno delantero y confiar únicamente en el freno trasero para controlar su velocidad y detener la bicicleta.

¡Esto no tiene que pasar! Foto: Joeblob.

Cuando se trata de control y potencia de frenado, evitar el freno delantero es lo peor que puede hacer. Al descender, que generalmente es cuando necesita frenar, la mayor parte del peso del ciclista está hacia la parte delantera de la bicicleta, y la fuerza del peso y la gravedad del ciclista tirando de la bicicleta y del ciclista cuesta abajo ejerce mucha fuerza en la parte delantera. rueda. En consecuencia, el freno delantero contiene el 70 % de la potencia total de frenado y el freno trasero solo tiene alrededor del 30 %.

¿No me crees? Aquí tienes un pequeño experimento para que pruebes: sal a una pendiente cubierta de hierba y establece una línea de salida desde la que te desplazarás por inercia y una línea desde la que empezarás a frenar. En su primera pasada, deslícese desde la línea de salida y comience a frenar en la línea de freno solo con el freno trasero. Marca dónde finalmente te detienes. Repita este mismo procedimiento solo con el freno delantero (con cuidado de no endo), y finalmente con ambos frenos al mismo tiempo.

Descubrirá que con solo el freno delantero pudo detenerse en mucho menos tiempo que con solo el freno trasero; con ambos frenos te detendrás aún más rápido.

Frenado con ambos frenos. Jinete: mtbgreg1. Foto: Jeff.

La moraleja de la historia: para obtener la máxima potencia de frenado, use ambos frenos. Sí, usar solo el freno delantero es una receta para el desastre, pero si usa el freno trasero junto con el freno delantero, encontrará que, con la práctica, el freno trasero equilibra el freno delantero, lo que lo convierte en una experiencia de frenado extremadamente controlada.

Evite patinar modulando su potencia de frenado

El segundo error más grande que veo que cometen muchos ciclistas nuevos es patinar. Por alguna razón, muchos novatos piensan que un derrape es la forma más rápida de detener una bicicleta, cuando en realidad derrapar es lo peor que puedes hacer. Sí, ya dije que usar solo el freno trasero era lo peor, pero la mayoría de las veces, cuando los ciclistas usan solo el freno trasero, se convierte en un derrape de todos modos.

Un derrape fuera de control aquí, si bien no tendría un impacto ambiental negativo, podría causar un choque grave que posiblemente provoque lesiones graves o la muerte. Foto: AK_Dan.

Derrapar es malo por varias razones:

  1. No te detienes tan rápido como podrías de otra manera
  2. no tienes tanto control
  3. Acelera la erosión del sendero.

No te detienes tan rápido cuando derrapas porque, para reducir la velocidad, debes reducir la velocidad de rotación de las ruedas. Cuando derrapas, toda la rotación de la rueda se detiene, bloqueándose y arrastrando la tierra. De hecho, esto lleva más tiempo detenerse que no bloquear la rueda y mantener un proceso de frenado controlado. Puede hacer una prueba en un camino de grava similar al mencionado anteriormente para ver esto en acción.

En segundo lugar, cuando la rueda se bloquea y comienza a deslizarse, pierdes el control de la bicicleta. Comienza a moverse de un lado a otro y a rebotar sobre los obstáculos del sendero en lugar de viajar en línea recta y controlada.

Si bien el tercer punto no tiene mucho que ver con el rendimiento, esfuércese por no dejar rastro cuando ande en bicicleta de montaña.

Por lo tanto, para evitar derrapes, simplemente no bloquee el freno trasero. La mayoría de los frenos modernos cuentan con una gran modulación, lo que significa que cuanto más fuerte apriete la palanca, más potencia aplicará. No piense en los frenos como un interruptor de encendido/apagado; en su lugar, piense en ellos como proveedores de un rango de potencia de frenado. En lugar de simplemente agarrar la palanca con la mayor fuerza posible, apriétela suavemente y sienta que las almohadillas se enganchan a medida que agrega presión y se desenganchan ligeramente a medida que suelta la presión. Con la práctica, debería poder aprender exactamente cuánta fuerza de frenado necesita para detenerse en una situación determinada.

Freno con un dedo

El frenado con dos dedos es un vestigio de los días en que los frenos de llanta débiles se ensuciaban con el barro y se resbalaban con el agua. Esos viejos frenos tenían una fracción de la potencia de frenado que tienen los frenos de disco hidráulicos modernos. Incluso los frenos de disco mecánicos modernos tienen mucha más potencia que los frenos Y o canti de antaño.

Frenado con un dedo. Jinete: mtbgreg1. Foto: Dan Lucas.

