La nueva base Jeffsy de aleación utiliza un amortiguador 23065 y una plataforma Horst-link estándar para lograr su recorrido del eje trasero de 150 mm. YT ofrece estas botellas cortas de Fidlock en lugar de montar el amortiguador verticalmente para crear espacio adicional.
¿Por qué el techo está diez pies por encima del suelo cuando los habitantes de las habitaciones rara vez miden más de siete pies de altura? Los arquitectos consideran innumerables factores para crear espacios acogedores para los humanos. Cosas como la iluminación natural, la colocación de muebles y accesorios, casos de uso futuros y qué dimensiones son necesarias para que una persona se sienta natural en su cultura dada.
Los ingenieros de cuadros de bicicletas de montaña también tienen en cuenta una larga lista de características y limitaciones al elegir la longitud y la carrera del amortiguador para una bicicleta. Lo que podría parecer una simple ecuación entre la medida del recorrido trasero específico de la bicicleta y dos lugares resistentes para soldar o moldear los amortiguadores es en realidad bastante compleja. Nos pusimos en contacto con varios ingenieros de cuadros y especialistas en amortiguadores para averiguar cómo seleccionan el amortiguador adecuado para sus bicicletas.
El Ibis Mojo HD5 2020 usa un amortiguador 20057 a través de la venerada plataforma DW-Link para darle a la parte trasera 153 mm de recorrido.
Primero, en nombre de la claridad, definamos algunos términos clave.
- El recorrido trasero es una medida de cuánto se mueve el eje trasero de una bicicleta a medida que se comprime la suspensión, también conocida como la trayectoria del eje trasero.
- La longitud del choque es una medida de la distancia entre los ojos, u orificios para pernos, para un choque dado.
- La carrera del amortiguador es una medida de hasta dónde entra el eje del amortiguador en el cuerpo del amortiguador entre la extensión total y la compresión total.
- Trunion se refiere a una configuración compacta de montaje de amortiguadores que acorta la longitud total de los amortiguadores colocando los soportes en el propio cuerpo del amortiguador.
- La relación de apalancamiento es simplemente la cantidad de recorrido de la rueda trasera dividido por el recorrido del amortiguador. En el Fuel EX, por ejemplo, esto es 130 mm dividido por 55 mm de carrera de choque. 130/55 = 2,363, que escribiríamos como una relación de 2,63:1. El apalancamiento es lo mismo que usar una palanca para levantar un peso. -Dylan Howes, Bicicletas Trek
- La progresividad de la suspensión , en sus términos más simples, describe la tasa creciente de presión requerida para comprimir un amortiguador a medida que el sistema de suspensión se mueve a lo largo de su recorrido. El nivel de progresividad de las plataformas de suspensión a menudo se analiza en relación con la suspensión lineal que se comprime con la misma tasa de fuerza durante todo el recorrido.
El Scarab Evo29 de Ancillotti Cycles aplasta un amortiguador de bobina 19050 patentado a través de su sistema Pull Shock, con un recorrido ajustable entre 150 y 160 mm.
Después de decidir cuánto recorrido del eje trasero debe tener una bicicleta y determinar si quieren que tenga las características de conducción de una XC, trail, enduro, descenso o alguna otra bicicleta, los ingenieros tienen que considerar las otras necesidades estéticas y funcionales de el marco para determinar dónde pueden ir los amortiguadores. Si los ciclistas quieren una botella de agua, los diseñadores deben hacer espacio para ella.
Algunas marcas de cuadros se adhieren a una estética específica que sus ingenieros considerarán al diseñar bicicletas nuevas. Por ejemplo, todos los cuadros modernos de Kona y Transition mantienen un triángulo delantero abierto mediante la colocación de amortiguadores verticales, y los dos látigos de largo recorrido de Orbea tienen elementos de refuerzo asimétricos. Aunque estas decisiones de cuadro ciertamente no se toman en base solo a la apariencia, la mayoría de las marcas están considerando el atractivo visual de sus bicicletas durante todo el proceso de diseño.
