Algunos camiones todoterreno como este Orange Alpine 6 stop con rotores de 200 mm y pinzas de 4 pistones delante y detrás. Los corredores de enduro y descenso exigen el máximo rendimiento de sus sistemas de frenado y los necesitan en plena forma el día de la carrera. Todas las fotos: Gerow.
Los frenos de disco correctamente ajustados y afinados le permitirán conducir más rápido. Puede esquivar esquinas y terrenos ocultos con más velocidad cuando tiene la confianza de que sus frenos disminuirán la velocidad y detendrán su bicicleta rápidamente. Si necesita que lo convenzan, vea uno de estos videos sobre cómo frenar correctamente.
Los frenos hidráulicos requieren muchos menos retoques y mantenimiento que sus primos accionados por cable, lo que le permite triturar más de lo que necesita. Dicho esto, incluso los mejores tapones hidráulicos ocasionalmente necesitan un cambio de almohadilla, purga, eliminación de chirridos, ajuste del émbolo o mejora de la potencia. A continuación, describiremos los elementos de la colocación adecuada de la palanca, compartiremos algunos de los problemas comunes que la gente encuentra con sus sistemas de frenado, junto con sus posibles soluciones, y sugeriremos formas en que los ciclistas pueden aumentar la potencia de frenado.
Los frenos accionados por cable Trusty ol son excelentes para algunos usos y vienen con una lista completa de problemas por separado. Nos limitaremos a los frenos hidráulicos a continuación.
Términos de freno de disco
Antes de comenzar, definamos algunos términos.
Ajuste de alcance
Este es un ajuste del espacio entre la palanca de freno y el manillar. En la mayoría de los frenos modernos, el alcance se puede ajustar con un tornillo de mano o un perno de 2 mm. Consulte el sitio web de los fabricantes de frenos para averiguar cómo ajustar la palanca.
Golpe libre/punto de mordida
El movimiento libre de las palancas de freno o el ajuste del punto de mordida cambia la cantidad que puede tirar de la palanca antes de que las pastillas de freno contacten por primera vez con el rotor.
Modulación
Esta es la cantidad de carrera que tiene el freno entre su acoplamiento inicial y el bloqueo total. La modulación baja significa que solo necesita accionar el freno un poco antes de que se bloquee. La modulación alta indica que puede desplazar o manipular la palanca en un rango más amplio antes de que el freno se bloquee y la rueda patine. Los frenos con baja modulación se describen como totalmente activados o desactivados, con poco espacio entre ellos.
Calibrar
Esta es la parte de su freno que sujeta las pastillas al disco cuando su dedo se lo pide.
Émbolo (también conocido como pistón)
Los émbolos o pistones son cilindros de metal, cerámica o compuestos que son empujados y tirados por la presión del líquido en el sistema de frenos. Ellos, a su vez, empujan las pastillas hacia el rotor.
Metálicas, metal-sinterizadas, orgánicas y resinas
Estos adjetivos se refieren al compuesto de la pastilla de freno que interactúa directamente con su rotor. La historia rápida es que la resina / orgánica (diferentes marcas usan diferentes nombres) son mejores para climas más secos, supuestamente hacen menos ruido que las almohadillas de metal, no desgastarán el rotor tan rápido y no durarán tanto como las almohadillas de metal.
Las pastillas de metal o sinterizadas pueden ayudar a que sus frenos funcionen de manera más consistente en condiciones húmedas, duren más que las pastillas de resina, desgasten su rotor más rápido y, ocasionalmente, los ciclistas noten que hacen ruidos desfavorables.
Algunas personas insertan una pastilla de metal en un lado y resina en el otro para obtener la sensación que quieren de sus frenos. Lo que elija depende de sus necesidades y preferencias, aunque hay algunos rotores que requieren un compuesto de pastilla u otro.
Pastillas con refuerzo de acero frente a aleación
El respaldo de la pastilla de freno es la parte que mantiene la pastilla en su lugar, descansa contra el émbolo/pistón y disipa el calor inicial del compuesto de la pastilla. Las almohadillas con respaldo de aleación disiparán el calor más rápido que el acero y, como resultado, costarán un poco más.
