Cómo dar servicio a su embrague de cambio Shimano – This Web Mountain Bike News

Este desviador muy querido tiene un embrague recién reparado, listo para proporcionar tensión a la cadena durante otra temporada.

El mecanismo de embrague de todos los desviadores Shimano debe limpiarse y engrasarse de vez en cuando. Hay un par de piezas móviles dentro del embrague que requieren grasa constante para funcionar correctamente, y mientras lavamos nuestras bicicletas o andamos en el agua, la grasa migra lentamente desde su posición prevista. A continuación se muestra un esquema de cómo determinar si su embrague necesita servicio y cómo ejecutar la operación.

Esta es una tarea para personas con un poco de paciencia y amor por las reparaciones del hogar, ya que las piezas que tendrá que manejar son pequeñas y precisas. Recomiendo hacer todo este trabajo en un área bien iluminada donde pueda encontrar cualquier parte que se caiga al piso. Además, asegúrese de anotar exactamente cómo se separan las cosas para que pueda reemplazarlas como estaban.

En total revelación, encuentro fascinante la yuxtaposición de complejidad y simplicidad en los desviadores traseros, y disfruto desarmarlos.

¿Qué hace el embrague?

La jaula del desviador consta de placas de carbono o de aleación que sujetan dos poleas en línea y es la parte del desviador por la que pasa la cadena. Los desviadores tienen un resorte que retiene la jaula para mantener la tensión en la cadena. El embrague de los desviadores Shimano añade tensión a la cadena, lo que reduce el rebote de la cadena en terrenos irregulares y, por lo tanto, minimiza el golpe de la cadena contra el cuadro y mantiene la mayor cantidad posible de cadena envuelta cómodamente alrededor del plato para evitar que se caiga del plato. Los diseños de embrague crecieron en popularidad casi al mismo tiempo que las transmisiones 1X porque la gente quería una mejor manera de evitar que su cadena se expulsara.

¿Es necesario reparar mi embrague del desviador?

La señal más clara de que su embrague necesita una limpieza y engrase es cuando la jaula deja de regresar. Puede verificar esto tirando de la jaula hacia el plato y soltándola. Si la jaula regresa lentamente a su posición natural o no regresa en absoluto, debe repararse.

Otra forma en que puede notar un embrague gruñón es si está cambiando de marchas más bajas a otras más altas (dientes más grandes a más pequeños en el casete), y la cadena cuelga floja en lugar de estar tensa por el resorte de la jaula del desviador. Esta es una indicación de que su embrague está corroído o mal lubricado y necesita servicio. Este fue el caso con el desviador que usé a lo largo del siguiente tutorial.

Alternativamente, si tira de la jaula hacia adelante con el embrague en la posición de encendido, y luego hace lo mismo en la posición de apagado, y la tensión se siente igual en cualquier posición, es probable que el embrague necesite atención.

Este desviador perdió su sello de goma que cubre el puerto de ajuste de tensión del embrague y el embrague dejó de funcionar poco después.

Por último, si falta el trozo de goma que cubre el tornillo de ajuste del embrague, es posible que desee repararlo y tapar el orificio, independientemente de qué tan bien esté funcionando el embrague. El orificio puede parecer pequeño, pero no se necesita mucha agua ni suciedad para contaminar los pequeños casquillos del interior.

Límpielo, engráselo, muévalo

Para completar el servicio, necesitará algunas toallas de limpieza, un desengrasante no tóxico, una llave hexagonal de 2 mm, un desviador necesario y un poco de grasa para cubos de engranajes internos. Agregue algunos palillos de dientes a esta pila y tendrá todo para reparar su mecanismo de cambio trasero.

Una vez que haya determinado que su embrague necesita un poco de atención, quite el desviador de la bicicleta y busque un lugar bien iluminado para trabajar donde pueda encontrar piezas pequeñas si se caen. Me gusta trabajar con cosas como esta mientras estoy sentado en una alfombra de pelo alto para que los pedazos expulsados ​​​​se detengan donde caen en lugar de rebotar debajo de un banco de trabajo.

Paso 1 Tome su desviador recién limpiado en la mano y retire los tres tornillos que sujetan la cubierta del embrague en su lugar. Luego, deje la cubierta a un lado y tome una foto de las partes internas del embrague para ayudar a su yo futuro a recordar cómo se vuelve a armar el rompecabezas.

Paso 2 A continuación, se muestra una imagen increíblemente brillante de las partes internas del embrague antes de quitar nada. Mire detenidamente cómo encaja todo para que pueda reemplazar las piezas correctamente. Tal vez tome otra foto del embrague para la posteridad.

Paso 3 Hay un sello de goma donde la tapa del embrague se asienta contra el cuerpo del embrague principal. Retire el sello de goma, límpielo y déjelo a un lado.

Paso 4 Quite el tornillo de ajuste de tensión del embrague para que pueda sacar el embrague del cuerpo del desviador principal.

Paso 5 Extraiga el conjunto del embrague del cuerpo del desviador. No hay sub-pasos en esta pieza porque todo se apaga y vuelve a encenderse como una unidad conectada. Es posible que deba colocar un destornillador de cabeza plana afilado o una herramienta pequeña debajo del mecanismo del embrague para soltarlo. Si el embrague está muy corroído, es posible que deba rociarlo con un poco de WD40 u otro aceite delgado para ayudar a aflojar las cosas.

