Cómo convertir el cigüeñal de la turbina de Race Face para uso de bicicletas gordas: Doltcini

Hace unos meses revisé el nuevo Turbine Cinch Crank de Race Faces. En ese momento lo tenía instalado en mi Santa Cruz Bronson. Desde entonces, actualicé mi Bronson a una manivela Next Cinch, lo que me dejó con esta manivela de menta simplemente sentada.

Acababa de recibir mi nuevo Norco Sasquatch y quería desesperadamente quitarle un poco de peso. Las bielas FSA de 986 gramos tuvieron que ir a favor de las turbinas, que pesan significativamente menos. La configuración de la turbina con soporte inferior de 100 mm pesa solo 760 gramos, por lo que puede ver por qué estaba entusiasmado con la idea de convertir.

La mejor parte del sistema Cinch es que puede convertir fácilmente de una línea de transmisión a otra sin tener que hacer el enorme gasto de reemplazar todo. Puede solicitar fácilmente cualquiera de las piezas necesarias para su próximo viaje. Opté por seguir con la línea de transmisión 2x ​​para mi Sasquatch.

Para la conversión, necesitaba pedir el eje, la biela, el juego de anillos 36/22 y el pedalier BSA de 100 mm. Si elijo ir 1x, la araña y los anillos no serían necesarios para este trabajo.

Herramientas necesarias para convertir el eje:

  • Vaso hexagonal de 16 mm (difícil de encontrar, pero generalmente se puede encontrar en una tienda de autopartes de calidad)
  • Llave hexagonal de 8 mm Llave de pedalier Cinch (herramienta Race Face)
  • BBT-22 (herramienta estándar Shimano ISIS)
  • Cinta métrica o calibradores vernier
  • Llaves hexagonales combinadas de 4, 5 y 6 mm
  • Llave para tuercas de plato CNW-2

Las partes necesarias para convertir (dependiendo de lo que ya tenga):

  • BBBSA10030B6
  • Soporte inferior de 100 mm F30031
  • Kit de husillo para espaciado de 170 mm RRTUR10EBLK
  • Juego de platos 22/36 con calzas F10001
  • Conjunto de araña 104 BCD 3X

La conversión es fácil cuando tiene todas las herramientas adecuadas. La clave de todo es la herramienta hexagonal de 16 mm necesaria para quitar el eje del brazo de biela sin transmisión. Sin él, estás realmente atascado.

Nota: este procedimiento se realizó en una transmisión 2x. No toque los ajustes del desviador delantero, ya que son muy útiles para configurar el espaciado de los ejes y actúan como guía.

Primero, retire el perno del eje del lado opuesto al de transmisión del brazo de la biela. Para hacer esto con éxito, afloje la tuerca unas cuantas vueltas. Cuando esté suelto, retroceda dos vueltas completas. Luego, coloque un bloque de madera plana o material similar para evitar que se estropee y luego golpee directamente el perno para liberar la cuña mecánica entre el eje y la biela. Es posible que se requieran algunos toques. Una vez que esté libre, retire el perno y luego el eje. No es necesario tocar el ajuste Cinch, pero en este momento puede volver a colocarlo en el brazo de la biela.

La instalación del nuevo husillo es sencilla: no hay derecha ni izquierda en ese eje. Antes de instalarlo, limpie la suciedad del casquillo del lado opuesto al de la transmisión. Una vez limpio, aplique una capa delgada al eje nuevo (solo para evitar que se pegue en el futuro). Apriete el perno del cigüeñal hasta 50 nm en este momento.

En el lado de la transmisión, se trataba de cambiar el plato de montaje directo y reemplazarlo con la araña y los anillos 104 BCD. Esto se hace fácilmente conectando primero los platos a la araña. La clave aquí es orientar correctamente los anillos de la araña. Hay dos protuberancias en el interior del anillo que se alinean con el brazo de la biela. Sabiendo esto, simplemente instale los pernos del plato y el espaciador suministrado. Apriételos hasta 6 nm de manera uniforme en un patrón x. Para evitar la excoriación, asegúrese de que la llave para tuercas del plato no permita que la tuerca interior gire al apretar los pernos del anillo.

Con el eje instalado en el brazo de la manivela, el soporte inferior y el espacio son los siguientes. Esto puede ser un poco complicado. Es una buena idea consultar la literatura en línea de Race Faces en los documentos de la Sección Dos de fat bike. El espaciado se puede determinar con bastante facilidad.

Según Race Face, dado que se trata de un Norco Sasquatch, se deben usar dos espaciadores de 2,5 mm en el lado de la transmisión para mantener las cosas en línea. Pero teniendo en cuenta que el desviador delantero tipo E ocupa un espacio, solo necesitaba usar un espaciador en el lado de la transmisión.

La mejor manera de instalar el pedalier aquí era no tocar el desviador delantero tipo E, sino dejarlo solo y deslizar el espaciador en el espacio entre el desviador delantero y la carcasa del pedalier, luego insertar la copa del pedalier del lado de la transmisión. Esto debe hacerse a mano para asegurarse de que la copa no se cruce. Para este paso, enhebrarlo a la mitad es lo suficientemente bueno.

A continuación, enrosque el lado opuesto a la transmisión a la mitad (sin olvidar el espaciador único). Termine las cosas apretando las copas a 40 nm.

Al instalar la manivela en Norco, necesitaba usar algunos espaciadores de husillo, que se suministraron con el kit de husillo. Descubrí que instalar el eje (sin apretar la manivela) y luego presionar la manivela hacia el soporte inferior para ver qué tan lejos estaba de mi desviador delantero funcionó bien.

Descubrí que el Sasquatch necesitaba dos espaciadores de eje en el lado de la transmisión para alinear las cosas correctamente. Una vez que me di cuenta de eso, apretar el perno de la biela del lado de la transmisión a 40 Nm era prácticamente todo lo que tenía que hacer.

Una prueba rápida en el soporte de reparación, un ligero ajuste en los topes del desviador delantero para adaptarse a la ligera desalineación del plato en comparación con la biela FSA, y el trabajo estuvo hecho.

El precio de esta conversión depende un poco de la configuración del plato que quieras instalar. Aquí está el precio para esta conversión exacta:

  • Cinch Spindle Kit, fat bike de 170 mm: $89.99 USD
  • Cinch BB BSA, 100 mm: $ 79.99 USD
  • Araña Cinch 3x 104 BCD: $ 59.99 USD
  • Juego de anillos de 10 velocidades de turbina 22/36: $ 99.99 USD

Si hubiera optado por quedarme con el plato de montaje directo, solo habría costado un total de $ 170 para convertirlo. Una manivela completamente nueva podría costar $269 o más. Así que sí, ¡todavía hay un ahorro aquí!

Gracias a Race Face por proporcionar las piezas para esta conversión.

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