Aceite mineral y fluido DOT
Estos son los dos fluidos que se utilizan en casi todos los sistemas de frenos hidráulicos modernos para transferir la presión de la palanca a la pinza. El aceite mineral es un término algo genérico, aunque con mayor frecuencia es un subproducto de la transformación del petróleo crudo en gasolina. Los fluidos DOT se componen de una variedad de elementos, y su número asociado (por ejemplo, DOT3 o DOT 5.1) indica su punto de ebullición probado.
A la izquierda hay una oliva y una lengüeta Shimano estándar y a la derecha está el primer paso para instalarlos en la manguera del freno.
oliva y púa
Estas son partes del sistema de frenos que permiten que la manguera interactúe correctamente con la palanca. La lengüeta se inserta en el extremo de la manguera del freno en la palanca para garantizar una cantidad precisa de movimiento de líquido después de que la manguera se presiona en la palanca. La oliva es una pieza de metal blando que se rompe entre el cuerpo de la palanca y la manguera con un perno hueco, sellando un extremo del sistema.
disco/rotor
Estos términos se usan indistintamente y en tándem para referirse a la placa de metal circular unida a un cubo que el freno agarra para reducir la velocidad de los ciclistas.
Sangrar
Purgar un sistema de frenos es eliminar todo el aire/suciedad/agua/etc. del sistema y reemplácelo con el fluido apropiado. A veces, una purga incluye reemplazar el fluido viejo con fluido nuevo y limpio, mientras que otras veces solo eliminará unas pocas burbujas de aire del sistema mientras purga.
Esta es una pinza de 4 pistones, con dos pinzas en cada lado (las dos puntas circulares debajo del logotipo XT).
Configuración de la palanca del freno de disco
Distancia de un solo dedo
Todas las manetas de freno modernas para bicicletas de montaña están diseñadas para tirar con solo el dedo índice. Con la abrazadera del freno lo suficientemente floja como para mover la palanca a lo largo de las barras, coloque la abrazadera del freno contra la empuñadura y deslícela lentamente hacia la potencia uno o tres centímetros, hasta que su dedo índice descanse de forma natural en el extremo de la palanca mientras está en posición de agarre. posición de conducción cómoda. Su muñeca debe estar recta y cómoda, sin forzar en ninguna dirección para permitir que su dedo índice descanse cómodamente sobre la palanca.
Este es el alcance y el ángulo óptimos para el tamaño de mi mano y mi estilo de conducción. Puedo alcanzar la palanca mientras mi mano está completamente envuelta en la empuñadura y mi antebrazo está en línea directa con mi mano.
Ángulo de palanca
Esta medida nace de la preferencia y el estilo de conducción, pero en general, desea que sus palancas estén en una posición cómoda para que su mano y antebrazo estén en línea recta mientras está sentado en su posición de conducción más común. Es posible que deba montar con una llave inglesa para marcar este ángulo donde desee.
Sí, esta palanca se ajusta de lejos a bajo.
Algunos ciclistas de gravedad prefieren colocar las palancas en una posición más horizontal, ya que necesitan más los frenos cuando están detrás del sillín y sus antebrazos están mucho más bajos de lo que estarían en una posición de pedaleo. Por el contrario, a los ciclistas de XC que pasan mucho tiempo fuera del sillín pedaleando a menudo les gusta que sus palancas estén más cerca de un ángulo de inclinación descendente de 45. Lo importante es que encuentre una posición que le resulte cómoda y le proporcione un acceso sin restricciones a sus tapones cuando los necesite.
Desde este ángulo, puede alinear las palancas y asegurarse de que estén en el mismo lugar antes de emprender el camino.
Para asegurarse de que ambas palancas estén en la misma pendiente, puede usar el tacto o usar un nivel. Otro truco que funciona bien es sentarse en su bicicleta hasta que apenas pueda ver las palancas de freno mientras mira por encima de las barras, luego elija un elemento de la palanca de freno para alinearlo con las barras. Por lo general, uso la manguera del freno, ya que las palancas cuentagotas pueden doblar u ocultar otras cosas. Puede usar el mismo elemento de la palanca en cualquier lado para alinearlo con el manillar y determinar si los frenos están en el mismo lugar.