Una vez que sabemos la cantidad de recorrido, normalmente trataremos de encontrar el amortiguador de tamaño más pequeño que cumpla con nuestro rango de proporciones. Optamos por el amortiguador más pequeño para mantener el peso bajo, pero también tenemos en cuenta cómo encajará el amortiguador en el cuadro y permitirá cosas como una altura de apoyo baja, espacio para una botella de agua, etc.
-Dylan Howes, Bicicletas Trek
Luego, los factores funcionales del amortiguador también se incluyen en la mezcla antes de finalizar la colocación del soporte. ¿El amortiguador superior debería estar debajo del tubo superior como un Commencal Meta AM29, en el tubo inferior como un YT Capra, o una orientación vertical funciona mejor con la cinemática de suspensión y otros requisitos del cuadro? ¿Cuál de esas áreas debe ser fortificada y por qué?
La forma en que los usuarios interactuarán con el amortiguador juega un papel adicional. Todas las perillas de ajuste externas deben ser accesibles, al igual que la válvula de aire. El último cuadro Niner RIP 9 tiene una abrazadera de carbono a cada lado del amortiguador, lo que requiere que los propietarios usen un extensor de válvula especial cada vez que quieran verificar la presión de aire en su amortiguador. Si bien esto puede no ser un problema para las personas que quieren andar en bicicleta, es algo que los ingenieros tuvieron que considerar. Con la excepción de la Gambler, todas las bicicletas de doble suspensión de Scott deben poder usar un bloqueo de compresión montado en el manillar con sus amortiguadores, y los ingenieros deben adaptarse a ese elemento.
La Orbea Occam tiene un amortiguador 21050 que se acciona mediante su varillaje de cuatro barras para producir 140 m de recorrido.
Teniendo en cuenta todas las fuerzas estructurales y cinemáticas, y teniendo en cuenta los casos de uso de los ciclistas, los ingenieros de bastidores de suspensión completa también analizan las opciones de longitud, carrera, ajuste y montaje disponibles de las empresas de suspensión con las que su marca tiene relaciones. No todas las empresas de amortiguadores fabrican la misma variedad de tamaños y accesorios, y no todas las bobinas o modelos de aire funcionarán con todas las relaciones de apalancamiento o curvas de progresión.
Para Ruben Torenbeek de RAAW Mountain Bikes, la relación de apalancamiento promedio define los conceptos básicos para el diseño de la suspensión. En una forma rara, el marco V2 Madonna se puede configurar con dos enlaces de balancín diferentes y golpes de choque relacionados. En Madonna V2, ofrecemos dos enlaces de balancín diferentes que crean una relación de apalancamiento baja (1:2,46) y una relación de apalancamiento alta (1:2,67). La relación baja es mejor para ciclistas más pesados y la relación alta es mejor para ciclistas livianos. Trabajamos con dos opciones [de carrera], 20560 y 20565, cada una con su propio balancín, para generar 160 mm de recorrido.
Alistair Beckett de Redburn Designs es la mente detrás de una impresionante lista de diseños de doble suspensión, el más reciente de los cuales es el Privateer 161. Con respecto al proceso de selección de amortiguadores, Beckett dice que ahora que Metric se ha convertido en el último estándar de tamaño de amortiguadores, la mayoría de los proveedores de amortiguadores tienen algunas opciones de carrera dentro de la misma longitud de amortiguador (cara a cara). Para el Privateer 161, si queríamos una carrera de alrededor de 65 mm (64,4 mm para ser exactos), teníamos las siguientes opciones de SRAM: una montura de muñón 20565 [o una] montura normal/cojinete de 230 x 65. Como referencia, el cuadro 161 tiene una tasa de apalancamiento que comienza en 2.62, cae a 2.64 en Sag y termina en 2.17, lo que nos da la rampa de la que realmente se beneficia este estilo de bicicleta.