Dado que incluso los frenos de disco más básicos ofrecen una potencia de frenado respetable, solo debe tener un dedo en la palanca del freno (ya sea el índice o el dedo medio, depende de usted). He escuchado apasionados argumentos a favor de ambos dedos y, lógicamente, el argumento del dedo medio tiene muchos méritos. Pero personalmente me resulta mucho más cómodo y natural frenar con el dedo índice. El año pasado traté de entrenarme para usar mi dedo medio para frenar, y aunque llegué al punto en que podía hacerlo regularmente, eventualmente volví a usar el dedo índice. La mayoría de las personas con las que viajo también usan sus dedos índices, así que si eso te parece más cómodo y natural, te digo que lo hagas.

Una vez que decidas qué dedo usar, ajusta las palancas de freno para que, cuando estés en posición de ataque, el dedo que elijas aterrice justo en el hueco del extremo de la palanca. Tener el dedo en el extremo evitará que se deslice y proporciona la mayor ventaja mecánica para obtener la máxima potencia y control.

Frena antes de las curvas, no en ellas

Un error que personalmente cometo muchas veces, incluso cuando sé que no debería, es frenar en las curvas. En un mundo ideal, deberías esforzarte por frenar antes de las curvas y no mientras estás en ellas.

Frenado antes del giro. Jinete: mtbgreg1. Foto: Jeff.

Hay muchas razones para esto, pero la principal es que frenar en las curvas reduce el control de la bicicleta, especialmente si las ruedas se desgastan.

En lugar de tratar de reducir la velocidad en las curvas, intente frenar antes de la curva. Esto requiere práctica, pero reduzca su velocidad antes de ingresar a la esquina para que pueda navegar por la esquina con confianza sin tener que frenar mientras está en la esquina. Esto le permitirá concentrarse en su técnica para tomar curvas y proporcionará a sus neumáticos la máxima tracción posible.

Además, cuando se hace correctamente, generalmente acelerará a lo largo de la curva, saliendo de la curva a una mayor velocidad de la que ingresó. Esto es especialmente cierto para las esquinas con bermas.

Si ingresa accidentalmente a una esquina a alta velocidad, esta es una de las pocas ocasiones en las que no debe usar el freno delantero. Usar el freno delantero en la esquina es una excelente manera de hacer que la llanta delantera se lave y comience a deslizarse. Los deslizamientos de los neumáticos delanteros son muy difíciles de controlar y recuperar, así que evítelos a toda costa.

En cambio, si es absolutamente necesario frenar en una esquina, use el freno trasero. Evite patinar, pero si la rueda trasera se suelta, es mucho más fácil controlar el deslizamiento de la llanta trasera que el deslizamiento de la llanta delantera.

Usar solo el freno trasero en las curvas. Foto: AK_Dan.

No frene demasiado

Finalmente, no use demasiado los frenos. La mayoría de los ciclistas no tienen problemas para no pisar los frenos cuando el camino es suave, pero cuando el camino se vuelve difícil, muchos ciclistas sin experiencia tienden a agarrar un puñado de frenos y reducir la velocidad.

Como escribí en un artículo sobre Loving the Bike hace un par de días: cuando conduces por terrenos técnicos, la velocidad es tu amiga. Cuanto más rápido giran las ruedas, más fuerza giroscópica generan los radios. Básicamente, una rueda que gira rápidamente quiere permanecer en posición vertical, pero una rueda que gira más lentamente es mucho más fácil de volcar.

Aquí hay un experimento rápido que puede hacer por su cuenta para ver esto en acción:

  1. Quita la rueda delantera de tu bicicleta.
  2. Sosténgalo por el cierre QR (o eje pasante) con una mano a cada lado.
  3. Hazlo rodar muy lentamente por el suelo y luego recógelo.
  4. A medida que gira, inclínelo de lado a lado en el aire y sienta cuánta resistencia (si la hay) hay.
  5. Ahora haz rodar la rueda rápidamente por el suelo para que comience a girar muy rápido y luego levántala.
  6. A medida que gira, inclínelo de lado a lado en el aire y sienta cuánta resistencia hay cuando intenta inclinar la rueda. Debería encontrar que es muy difícil de hacer y que la rueda giratoria quiere permanecer en posición vertical.

Los mismos principios son válidos en el singletrack. Si está descendiendo por un sendero técnico accidentado lleno de rocas, raíces y gotas, será mucho más fácil perder el equilibrio si se mueve lentamente que si se mueve rápidamente.

Por supuesto, siempre debes conducir con control, pero cuando estés tratando de superar los límites un poco más, piensa en este principio. ¡Intenta soltar los frenos y sujetarlo a través del nudo, y te sorprenderá lo fácil que es en realidad tu jardín de rocas némesis!

¡Mantenerse fuera de los frenos y fijarlo! Foto: elemento22.

Conclusión

Algunos de estos consejos de frenado son muy básicos y otros son más complejos y contrarios a la intuición. Sin embargo, si te tomas el tiempo de practicar estas habilidades y las conviertes en algo natural, ¡tu velocidad aumentará y tu control sobre la bicicleta aumentará dramáticamente!

Tu turno: ¿Qué es lo que más te cuesta cuando frenas?

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