Si choca con frecuencia y ha roto algunas palancas, puede ser útil apretar la abrazadera de la palanca del freno lo suficiente para evitar que se mueva cuando tira de la palanca. Si la palanca está lo suficientemente floja como para moverse en lugar de romperse cuando golpea algo, ahorrará algo de dinero y probablemente ahorrará el resto de su viaje.
Alcance de la palanca
Al igual que las anteriores, esta medida está algo determinada por la sensación y la preferencia, pero hay otros aspectos a considerar. Asegúrese de que el alcance esté lo suficientemente cerca como para que no tenga que soltar el manillar para colocar el dedo índice en la palanca. Tampoco desea que la palanca esté tan cerca que golpee el manillar o el dedo medio antes de accionar completamente el freno. El lugar ideal para la mayoría de las personas es tener la palanca justo detrás de su último nudillo (el más cercano a su uña) cuando está desenganchada.
Aquí hay un ejemplo de alcance de palanca ajustado demasiado para el tamaño de mi mano. Con este ajuste, no puedo agarrar la barra correctamente y mantener mi dedo en la palanca al mismo tiempo.
Golpe libre/punto de mordida
El punto donde la palanca deja de moverse libremente hacia la barra y el freno comienza a frenar activamente es lo que se está ajustando aquí. Si le gusta que su alcance se ajuste cerca del manillar, es posible que desee un golpe libre corto. De lo contrario, su palanca se acercará demasiado a la barra y golpeará su dedo o el manillar antes de aplicar el freno por completo.
Para los principiantes o las personas que saben que a veces tiran de los frenos con demasiada fuerza, es posible que desee darle a la palanca del freno trasero un poco menos de carrera libre que la delantera. De esa manera, cuando se asuste y tome un puñado de ambos frenos, el trasero se activará primero y, con suerte, podrá volver a concentrarse antes de que el freno delantero lo expulse al olvido.
Solución de problemas comunes de frenos de disco
Limpiemos el polvo y empecemos a buscar una solución a sus problemas con los frenos. Una vez que haya identificado el problema, consulte al final de esta sección los enlaces a las instrucciones de reparación paso a paso.
Tengo pastillas y rotores nuevos y mi freno se siente débil.
Las pastillas y los rotores nuevos deben conocerse entre sí a través de un proceso llamado asentamiento. Este video debería resolver sus problemas de baja potencia. Si sus frenos todavía se sienten enfermizos después de colocarlos, es probable que necesite sangrarlos. Notará rápidamente un tema en esta sección de solución de problemas: el sangrado resuelve la mayoría de las dolencias de los frenos de disco.
Mi freno está haciendo un sonido metálico chirriante cuando lo jalo.
Lo más probable es que este sonido se deba a pads desgastados. Saque sus almohadillas y eche un vistazo. Si le quedan menos de 3 mm de almohadilla, deberá reemplazarlas.
Ocasionalmente, la arena u otros desechos pueden acumularse en la almohadilla, lo que hace que haga ruido antes de que se desgaste. En este caso, utilice un trozo de papel de lija limpio para limpiar la superficie de residuos y una aguja para sacar cualquier cosa incrustada en la almohadilla.
Si al principio no tienes éxito, sangra, sangra de nuevo. Ocasionalmente, se requiere una segunda o incluso una tercera purga, ya que el aire funciona libre de pequeños rincones dentro del sistema.
Mi palanca se siente esponjosa y no tira tan cerca de las barras como solía hacerlo.
La sensación de palanca blanda o esponjosa es casi siempre el resultado de aire en el sistema. Es hora de una hemorragia. Antes de sangrar, verifique si es necesario reemplazar las almohadillas. Esto le ahorrará un paso en el futuro, ya que a menudo un cambio de almohadilla también requiere una purga rápida.
Saqué mi rueda y no puedo volver a colocarla. No hay suficiente espacio para el disco.
Si su palanca se acciona sin el disco en su lugar, puede permitir que los pistones se muevan más allá de su lugar normal. Esto disminuirá la cantidad de espacio para su rotor y deberá ajustar los pistones en su lugar. Este video explica cómo empujar los pistones hacia atrás en la pinza.
Mi freno parece estar perdiendo potencia. Realmente ya no me detiene.