Después de elegir las opciones de longitud del amortiguador para la bicicleta, Beckett trabaja con los ingenieros de suspensión para crear un ajuste del amortiguador que optimizará las características de la suspensión de la bicicleta a lo largo de su recorrido. Una vez que nos decidimos por la cinemática y el diseño general, me comuniqué con Torben Borroway en SRAM para confirmar el volumen y las opciones de ajuste que pensó que se adaptarían mejor a la bicicleta. He realizado muchos campamentos de tuning de choque con Torben y confío plenamente en su capacidad para determinar siempre la mejor configuración para cada cuadro. ¡Siempre lo hace bien de alguna manera!
Este prototipo de la 161 lo vimos en Eurobike en 2019
En algunos casos, las decisiones de los fabricantes de suspensiones de bicicletas tienen un efecto directo en lo que pueden hacer los ingenieros y los constructores de cuadros. Cy de Cotic Cycles compartió un claro ejemplo de cómo los estándares de la industria han reducido sus opciones de choque y cómo considera la futura disponibilidad de la duración del choque. Lo más importante para mí es lograr el equilibrio correcto entre la relación de apalancamiento promedio para mantener el amortiguador en una buena ventana operativa y la tasa de progresión del amortiguador. Los amortiguadores más largos son más difíciles de empaquetar, y nos han llevado de 20057 a 23062.5 en el cambio de RocketMAX Gen2 a RocketMAX Gen3 porque la mayoría de los fabricantes ya no fabrican amortiguadores no métricos. Analizamos 230 mm para la bicicleta Gen2 hace más de 2 años, pero en ese momento nuestro principal proveedor de amortiguadores no admitía 23060 en todas las opciones que necesitábamos, así que elegimos 20057 porque también era más fácil para la tasa de progresión que queríamos en ese momento. Dos años después, eso cambió, los parámetros de diseño de la bicicleta cambiaron un poco y necesitamos preparar las bicicletas para el futuro. Sin embargo, se ha movido con bastante rapidez, pero principalmente hemos ido más lejos en la métrica porque es hacia donde se dirige la industria, y como un jugador pequeño, esta es un área en la que servimos mejor a nuestros clientes al seguir lo que está haciendo la cadena de suministro.
Los ingenieros de estructuras de vez en cuando quieren cambiar un poco sus diseños. El ingeniero de Trek, Dylan Howes, investigó algunas formas posibles de hacer que el Fuel EX de 130 mm fuera más flexible desde la parte superior a medida que el año del modelo llegaba a 2020. Dado que RockShox fabrica dos tamaños para cada medida de carrera, Howes dice determinar cuál de estos dos tamaños o estilos de montaje El uso depende de cómo encajará el amortiguador en el marco, en qué parte del marco queremos ubicar el amortiguador y una serie de otros factores. Esa elección es más difícil de definir y se reduce a los factores enumerados junto con otros, y la experiencia de los ingenieros.
En el Fuel EX, elegimos el tamaño estándar de 210 mm, ya que nos permitió diseñar un amortiguador que podía ajustarse al empaque Thru-Shaft que queríamos, pero también permitía cambiar el amortiguador por casi cualquier otro amortiguador de 210 mm para brindarnos tanto a nosotros como a nosotros. las opciones del cliente sobre la especificación o elección de choque.
Una Trek Fuel EX tiene un amortiguador 21052.5 para adaptarse a sus 130 mm de suspensión de cuatro barras.
la suma de eso
En definitiva, la lista de consideraciones entre el suelo y el techo, o entre el eje y el amortiguador, es tan larga como variada. El enfoque principal para cualquier ingeniero es que la suspensión funcione bien en toda su gama, pero la interacción del usuario, la estética, la disponibilidad de amortiguadores, el peso y los futuros estándares de amortiguadores juegan un papel importante en el diseño general. Si bien la mayoría de nosotros no nos convertiremos en ingenieros de cuadros de bicicletas en el corto plazo, todos podemos apreciar aprender más sobre las máquinas que nos brindan desafíos emocionantes y alegría. Continuaremos profundizando en temas más técnicos como este, con el objetivo de desmitificar la magia blanda.