Cómo configurar cualquier nueva horquilla de bicicleta de montaña: configuraciones y consejos: Doltcini

A fines de 2018, los expertos en suspensión suecos de hlins lanzaron una serie de actualizaciones para sus populares horquillas RXF36. La versión Evo renovada incluye nuevos sellos SKF, un diseño de pistón reelaborado, una cámara de aire negativa más grande y juego de bujes ajustado. Todos estos cambios están destinados a darle a la horquilla una sensación general más sensible mientras mantiene sus características de apoyo listas para la carrera durante todo el recorrido. La mejor parte: las personas que ya poseen un RXF36 pueden actualizar con el kit EVO y obtener todos los beneficios blandos.

Recientemente recibí un modelo de prueba RXF36 Evo 29 de 160 mm de Andreani Group aquí en Italia y quería compartir algunas notas sobre el proceso de configuración. Los ajustes de suspensión son específicos para cada ciclista, tipo de pista, estilo de conducción, presión de los neumáticos y configuración general de la bicicleta. Mi configuración personal y mi metodología no son generalizables, pero los pasos más amplios para el ajuste adecuado de la suspensión se pueden usar para ajustar la mayoría de las horquillas. Si bien no soy un verdadero susurrador de squish de ninguna manera, he aprendido mucho de amigos y profesionales de la industria a lo largo de los años, y quiero recopilar parte de esa información aquí.

Este gráfico, ubicado justo encima de la tapa de la válvula de la cámara de aire de rampa ascendente, ofrece puntos de partida útiles para las presiones de hundimiento y fondo.

Peso 70 kg y me gusta que mi suspensión delantera se mantenga alta en su recorrido, se mantenga fuerte a mitad de la carrera y, en general, se sienta amapola y juguetona. A menudo, estos requisitos significan que tengo que operar con una presión de aire más alta que la recomendada por el fabricante, en detrimento de las características de tracción de adherencia a la tierra y cumplimiento de pequeños baches de las horquillas.

El primer paso para configurar el RXF36 EVO es inflar la cámara de aceleración inferior. Esta cámara le permite ajustar infinitamente cuánto aumenta la horquilla hacia el final del recorrido. En pocas palabras, agregar aire en esta cámara negativa aumenta la cantidad de fuerza requerida para empujar a través del último tercio del recorrido, similar a agregar fichas o espaciadores de volumen en otras horquillas. Si te gusta una horquilla superflexible, añade aire a la cámara inferior para evitar que toque fondo y, a continuación, ajusta la cámara principal superior para que se desplace como un melocotón maduro. Bombeé esta cámara hasta 190 psi, según mi peso y estilo de conducción.

A continuación, inflé la cámara principal hacia el extremo superior de los números recomendados por Hlins y me subí a la bicicleta para medir el hundimiento como de costumbre. Después de inflar la cámara principal a 107 psi, el hundimiento se sitúa aproximadamente en un 25 %. Perfecto. Esto hará el truco para un paseo de shakedown.

El puente de puntales está perforado con agujeros para montar un guardabarros.

Tenga en cuenta que el medidor de diversión en la foto de arriba indica aproximadamente 2 cm de recorrido restante antes de tocar fondo por completo. Esto es después de correr por una pista local. Con un búfer razonable para los senderos que me gusta andar, diría que la cámara negativa está configurada. Por ahora.

Con las cámaras de aire ordenadas, me moví hacia el montante de aceite para jugar con los ajustes de compresión y rebote de las horquillas. La perilla de velocidad de rebote determina la rapidez con la que la horquilla volverá a su recorrido completo después de absorber un impacto. Para el primer viaje, siempre lo configuro lo más cerca posible del medio y lo ajusto desde allí. Di algunos saltos en mi primera carrera con el RXF36 Evo y sentí que me lanzaban hacia adelante en el aire solo un poco. Giré el dial de rebote un clic más rápido y mi bicicleta se sintió más o menos reequilibrada.

