Con suerte, mi publicación reciente, One Is Enough, convenció a algunos de ustedes para probar el ciclismo de montaña de una sola velocidad. ¡Lo bueno de andar en una sola velocidad es que puede hacerlo a bajo costo al convertir una bicicleta que ya posee por menos de $ 30! Podría gastar mucho más, pero la conversión básica lo pondrá en marcha con una sola marcha y es perfecta si solo quiere probar la velocidad única. Convertir una bicicleta vieja en SS también es una excelente manera de darle nueva vida y finalmente sacarla del garaje y volver a los senderos.
Después de montar mi SS para ayudar con el artículo One Is Enough , BrianW decidió convertir su vieja Trek 830 de 1991 en una SS. Solo hicimos la conversión básica en su bicicleta, y en eso se centrará este artículo. Las actualizaciones futuras se incluyen al final, sin embargo, si desea realizar una conversión completa y a prueba de bombas.
Sí, incluso puedes convertir una bicicleta de doble suspensión en SS, solo necesitas un tensor especial. Utilicé la Yess ETR-V para convertir mi Anthem en mi primer contacto con las SS. Me gustó tanto que eventualmente construí una rígida 29er SS dedicada y retiré el Anthem.
Piezas que necesitará
Kit de espaciadores: obtenga uno que incluya muchos tamaños de espaciadores diferentes para ajustar la posición del piñón trasero y lograr una línea de cadena realmente recta. Algunos kits más baratos incluyen solo dos espaciadores, no los recomiendo.
Engranaje trasero si su buje tiene un cuerpo de buje libre de acero (común en la mayoría de las bicicletas de gama baja), un engranaje estampado barato funcionará, pero si su buje tiene un cuerpo de buje libre de aluminio, debe obtener un piñón SS dedicado con una base más ancha para evitar perforar el cuerpo de buje libre.
Tensor esto mantendrá la cadena bien apretada y evitará que se caiga. Hay una pequeña posibilidad de que no lo necesites, pero muy, muy pequeña. Continúe y elija uno, siempre puede recuperarlo si resulta que no lo necesita.
Encadene la mayoría de los engranajes traseros SS no encajarán en cadenas de 9 velocidades, por lo que necesitará una cadena SS o una cadena de 8 velocidades. Si está convirtiendo una bicicleta más antigua, es posible que ya tenga una cadena de 8 velocidades, así que siéntase libre de reutilizar esa cadena en su configuración SS siempre que no esté demasiado desgastada.
Varias empresas ofrecen kits de conversión SS que incluyen los espaciadores, el engranaje y el tensor, lo que es más fácil y económico que comprar las piezas por separado.
BrainW compró un kit de conversión Origin8 SS que incluía múltiples espaciadores, dos engranajes y un tensor.
Nota rápida sobre el engranaje: la relación/combinación de engranajes que usa depende de su nivel de condición física y del lugar donde vive. Alguien en Denver, CO, probablemente necesite un equipo más fácil que alguien en Savannah, GA. Pregunte en su área por recomendaciones.
Herramientas que necesitará
Realizar la conversión requiere conocimientos mecánicos limitados y solo unas pocas herramientas específicas para bicicletas. Estas son herramientas que todo ciclista debería tener de todos modos, ya que son necesarias para el mantenimiento básico/cambio de piezas. ¡Este proyecto es una buena excusa para conseguir las herramientas si aún no las tienes!
- Herramienta de látigo de cadena y anillo de seguridad utilizada para quitar el casete de la rueda trasera.
- Herramienta de cadena, necesitará acortar la cadena al tamaño correcto.
- Llave ajustable grande utilizada para girar la herramienta de anillo de seguridad.
- Varias llaves allen utilizadas para quitar el desviador trasero y las palancas de cambio, instalar el tensor, etc.
Paso 1 No más bits cambiantes
Esto es bastante básico, así que no voy a entrar en demasiados detalles. Simplemente retire todas las piezas que ya no necesitará:
- cadena
- desviador delantero
- cambio trasero
- palanca de cambios delantera
- palanca de cambios trasera
- todos los cables de cambio y carcasa
Ya no necesitaré nada de esta basura.
Paso 2 Instalación y alineación del engranaje trasero
Retire la rueda trasera del cuadro y el casete del buje. Use el látigo de cadena para mantener el casete en su lugar y la herramienta para anillos de seguridad y la llave ajustable para quitar el anillo de seguridad. Una vez que el casete está apagado, es hora de colocar el piñón trasero y enderezar la línea de la cadena. Querrás usar el juego de espaciadores para alinear el piñón trasero con el anillo del medio en las bielas. Tomará algunos intentos para hacerlo bien.
