El servicio de soporte inferior se divide en una de dos categorías: los cambia por uno nuevo o cambia los cojinetes. Los soportes inferiores cónicos cuadrados más antiguos con rodamientos de bolas sueltos eran de servicio completo, pero hoy en día eso es raro. Podría (si tiene cuidado) volver a empaquetar un cojinete de cartucho no sellado (BB externo), pero no es recomendable (así lo dice la biblia de Park). Otras marcas venden rodamientos o sellos de repuesto para hacer el trabajo.
Las bicicletas con soportes inferiores sin rosca (PF30 o similares) requieren que perfore sus cojinetes viejos con una herramienta BBT 30.3 o BBT 90.3 y una prensa HHP-2 o HHP-3 para la instalación. Esas herramientas le costarán alrededor de $ 130-250 en total (dependiendo de si elige o no el HHP-2). Este tipo de rodamientos requieren el uso de BBT 30.3 o BBT 90.3 para hacer contacto con el interior del rodamiento opuesto y golpearlos con la ayuda de un martillo en la herramienta. Una vez golpeados, solo se reemplazan. Es posible que solo sea posible darles servicio si el diseño tiene los sellos de los cojinetes expuestos.
Los soportes inferiores estilo cartucho sellado de una sola pieza (octalink, cónico cuadrado) se reemplazan simplemente. Según el cartucho sellado que tenga, necesitará la herramienta adecuada para quitarlos y reemplazarlos.
Reacondicionamiento de rodamientos
Nota: Recuerde, los rodamientos son un elemento de desgaste. Los siguientes procedimientos pueden o no funcionar según la antigüedad de su bicicleta y la cantidad de contaminación a la que haya estado expuesta. Solo recomiendo los siguientes procedimientos de reacondicionamiento para rodamientos que tienen sus sellos expuestos.
Si su intención es volver a empaquetar un rodamiento sellado existente, deberá limpiar la grasa vieja, eliminar todos los contaminantes y luego volver a empaquetar el rodamiento con grasa sintética a prueba de agua. Retirar el cojinete de las copas del soporte inferior podría dañarlas hasta el punto de no retorno y requerir reemplazo. Dicho esto, compruebe el estado actual de sus rodamientos girándolos. Si el cojinete se siente muy crujiente, entonces necesita un cojinete nuevo; ninguna cantidad de limpieza lo devolverá a un estado útil. Si el cojinete se siente un poco áspero, es posible que pueda salvarlo.
Con rodamientos de soporte inferior de cartucho externo, deberá llegar a los sellos laterales y quitar el lado expuesto. Antes de ese trabajo, quito toda la copa del rodamiento con el rodamiento de la bicicleta. De esa manera puedo colocar todo el artículo en mi lavadora de piezas y darle una buena limpieza. Los cojinetes de ajuste a presión, por otro lado, los mantendría en el marco. Es muy probable que los cojinetes de ajuste a presión se dañen al intentar quitarlos. Así que déjalos en paz a menos que los estés reemplazando.
Algunos fabricantes, como Shimano y Raceface, incluyen una cubierta antipolvo que primero se debe quitar. Si es muy barato o tiene poco tiempo, puede intentar quitar la cubierta, pero hay un 60% de posibilidades de que se rompan. Hay una pequeña protuberancia de plástico que mantiene la cubierta en su lugar.
Tendrías que tener mucho cuidado para quitar la cubierta con éxito. Forme una espiga con un borde muy afilado o use un enchufe (si tiene uno) para empujar con cuidado esa cubierta fuera del camino (es por eso que Park dice que no se recomienda hacer esto).
Raceface vende sellos de carrera exteriores nuevos como piezas de repuesto. Los kits de cojinetes de reemplazo cuestan entre $20 y $40 para los fabricantes que los venden, y los soportes inferiores nuevos de Shimano comienzan en alrededor de $25 y suben desde allí.
Para quitar el sello lateral de un rodamiento, use una herramienta similar a un pico. Utilizo un juego de púas Snap-On que aplano un poco. Eso me da más una cuña que un extremo de punta. Con el pico, colóquelo con cuidado en el espacio entre el sello y la pista interior. Haga palanca suavemente en el sello hasta que comience a salir. Luego deslice la pica alrededor del borde del rodamiento, mientras coloca la pica detrás del sello para alentarlo a salir. Debe ser fácil y requerir poco esfuerzo.