Una pérdida de potencia puede deberse a una serie de cosas. Es posible que tenga aire en el sistema y necesite purgar el freno, que las pastillas estén demasiado desgastadas, que el rotor esté demasiado sucio o que las pastillas o el rotor estén contaminados. Antes de sangrar, asegúrese de que todo esté limpio y de que a sus almohadillas les queden al menos 3 mm de material utilizable.
El acristalamiento de las almohadillas podría hacer que un freno pierda potencia, especialmente después de un gran descenso. Esencialmente, la capa superior del material de la almohadilla se vuelve suave y resbaladiza en lugar de áspera y adherente debido al calor. Saque las almohadillas y raspe la superficie con una roca u otro objeto áspero para que vuelvan a estar en forma.
Uno de mis pistones no se mueve tanto como el otro y parece atascado.
Los pistones se mueven en incrementos precisos dentro y fuera de la pinza miles de veces por temporada, cubiertos de suciedad, en todos los estados de sobrecalentamiento y enfriamiento. Con el tiempo, comenzarán a adherirse y será necesario limpiarlos.
Un lado de mi freno está rozando.
Si ambos émbolos se mueven por igual, pero una almohadilla frota el rotor mientras que la otra no, es necesario realinear la pinza.
Si tiene problemas para que su freno se alinee correctamente con el rotor, intente agregar arandelas de copa y cono para evitar que el perno determine el ángulo de la pinza. Si eso no soluciona el problema, es posible que deba encarar los soportes de freno de los marcos para proporcionar una superficie de montaje nivelada. Este es un trabajo para su mecánico local.
La pinza de freno hace ruido en un punto determinado de la rotación de los rotores.
Si escucha un sonido de recorte o rasguño en cierto punto mientras la rueda gira, mientras el freno está completamente desacoplado, es probable que su rotor esté doblado. Aquí hay un video sobre cómo alinear el rotor. Si la curva en su rotor es minúscula, puede silenciar el ruido realineando su calibre.
Si está al borde del camino con un rotor torcido, puede alinearlo con un palo pequeño o una palanca para llantas, utilizando el cuerpo de la pinza como guía de alineación. También puede alinearlo con una mano enguantada, siempre que el rotor se haya enfriado y su guante no tenga aceite. Los rotores pueden estar muy calientes y afilados, así que tenga cuidado con este enfoque.
Lo mejor es alinear el rotor con algo romo, como un palo suave. Los objetos afilados, por ejemplo, las pinzas de punta fina, pueden crear pequeñas arrugas en el rotor que afectarán negativamente el frenado. Alinear un rotor a menudo requiere menos fuerza de lo que piensa, así que empuje suavemente al principio y vuelva a verificar su alineación con frecuencia. Una pequeña curvatura en un rotor es mucho mejor que un montón de curvaturas causadas por un intento de reparación impaciente.
Este es un rotor más nuevo, verdadero y listo para triturar.
Mis frenos aúllan como un alma en pena cada vez que se mojan un poco.
El aullido o el chirrido de los frenos se produce cuando las pastillas vibran al sujetar el rotor. Si esto solo sucede cuando están húmedos, puede probar diferentes compuestos de pastillas que pueden interactuar mejor con su rotor húmedo. Las almohadillas de metal/metal sinterizado a menudo funcionan mejor que las orgánicas/resina en condiciones húmedas.
Los rotores desgastados con las superficies de contacto de las pastillas astilladas o cóncavas también pueden hacer que los frenos giman y necesiten ser reemplazados.
Además, hay varios productos que puede rociar en la parte delantera o trasera de las almohadillas para eliminar la vibración y el ruido. He tenido buenos resultados con este.
Los frenos chirrían constantemente.
En primer lugar, compruebe que las pastillas tengan suficiente material, que la superficie de contacto de las pastillas de los rotores no esté picada ni sea cóncava y que las pinzas estén correctamente alineadas. Todos estos elementos pueden hacer que sus frenos aullen.
Si sus frenos chirrían cada vez que los usa, es muy probable que estén contaminados. A menudo, los rotores y/o las pastillas se pueden contaminar con lubricante de cadena o líquido de frenos rociado en exceso debido a una purga reciente. Si usa lubricante de cadena en aerosol, intente colocar un gorro de ducha sobre la pinza y el rotor cuando aplique lubricante para evitar la contaminación.
