Es esa época del año en la que miras tu bicicleta y piensas en lo que puedes hacer para mejorar tu equipo. Bueno, ¡nada afecta más el rendimiento de su bicicleta que un juego nuevo de aros sólidos! Sí señor, se sorprenderá de cuánto ha perdido su sistema actual su respuesta ágil. De hecho, después de dos temporadas tus ruedas están más cansadas de lo que crees.
Las ruedas soportan ciclos implacables de compresión y tensión mientras ruedan. Agregue la fuerza lateral ejercida sobre ellos, y puede imaginar el golpeo de sus ruedas. A diferencia de un marco, las ruedas lo sienten todo: cada pequeña raíz, roca, canto rodado, desmoronamiento o choque contra un árbol.
El mercado de las ruedas está actualmente en auge: todos y su hermano están produciendo al menos un par de juegos. Algunas ruedas son buenas y otras no tanto. En el transcurso de este artículo, repasaré los principales factores a considerar al actualizar sus ruedas.
No definiré la diferencia entre 26, 650b y 29. Aparte de un aumento en el diámetro de la llanta, todo lo demás permanece bastante constante (excepto por un aumento en el número de radios para las ruedas de 29).
Tubeless y Tubeless-Ready
Últimamente hemos visto algunas innovaciones que se vuelven mucho más comunes, especialmente los juegos de ruedas tubeless/tubeless-ready. Actualmente, casi todos los grandes nombres tienen uno o dos juegos de ruedas sin cámara. Mavic comenzó todo, seguido de Easton, DT-Swiss, Fulcrum, Crank Brothers, Shimano y otros. Otras marcas de renombre como Stans, Sun Ringle, Easton (EC70, EA70), Chris King, Industry 9, Syncros y muchas otras también producen juegos listos para usar sin cámara.
Una verdadera rueda sin cámara no utiliza un patrón de perforación de radios convencional. La perforación común a través del talón interior de la llanta y el orificio del radio se reemplaza con un talón interior continuo y algún tipo de fijación de radios. También se necesita un vástago de válvula especial para terminar la rueda en la junta de la llanta. Para evitar aún más las fugas de aire, estas llantas están soldadas y no sujetas con alfileres.
Las ruedas tubeless-ready cuentan con llantas perforadas convencionalmente, pero usan una cinta de sellado interna para evitar fugas. Junto con eso, se usa un sellador para detener aún más las fugas de aire.
Tanto las ruedas tubeless como las tubeless-ready cuentan con un talón de bloqueo que tiene leves elevaciones donde el talón de la llanta se encaja y se asegura en su lugar, evitando que se salga.
Las ruedas listas para usar sin cámara pueden funcionar con o sin cámara, pero algunas ruedas sin cámara deben funcionar sin cámara.
Radios rectos
Cada vez vemos más ruedas fabricadas con radios rectos. La ventaja de la tracción recta sobre los radios con curvatura en J convencionales es que ahora podemos tener un verdadero camino recto para que siga el radio en lugar de doblarse alrededor de un radio superpuesto. Esto tiende a ayudar a los radios a mantener su tensión por más tiempo y reduce la posibilidad de picos de tensión, que rompen los radios. La desventaja de los radios de tiro directo es que actualmente son más difíciles de encontrar en el nivel de la tienda. La mayoría de las tiendas almacenan curvas en J, pero tienden a ordenar en línea recta.
llantas
Un par de ideas sobre la selección de llantas:
- Las ruedas típicas de gama media a alta utilizan aleación de la serie 6000 o 7000 para la construcción de llantas.
- Manténgase alejado de las llantas de una sola pared que a veces se encuentran en las bicicletas de gama baja. Si está actualizando, la pared doble es el camino a seguir.
- Los orificios de los radios se pueden perforar con los asientos, por lo que no se necesitan ojales, o se pueden perforar con ojales insertados. Personalmente, creo que un orificio de radio correctamente alineado, taladrado y asentado no requiere un ojal.
- El ancho de la llanta determina el tamaño máximo del neumático. Por ejemplo, una llanta de 19 mm (medida interior de talón a talón) funcionaría con neumáticos de hasta 2,2 pulgadas. Las llantas de 21 mm de ancho funcionan bien con neumáticos de 2,2 a 2,4, y las de 23 mm o más funcionan bien con neumáticos de más de 2,3. Hay algunas llantas masivas que alcanzan un ancho interior de 31 mm. ¿Los necesitas? A menos que puedas decir honestamente que uso el Rampage, no estás en esa liga de llantas.
concentradores
Los cubos se pueden forjar y luego mecanizar o mecanizar solo a partir de una aleación de palanquilla. Si puedes encontrar forjados ve con ellos, ya que suelen ser más fuertes.
Los rodamientos son sueltos (Shimano) o de cartucho, y honestamente, cualquiera de los dos tiene beneficios. El factor más importante que afecta a los rodamientos y su vida útil es el sellado. Investigue sobre los concentradores y descubra qué tan bien se mantienen sellados. Un cubo mal sellado permitirá que los contaminantes entren y destruyan los cojinetes, eliminen la grasa y, en general, estropeen las cosas.