Una vez que se quita el sello, comience a limpiar la grasa vieja. Utilizo un solvente suave y WD40 lo crea o no, el WD40 hace un gran trabajo al desplazar el agua y el óxido acumulados.
¿Tienes cepillos de dientes viejos a mano? Si es así, use un cepillo de dientes para fregar la pista y las bolas en el cojinete. Trabajo en ello hasta que un chorro de WD40 sale limpio. Verifique su trabajo girando el cojinete y palpando si hay arena. El rodamiento debe sentirse suave. Si no es así, verifique dos veces si hay bolas astilladas o descoloridas (indicaciones de que las cosas no están bien y es necesario reemplazarlas). Si los rodamientos están bien, uso grasa nueva y vuelvo a embalar todo. Agregue grasa en el espacio entre los cojinetes y gire el cojinete lentamente para esparcir la grasa de manera uniforme. Me excedo un poco aquí. Una vez que el rodamiento esté empaquetado, simplemente vuelva a instalar el sello.
Antes de instalar las copas de rodamiento externas nuevas o reempacadas en el marco, verifique las roscas del soporte inferior del marco. Mientras esté allí, también inspeccione el revestimiento. Algunos (no todos) los fabricantes se olvidan de encarar los extremos del marco. Si ese es el caso, las bielas no harán contacto completo con los cojinetes y se desgastarán prematuramente.
Personalmente, tengo una herramienta de revestimiento SuperB para esta tarea (que es la misma que Parks BTS-1, solo la mitad del costo). La mayoría de la gente no lo hará. Sin embargo, su tienda local de bicicletas lo hará. Si ve que la copa del soporte inferior deja un pequeño espacio en un extremo del marco cuando está ajustando las cosas, entonces tendrá que repararlo.
En el taller, primero miden el espacio del pedalier (e13 y Raceface requieren un espacio perfecto para que las cosas funcionen correctamente). Luego, insertan un juego de guías roscadas en el soporte inferior, o si las roscas están muy mal, se pasa un grifo para limpiar las cosas. Una herramienta de refrentado elimina con cuidado un poco de material hasta que el cortador haga contacto total con la carcasa del pedalier. Es importante no volverse loco aquí, ya que el ancho puede volverse demasiado estrecho para que las bielas funcionen correctamente. Consulte siempre la documentación proporcionada por el fabricante del pedalier. Este procedimiento asegura el paralelismo de las cazoletas de los rodamientos, alargando la vida tanto de los rodamientos como de las bielas. También elimina ese molesto sonido de crujido que a veces se produce cuando está encendido.
Para los soportes inferiores sin rosca (PF30, BB30, BB86, 92 o 95), se requiere una prensa de dirección y la herramienta BBT 30.3 o 90.3 para presionar los cojinetes. Antes de presionarlos, debe inspeccionar el orificio en busca de rebabas o muescas. la cáscara.
Puede ser prudente probar el ajuste de sus copas Press Fit. Si un rodamiento se desliza en el orificio, o si ya ha tenido problemas de crujidos, deberá aplicar un compuesto de retención como Loctite RC609 en los rodamientos o en las copas del adaptador PF. Si todo está bien allí, puede instalar sus rodamientos usando el adaptador para su BB particular y una prensa de dirección. Tenga en cuenta que estos deben instalarse directamente en la carcasa del pedalier. Aplique solo una pequeña cantidad de torsión en los cojinetes y asegúrese de que estén instalados directamente en el marco. Continúe si todo está derecho hasta que los adaptadores entren en contacto con la cara de la carcasa. Retire sus herramientas de instalación y estará listo para instalar sus bielas.
Para las copas de los rodamientos externos roscados, aplique un poco de grasa nueva a las roscas de las copas de la caja de pedalier, instale los espaciadores de la cubierta y vuelva a apretar las copas en su lugar. Consulte la documentación del fabricante para saber cuántos y dónde se instalan los espaciadores de 2,5 mm. La mayoría de las copas se instalan con 40 Nm de torque. Finalmente, instala tus bielas.
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