Pude deslizar todo el conjunto con este destornillador.

Paso 6 Limpie cada pieza interna del embrague con alcohol o un desengrasante suave. Las brocas corroídas pueden requerir un lijado ligero para que vuelvan a funcionar correctamente. Si hay demasiada corrosión o las piezas están rotas, puede encontrar componentes de embrague de repuesto en su distribuidor local de Shimano.

Durante la limpieza, es importante familiarizarse con las piezas del embrague. Este diagrama es para un desviador XT de 10 velocidades, pero las partes son muy similares. La parte 5 es la tapa del embrague, la 6 es la junta de goma, la 4 son los pernos de la tapa, la 7 es la banda de tensión con el cilindro del embrague montado dentro y dentro del círculo rojo, el número 8 es la unidad de levas. La pieza número 9 es el poste sobre el que se desliza el cilindro del embrague, que dejaremos en su lugar para este servicio. Diagrama: Symax-UK

Paso 7 El poste cilíndrico grande que sujetaba el embrague en su lugar es también el perno principal que sujeta la caja del desviador en su lugar. Puede quitar la jaula aflojando este perno, pero ese es un tema para otro tutorial por completo. Frote un poco de grasa en el poste y deslice la pieza de embrague cilíndrica limpia sobre él. Recuerde instalar el embrague con el lado dentado hacia arriba. Shimano recomienda usar grasa diseñada para bujes con engranajes internos. Por lo general, uso una grasa de transmisión anular diseñada para lubricar los trinquetes y las partes internas de la carcasa del cubo.

Paso 8 Con el cilindro del embrague instalado, engrase todo el borde exterior del cilindro. Esta es la superficie que recibe la mayor presión en el sistema, así que asegúrese de cubrirla completamente.

Paso 9 Ahora la parte un poco complicada. Las otras piezas del embrague deben alinearse correctamente y reemplazarse de una sola vez. Ambos brazos de la banda de tensión del embrague se deslizan dentro de la unidad de leva, y eso también se desliza sobre el actuador rectangular del embrague. Si mueve la palanca del embrague con estas piezas quitadas, verá que el poste del actuador se mueve junto con él. La banda de tensión tiene que pasar sobre el cilindro del embrague al mismo tiempo que el orificio rectangular en la unidad de leva se desliza sobre el actuador rectangular.

Aquí puede ver los dos brazos de la banda de tensión insertados en la unidad de levas. Así es como debería verse cuando deslizas todo sobre el cilindro del embrague y el actuador del embrague.

No solo ambas cosas tienen que deslizarse juntas simultáneamente, sino que también debe asegurarse de que la pieza que se desliza sobre el actuador esté en la posición adecuada para apretar la banda cuando el embrague está en la posición de encendido.

La unidad de leva tiene un lado grueso y un lado delgado. Cuando el embrague está activado, el lado grueso empuja contra la banda de tensión, agregando tensión al sistema. Cuando está apagado, el lado delgado de esa misma pieza permite que la banda de tensión se relaje, y la caja del desviador tiene menos tensión en todo su plano de movimiento.

Esta es la posición adecuada en la que querrá ver la unidad de leva cuando vuelva a montarla. Afortunadamente, si está en la posición incorrecta, lo sabrá de inmediato porque el embrague no agregará tensión cuando esté activado. Si ese es el caso, simplemente retire la unidad de leva y la banda de tensión y deslícela nuevamente con esa pequeña pieza de leva mirando en la dirección opuesta. Aquí hay una vista desde la parte inferior del desviador que muestra cómo todo vuelve a estar junto. Esta es una vista desde arriba. Este ángulo es desde la parte trasera del desviador, como si estuviera sentado en la bicicleta.

Paso 10 Vuelva a colocar el tornillo de tensión del embrague y, con el embrague apagado, apriételo hasta que sienta un poco de resistencia. No debería requerir mucha más tensión que eso. Si aprietas demasiado el tornillo, la jaula del desviador no se moverá y simplemente puedes retirar el tornillo hasta que la jaula se mueva libremente.

Con todas las brocas del embrague reinstaladas, mueva la jaula hacia adelante y hacia atrás para asegurarse de que funcione correctamente, tanto con el embrague activado como desactivado. Debería sentir una diferencia significativa en el esfuerzo que se necesita para mover la jaula con el embrague puesto que sin él. Si no siente esa diferencia, deberá tirar de la unidad de leva y la banda de tensión para cambiar la posición de la pequeña pieza de leva que se desliza sobre el actuador.

Paso 11 Ahora que tiene todo en su lugar, puede volver a colocar la junta de goma en su ranura y volver a atornillar la tapa.

Si al puerto del ajustador de tensión le falta la tapa de goma, puede rellenarlo con una masilla de arte para sellarlo bien. Alternativamente, podría darle un sello permanente con un poco de epoxi si planea lavar su bicicleta a presión en el futuro.

Si tiene problemas para reinstalar el desviador, aquí hay un video con algunos consejos útiles.

Disfrute de su tren motriz que funciona correctamente y ahora es un poco más silencioso.

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