Llegará un momento en el que su bicicleta de montaña bien usada necesitará que le revisen las bielas. Cuándo y con qué frecuencia realmente depende de ti y en qué tipo de condiciones conduces.
Sabrá que es necesario reparar el área de la biela cuando escuche un crujido o un chasquido audibles, si las bielas son difíciles de girar o tienen una sensación arenosa, o si puede ver visualmente cosas como anillos de cadena desgastados (si los dientes parecen afilados dientes de tiburón). Independientemente de lo que le haya hecho mirar la biela o el pedalier, si tiene alguna pregunta, lo más probable es que necesite servicio.
Una multitud de diseños de bastidor y opciones de transmisión pueden dificultar la adquisición de las herramientas adecuadas para realizar el trabajo. En la actualidad, existen más de 5 variaciones de soportes inferiores, con bielas de dos o tres piezas. Los estilos de tres piezas incluyen el uso de nombres estándar como JIS (conicidad cuadrada), ISIS (10 estrías), Octalink V1/V2 (8 estrías) y Power Spline (12 estrías).
Tres de estas unidades usan rodamientos de ajuste a presión, y no recomiendo tratar de repararlos extrayéndolos, ya que lo más probable es que los rodamientos se destruyan. Los modelos BB30, PF30 y BB86/92 requieren adaptadores de rodamientos y una prensa tipo martillo.
De los soportes inferiores roscados, hay dos diseños principales de rosca. La más popular para bicicletas de montaña es la inglesa BSC 1,37 x 24 tpi.
Antes de comenzar, debe conocer bien las herramientas necesarias para el trabajo. Encontrar e imprimir instrucciones específicas de la marca también es una gran idea.
Nota: para simplificar, citaré los números de Park Tool, ya que son los más fáciles de encontrar y funcionan bien.
El juego de bielas que ha instalado en su bicicleta determina las herramientas necesarias para el trabajo. La mayoría de las bicicletas modernas utilizan un sistema de extracción automática (con algunas excepciones en bicicletas más económicas). Necesitará un perno M8, M14 o M15 mm.
A continuación se muestra una imagen de la antigua herramienta CCP-22 para pedalier cónico cuadrado y la CCP-44 para los pedaliers cónicos cuadrados y Octalink sin autoextractores:
Cono cuadrado 
octalink
Para quitar cualquiera de los brazos de manivela antes mencionados, es mejor que primero intente extraer la manivela con su propio método de extracción (si está equipado), sin el uso de un extractor de manivela.
Si encuentra que cuando quita el perno (girando en sentido contrario a las agujas del reloj) se atasca y no quiere sacar el brazo, deténgase, gire el perno unas pocas vueltas y luego retire la cubierta de retención. Es posible que se necesite una herramienta de pasador (SPA-2 o similar). Una vez que se haya eliminado, mire qué tipo de soporte inferior tiene. Si ve un cuadrado, necesitará la herramienta Park CCP-22. Las bielas estriadas requerirán la herramienta CCP-44.
Las bielas de dos piezas, como Shimanos Hollowtech II o FSA Mega Exo, son un poco más fáciles de quitar, ya que solo requieren quitar uno o dos pernos de fijación en un brazo de biela. Las bielas SRAM GXP y RaceFace X-type tienen un solo perno que toca fondo. Specialized tiene su propia versión de una biela de dos piezas que es muy similar a un diseño de Campagnolo.
De cualquier manera, necesitará algunas herramientas aquí: una llave hexagonal de 5 mm para quitar los dos pernos en un brazo de biela Shimano (FSA) seguido del uso de la herramienta BBT-9 o BBT-10 (8 mm para FSA) para quitar el tapa del cigüeñal
Tenga en cuenta que Shimano tiene una placa de tope que también deberá quitarse con cuidado. La placa de tope se encuentra solo en Shimano y se usa para evitar que la biela se deslice en caso de que se caiga la tapa (si alguien olvidó apretar las bielas en primer lugar). Es posible que se necesiten algunos golpes pequeños con un martillo de cara blanda, como un mazo, para quitar estas bielas.
Algunas bielas, como la FSA Megaexo, las bielas SRAM con soporte inferior PF GXP y la e13, usan una arandela ondulada para la tensión. Tenga eso en cuenta, ya que este elemento debe volver al lado correcto (generalmente el lado que no es de la unidad). Si no reemplaza esa arandela ondulada, se producirá un juego de lado a lado en las bielas.