A la hora de comprar bujes lo más importante es el trasero. Busque los materiales del cuerpo del casete y los puntos de acoplamiento: esto puede hacer o deshacer un juego de ruedas. Algunos cuerpos de cassette tienen un acoplamiento muy fino, lo cual es excelente si eres un ciclista al que le gusta mantener los pies paralelos al suelo. Con un pequeño movimiento de pie, vuelves a ponerte en marcha. El acoplamiento fino es excelente siempre que haya suficientes dientes en contacto. Busque al menos tres trinquetes de leva o más.
Estilo de freno
Al comprar ruedas, tenga en cuenta su sistema de frenos. Si su bicicleta no tiene frenos de disco, entonces necesitará una llanta que esté hecha para frenos V-brake. De lo contrario, tenga en cuenta sus rotores. Está utilizando rotores de bloqueo central o el estándar ISO de 6 pernos bien aceptado.
Clasificación de ruedas
La industria ha dividido las ruedas en diferentes clases. En general, hoy tenemos Cross Country/Trail, All Mountian/Enduro y Freeride/Downhill.
Campo a través/Sendero
Las ruedas XC/Trail suelen pesar más de 1800 gramos, y las ruedas más ligeras rondan los 1200 gramos. Estas ruedas tienen un número de radios de menos de 32. Los anchos de las llantas son estrechos y, por lo general, tienen algunos trucos en la llanta para reducir el peso. Los modelos de gama alta cuentan con una llanta fresada ligera o de carbono. Los cubos son QR (liberación rápida) 9 o 15 mm en la parte delantera con QR 135 o TA (eje pasante) 142 en la parte posterior. Los cuerpos de casete son en su mayoría de aleación para una mayor reducción de peso. Algunas marcas llegan al extremo de utilizar radios de aleación. En el extremo superior de las cosas, los recuentos de radios caen a 20.
Para un ciclista de senderos con una bicicleta que tiene 4-5 pulgadas de recorrido de suspensión, elija una rueda con al menos 28 radios y una sección transversal de al menos 21 mm. Las bicicletas de recorrido más largo alientan al ciclista a golpear troncos y caídas más grandes, por lo que recomiendo una rueda con un poco más de fuerza.
All Mountain/Enduro
Las ruedas AM/Enduro están diseñadas teniendo en cuenta el equilibrio entre peso y resistencia. Los perfiles de llanta fuertes que soportan mejor el impacto, el mayor número de radios y los ejes más grandes son comunes aquí. Busque ruedas que comiencen en alrededor de 1600 gramos por par. Hay algunas ruedas de carbono como la Easton Haven que pesan unos asombrosos 1450 gramos que también entran en esta categoría. Casi todas estas ruedas tienen configuraciones TA de 15 mm o 20 mm en la parte delantera y varían (según el diseño del cuadro) desde las ruedas traseras QR 135, 12135 TA o 12142 TA.
Freeride/Cuesta abajo
Las ruedas FR/DH son tus domadoras de pendientes de peso pesado. Estas ruedas cuentan con anchos de llanta internos más grandes de 21 mm o más para carreras DH y 23 mm o más para ruedas FR. Por lo general, estas ruedas van desde pesos de carrera de 1900 gramos hasta más de 2500 gramos para esos FR huckers. Las ruedas con 32 a 36 radios de gran calibre son normales, con algunos juegos de carrera con un recuento alarmantemente pequeño de 28 radios. Hoy en día, casi todas las bicicletas FR o DH son delanteras TA de 20 mm, con ruedas traseras de 12135 a 12150 TA.
Ruedas personalizadas
También tienes la opción de construir tu propio set o hacer que te lo hagan a medida. De esa manera, puede elegir la llanta, los radios, las cabecillas y los cubos que desee. Para una verdadera combinación con su bicicleta, un fabricante de ruedas le hará preguntas comunes como su peso, qué tipo de conducción suele hacer, su habilidad y su presupuesto.
Nuestro propio dgaddis acaba de abrir una tienda como fabricante de ruedas personalizadas. Asegúrese de visitar su compañía de construcción de ruedas, Southern Wheelworks.
¿Ahora que?
Probablemente te estés preguntando, ¿y ahora qué hago? ¿Qué par debo comprar? A continuación se muestra mi lista corta personal (sin ningún orden en particular). Si estuviera buscando un juego de ruedas, ahorraría mi dinero para comprar uno de estos:
Ruedas XC:
- 2013 Mavic ST / SLR (solo corredor)
- Shimano XT
- Easton EA90
Ruedas AM/Enduro:
- Refugio de Easton
- Espiga de azotes
- Mavic SX
Ruedas FR/DH:
- Easton estragos 150
- AÑADIR
- Mavic Dee Max
Armado con esta información, ahora está equipado para realizar una compra inteligente de ruedas de bicicleta de montaña. ¡Empieza a trabajar en tu lista de deseos ahora!