La solución más simple para pastillas y rotores contaminados es reemplazar ambos. Reemplazar solo uno u otro generalmente resultará en una contaminación continua. Alternativamente, puede intentar limpiarlos con soluciones de limpieza de frenos o prenderles fuego.
Para quemar los contaminantes, comience colocando las almohadillas y/o el rotor sobre una superficie no inflamable. Luego cúbralos con una porción ligera de alcohol. Enciende el alcohol y deja que se consuma, con suerte quemando los aceites u otros contaminantes al mismo tiempo. No querrás dejar que las pastillas/rotor se quemen por mucho tiempo, ya que el calor también los dañará. Normalmente disparo durante unos 30 segundos.
Este es el tipo de superficie de frenado sucia y cóncava que hará que el sistema funcione mal.
Se siente como si mi freno estuviera saltando y no agarrando suavemente.
Si sientes que la palanca de freno te produce una sensación de rigidez o de nerviosismo, es probable que necesites limpiar el rotor. Si su rotor está limpio, verifique que no tenga abolladuras agudas o dobleces que se reflejen en la sensación de la palanca. Es posible que deba reemplazar su rotor.
Estoy en el campo y mi freno apenas funciona.
Si está en el camino y su freno decide tomar un descanso, intente bombear la palanca rápidamente hasta que pueda sentir que comienza a funcionar. Si esto resuelve el problema, es posible que deba continuar bombeando el freno durante todo el viaje para que siga funcionando y luego purgarlo cuando regrese a casa.
Si su sistema de frenos pierde presión y necesita ese freno para llegar a casa (es decir, en un largo viaje en bicicleta) y no tiene ninguna herramienta de purga, existe una posible solución. Es un poco arriesgado, pero puede funcionar.
Este truco de emergencia solo funcionará con frenos que usen aceite mineral, ya que los fluidos DOT son demasiado tóxicos. Además, existe una buena posibilidad de que esto destruya su freno. Primero, deberá averiguar dónde perdió líquido el freno y reparar la fuga. Luego, con un sistema de frenos sellado, retire el freno de su bicicleta y abra los puertos de purga en cada extremo del freno. Sumerja completamente el freno en agua, agítelo y muévalo hasta que no salgan más burbujas de los puertos. Con el freno lleno de agua, cierre los puertos de purga y vuelva a montar el freno. Si el sistema se selló correctamente, el freno ahora debería funcionar. El rendimiento de frenado puede ser deficiente en descensos largos, ya que el agua se calienta y eventualmente hierve. Una vez en casa, intente purgar el sistema y ver si su freno aún funciona. Si no, tal vez cuélguelo en la pared como un recordatorio de esa aventura.
Rompí mi palanca de freno (o rompí la manguera o doblé la pinza).
Casi todos los fabricantes de frenos ofrecen repuestos para sus sistemas por mucho menos dinero que reemplazar todo el freno. Este video de reemplazo de manguera lo ayudará a cambiar cualquiera de las partes rotas.
Mi latiguillo de freno está traqueteando, haciendo ruido dentro de mi cuadro.
Puede haber cientos de videos sobre este tema, y ninguno de ellos explica bien cómo solucionarlo. Puedes probar este. Si eso no funciona, puede envolver la parte interna de la manguera o la carcasa con burletes.
Otra solución es quitar los sellos de goma del marco que sujetan las mangueras de los frenos y cambiar los cables en su lugar, sacar unas pocas pulgadas de la manguera y apretar una brida de plástico en la parte de la manguera que estará en el marco. Luego, con la brida apretada y sin cortar, empuje el cable nuevamente dentro del marco, junto con la brida del orificio. Haga esto en cualquiera de los extremos de la entrada y salida de la manguera, y luego reemplace los sellos de goma del marco. El extremo largo de la abrazadera forzará la manguera del freno contra la pared interna en un lado del tubo inferior, manteniéndola quieta la mayor parte del tiempo.
Si su objetivo es ser más rápido en pistas empinadas, es posible que también deba mejorar su juego de frenos.