Los soportes inferiores tipo X usan espaciadores de línea de cadena blancos delgados y sellos espaciadores de husillo. Estos elementos deben tenerse en cuenta al quitar las bielas (es aconsejable anotar el orden en que quitó las piezas).
Una vez que haya quitado ambos brazos de biela, eche un vistazo a los dientes del plato.
Al inspeccionar los dientes, busque tanto la cantidad de desgaste como las grietas o los dientes doblados. Ambos causarán cambios deficientes y saltos de marcha. No debe haber dientes faltantes, rotos, astillados o excesivamente desgastados. Si eres alguien que monta agresivamente sobre rocas y raíces, presta mucha atención a los dientes agrietados.
Las bicicletas dedicadas de un solo plato no tienen rampas y usan un perfil de dientes más profundo. Es más probable que encuentre dientes torcidos en estos anillos que cualquier otra cosa, especialmente si no está ejecutando un bash guard.
Los kits de reconstrucción están disponibles.
Con las bielas apagadas, limpie a fondo ambos brazos y platos. Desmonte todo en este momento. De esa manera, puede inspeccionar, limpiar y decidir si vale la pena volver a colocar los anillos o si es necesario reemplazarlos. Dependiendo de las bielas, debe usar una llave hexagonal de 4, 5 o 6 mm o una llave torx T30 y una llave para tuercas de plato CNW-2. Una vez más, tenga en cuenta el estado del hardware. Los pernos de aleación, si se aprietan demasiado, se agrietarán.
Actualmente, los sistemas 3x, 2x y 1x están disponibles en bicicletas de montaña. Con los sistemas 3x y 2x, los anillos más grandes usarán rampas de cambio y pasadores para ayudar a levantar la cadena para cambios más rápidos. Necesitas buscar daños y desgaste. Los pasadores aún deben estar afilados y los bordes lo más cuadrados posible en las rampas.
Asegúrese de que todos los sistemas 3x y 2x tengan los anillos de la cadena indexados a la biela. Podría ser un alfiler o una espiga que sobresale del anillo. De cualquier manera, tome nota de esto cuando vuelva a instalar las bielas.
Una vez que las bielas y los platos estén limpios, vuelva a montarlos. No apriete demasiado el hardware, ya que puede romperse. El uso de una gota de Loctite en los tornillos de los platos evitará que se aflojen en el futuro.
Antes de deslizar la manivela, verifique dos veces los cojinetes del soporte inferior, ya que pueden aflojarse. Use una herramienta Park BBT-9, 22, 18 o similar para verificar el ajuste de las copas de los cojinetes en el marco (una copa suelta generará un crujido bajo potencia). La mayoría de las copas de los cojinetes de las bicicletas de montaña se aprietan en el sentido contrario a las agujas del reloj en el lado de la transmisión y en el sentido de las agujas del reloj en el lado opuesto al de la transmisión. El lado de la transmisión debe apretarse a unos 35-50 Nm. Si el soporte inferior es de tipo cartucho, entonces el lado opuesto a la transmisión utiliza el mismo par. Discutiré los soportes inferiores sin cartucho en un artículo separado.
Reinstalar las bielas es bastante fácil. Al volver a instalar las bielas, deben estar limpias, con un pequeño toque de grasa impermeable en las estrías y el eje. Asegúrese de tener todos los espaciadores o arandelas onduladas a mano y en los lugares correctos antes de continuar. Raceface y e13 usan espaciadores blancos para establecer la línea de cadena correcta. Shimano y FSA no tienen espaciadores en el lado del plato.
Deslice todo en su lugar y luego, en el caso de las bielas SRAM y RaceFace, comience a apretar el perno de tensión único. Asegúrese de tener en cuenta la cadena al apretar las bielas. He visto a un mecánico olvidar que la cadena se cayó y se atascó entre la manivela y el cojinete del pedalier: eso fue un desastre. Errores como ese podrían dañar su equipo hasta el punto en que el reemplazo es la única opción. Para evitar ese problema, coloque la cadena en uno de sus anillos mientras aprieta las cosas.
Las bielas que no tienen una ranura maestra pueden instalarse incorrectamente. Shimano usa una ranura maestra para mantener las bielas en línea. SRAM y RaceFace no. También tenga en cuenta que las bielas Hollowtech II usan un espaciador de plástico para evitar que las bielas se deslicen.
Siga las instrucciones de su fabricante sobre cuánto torque aplicar a los pernos. No los apriete demasiado: se producirán daños en los rodamientos.
Si todo salió según lo planeado, ¡ahora estás listo para volver a triturar singletrack!