Si su rebote es demasiado rápido, su llanta delantera bailará entre impactos, lo que le dará poca tracción y posiblemente dolor en la mano. Una horquilla que rebota demasiado lentamente se empaquetará, permanecerá baja en su recorrido y no regresará completamente entre impactos. Cuando una horquilla se mantiene demasiado baja en su recorrido, puede sentirse duro, y el extremo delantero constantemente más bajo de la bicicleta afectará negativamente su manejo general.

La velocidad de rebote es una configuración con la que podría jugar ocasionalmente, dependiendo de qué tan accidentado sea el camino y cuánta tracción necesite. Para pistas muy empinadas, lo aceleraré un clic para ayudar a mantener la parte delantera más alta a medida que desciendo. En viajes embarrados, prefiero reducir la velocidad del rebote un clic para mantener la llanta delantera plantada sólidamente sobre la tierra resbaladiza.

La compresión a baja velocidad ajusta lo que a menudo se denomina flexibilidad de la suspensión.

Por último, configuré la compresión de alta y baja velocidad. En pocas palabras, la compresión a baja velocidad (LSC) afecta la flexibilidad o la rigidez de la horquilla cuando se trata de impactos menores, como baches, vibraciones del sendero, piedras pequeñas y las fuerzas que se ejercen sobre la horquilla a medida que cambia el peso cuando pisa los frenos. o moverse en la bicicleta. Demasiado LSC puede hacer que la llanta delantera pierda tracción en giros con baches, porque la horquilla no absorbe los impactos más pequeños y la llanta tiene que hacer todo el trabajo. Si no hay suficiente LSC, la horquilla se siente esponjosa y no responde durante el comienzo del recorrido, y permite que la parte delantera se sumerja al frenar con fuerza. Configuro el LSC rodando sobre el pavimento, pisando los frenos y observando cuánto recorrido se utiliza para absorber la fuerza de frenado. Marco un clic de LSC a la vez hasta que la horquilla solo se sumerge un par de centímetros bajo un fuerte frenado. Para la configuración inicial, tengo 3 clics de LSC en el hlins RXF36 Evo. Por lo general, no toco esta configuración después de la melodía inicial.

La compresión de alta velocidad (HSC) se une a la presión del aire y la fricción para regular cuánta fuerza se requiere para empujar la horquilla a lo largo de su recorrido cuando golpea rocas, raíces, compresiones duras u otros impactos abruptos desde abajo. También es el ajuste que a veces se asocia con un bloqueo en las horquillas, donde puede girar el dial HSC a su posición más firme, cerrando su circuito de flujo de aceite y haciendo que la horquilla sea esencialmente rígida. Demasiado HSC hará que la horquilla se sienta dura, como si estuviera saltando en secciones irregulares del camino. Dependiendo de cómo conduzca, es posible que pueda ejecutar el HSC en la configuración completamente abierta o suave durante la mayor parte de Esta Web.

Con los ajustes de hundimiento adecuados, la mayoría de los ciclistas no necesitan hacer muchos clics en la dirección firme en su dial HSC, sino que usan el interruptor para reafirmar la horquilla mientras suben. Personalmente, me gusta una horquilla bastante firme y he agregado dos clics de HSC a la RXF36 Evo durante la configuración inicial. Regularmente ajusto la configuración de mi HSC dependiendo de qué tan suave o áspera sea la pista, e incluso de cuánta energía tengo en un día en particular.

Con todos los puntales hlins configurados, estos ajustes continuarán como lo hace la prueba. Traeré una bomba de choque durante los primeros diez o más viajes para probar diferentes combinaciones en las dos cámaras, y todos los diales estarán bien ajustados. Busque una revisión completa de la horquilla RXF36 Evo este otoño.

¿Tiene consejos útiles para ajustar la horquilla que le gustaría compartir? Por favor, agréguelos en los comentarios a continuación.

Gracias a hlins y Andreani Group por proporcionar estos productos.

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