Una vez que haya identificado el problema, aquí hay algunos videos que ofrecerán instrucciones de reparación más detalladas.
- Descripción general y lista de verificación de frenos previa a la conducción
- Cómo limpiar sus rotores
- Cómo limpiar pistones de freno
- Cómo alinear los frenos de disco
- Como cambiar pastillas de freno
- Ropa de cama en pastillas de freno de disco
- Una descripción general de cómo funciona el sangrado del sistema de disco
- Cómo purgar los frenos Hope
- Cómo purgar los frenos Shimano
- Cómo purgar los frenos Sram Guide
- Cómo purgar los frenos TRP
- Sangrado de frenos Formula R1
- Sangrado de frenos Magura MT5/MT7
- Cómo rectificar un rotor de disco doblado
- Cómo cambiar las mangueras de freno
- Cómo acortar las mangueras de freno
Además, para obtener más información sobre purgas, consulte con el fabricante de frenos para obtener instrucciones específicas.
Ajuste de potencia y rendimiento
Si viaja a un lugar con caminos más empinados que los senderos de su casa, o si su estilo de conducción se mueve en una dirección más agresiva, es posible que necesite más potencia de sus frenos. Un freno perfectamente ajustado a veces se puede mejorar aún más con los siguientes cambios.
Purgarlo (otra vez) Si ha hecho un trabajo rápido en la purga de frenos, una purga más completa a veces puede eliminar las últimas partículas de aire en el sistema, lo que hace que funcione aún mejor. Reemplazar el líquido en su sistema de frenos una o dos veces al año también lo mantendrá en la mejor forma y mantendrá los sellos felices y saludables por dentro.
Rotores Un rotor más grande le ofrece a su freno un apalancamiento adicional para reducir la velocidad de la rueda más rápidamente. Los rotores de placas circulares también son mejores para disipar el calor en descensos largos, manteniendo todo el sistema funcionando de manera más consistente. Por último, los rotores con superficies de frenado de acero y centros de aleación se enfriarán más rápido que sus amigos de acero y pesarán menos. En este caso, el viejo adagio de que el acero es real no es tan positivo. Algunos cuadros y horquillas tienen un límite de tamaño de rotor, que a menudo figura en el sitio web del fabricante.
Diferentes pastillas Hay muchas empresas que compiten por su negocio en el mercado de las mejores pastillas de freno. Algunos fabrican almohadillas específicamente para DH o bicicletas eléctricas. Probar diferentes pastillas y compuestos únicos puede ser una buena manera de marcar la sensación y la respuesta del freno que desea.
Más pistones Casi todas las compañías de frenos modernas ofrecen una pinza de freno de 4 pistones (también conocida como cuatro pistones) para conducción por gravedad. Si su freno actual tiene dos pistones en total y está buscando más agarre, es posible que desee cambiar su pinza por un modelo de 4 pistones. Los frenos específicos para gravedad son verdaderamente más fuertes. Aquí hay una revisión de un modelo asequible de Shimano.
Más tracción de los neumáticos Si está haciendo todo lo anterior correctamente y sigue buscando más potencia de frenado, es muy probable que los frenos no sean el problema. Aproximadamente el 70% de la potencia de frenado de su bicicleta ocurre en la rueda delantera, así que asegúrese de tener una banda de rodadura con buen agarre que se adapte bien al tipo de senderos que está montando o compitiendo. Cuanto más agarre tengas, más fuerte podrás frenar. Luego eche un vistazo a los bloques de la banda de rodadura de su neumático trasero. Si le gusta que su llanta trasera se agarre fuerte mientras frena, querrá algo con barras de freno largas en el centro de la banda de rodadura. El Maxxis DHR II es un claro ejemplo de un neumático que está diseñado para agarrarse firmemente a la tierra bajo cargas de frenado. Si prefiere un estilo de freno trasero con motor fuera de borda más timón, tal vez un neumático E*thirteen SS sea más su gusto.
Aquí hay un video sobre cómo obtener más potencia de sus frenos. Hay algunas cosas más complicadas que puede hacer para aumentar la potencia de frenado, pero empecemos con estas por el momento.
Esta lista no es de ninguna manera exhaustiva. Comparta sus trucos, correcciones, errores y trucos de frenos a continuación.