Coloque el engranaje y los espaciadores en la rueda donde crea que podría estar cerca, pero no apriete demasiado el anillo de seguridad. Coloque la rueda en el cuadro y coloque la cadena sobre el piñón y el plato. ¿Es recto? Probablemente no. Retire la rueda trasera y mueva el engranaje/espaciadores para acercarse. Repita según sea necesario y una vez que esté satisfecho con él, apriete el anillo de seguridad. Probablemente no pueda hacerlo 100% perfecto, pero acérquese lo más posible. Una cadena recta funcionará más suavemente, se desgastará mucho más lentamente y es menos probable que se salga del plato.
Bonita línea de cadena recta.
Consejo: es difícil saber si la cadena está recta con solo mirarla. Ninguno de los tubos del marco estará paralelo a la cadena, por lo que es difícil de visualizar. Esto es lo que hago: coloque un borde recto (uso un nivel) en los platos que se extienden hacia la rueda trasera. Si la cadena es recta, permanecerá a la misma distancia desde el borde recto hasta el final.
Un borde recto hace que sea fácil saber si su línea de cadena es buena o no.
Paso 3 Longitud de la cadena e instalación del tensor
¡Ya casi hemos terminado! Ahora es el momento de acortar la cadena a la longitud correcta. Sin el tensor en la bicicleta, enrolle la cadena alrededor del plato central y el piñón trasero. Averigua dónde necesitas quitar el exceso de cadena si quieres que la cadena sea lo más corta posible y luego vuelve a juntar la cadena restante. Lo más probable es que la cadena sea demasiado larga y tenga algo de holgura, pero para eso está el tensor. Si tienes suerte, la combinación de engranajes y la longitud de la vaina funcionarán perfectamente y no necesitarás el tensor. Pero, esto es raro.
La cadena no se alineó perfectamente en la bicicleta de Brian, así que tuvimos que usar un tensor. Cuando acorte la cadena, asegúrese de desarmarla en el lugar correcto, de modo que tenga un par de eslabones externos en un extremo y eslabones internos en el otro, ¡no puede conectar dos juegos de eslabones externos!
Instalar el tensor es más fácil si quita la rueda de la polea para que no tenga que pelear con la cadena. El tensor debe tener una clavija de resorte cerca de la montura de la patilla del cambio, esa clavija debe asentarse en el gancho de la patilla del cambio. La rueda de la polea generalmente es ajustable para que pueda configurarla para que coincida con su línea de cadena.
Mirando a través de la rueda, puede ver la clavija de resorte colocada en el gancho de la percha del desviador.
Algunos tensores están diseñados para empujar la cadena hacia abajo, otros están diseñados para empujar la cadena hacia arriba y otros pueden funcionar de cualquier manera. Es deseable un tensor que empuje la cadena hacia arriba porque hace que la cadena se enrolle mejor alrededor del engranaje trasero, por lo que hay más dientes enganchados en la cadena y menos posibilidades de que la cadena se deslice o se caiga. Sin embargo, un tensor decente que empuje la cadena hacia abajo también funcionará bien.
El tensor Origin8 empuja hacia abajo la cadena. ¡Esta bicicleta está lista para andar!
¡Bien, ya terminaste! Sal a montar y disfruta de la sencillez del singlespeeding.
Por todo lo alto
Hay algunas actualizaciones adicionales que puede hacer para mejorar la configuración de su SS para un uso a largo plazo.
Plato SS Un plato SS dedicado no tendrá pasadores/rampas de cambio y tendrá dientes más altos y anchos que un plato diseñado para cambios. Los dientes más altos/anchos son más fuertes y enganchan mejor la cadena para reducir la posibilidad de que la cadena se resbale y se caiga.
Todos los kits de conversión de piñones SS más anchos vienen con piñones traseros estampados en una pieza plana de acero. Son delgados y, bajo mucha carga, pueden perforar el cuerpo del casete en su buje, especialmente si se trata de un cuerpo de aluminio liviano. Los engranajes SS verdaderos están mecanizados a partir de una gran pieza de metal y tienen una base más ancha para distribuir la carga y evitar estropear sus costosos centros.
Pernos de plato SS Estos pernos más cortos le permitirán quitar el plato grande de su biela. Menos peso, más distancia al suelo y sin dientes expuestos que puedan cortarle la pierna en caso de choque. Y se ve bonito y limpio.
¡La vieja bicicleta de Brain ahora está lista para salir a los senderos una vez más!