Cómo cambiar una línea de freno hidráulico en su MTB: Doltcini

Llega un momento en que por un imprevisto, necesitas cambiar una línea de freno hidráulico o quizás simplemente quieres cambiar la marca o el color de la manguera. A diferencia de cambiar un freno mecánico o la carcasa del cable de la palanca de cambios, necesita algunas herramientas especializadas para realizar esta conversión correctamente. No hay una sola marca de herramientas que tenga una solución completa para usted. A lo largo de los años, he compilado mi propio kit maestro que cubre casi todas las marcas que existen. Básicamente es una combinación de herramientas Park, Shimano y Avid que se pueden comprar por separado. Se pueden comprar jeringas adicionales y tubos transparentes en cualquier tienda de suministros médicos.

Preparación

Las herramientas necesarias para manejar los cambios de la línea de freno se pueden dividir en tres categorías:

Corte:

  • Cortador de herramientas de parque #CN-10
  • Cortador de manguera portátil Avid (también vendido bajo la marca Jagwire)
  • Cuchillo de uso

Herramientas manuales necesarias para la inserción de la manguera:

  • Herramienta de inserción de agujas SRAM o Jagwire
  • Llave para tuercas abocinadas de Park Tool #MWF-1
  • Selección de Park Tool #AWS-3 (2, 2,5, 3 mm)
  • Herramienta de parque #TWS-3 (torx 10, 25, 30)
  • Prensa de pistón Park Tool #PP-1.2

Sangrado:

  • Kit de sangrado Avid Pro (uno de los mejores para fluido DOT)
  • Kit de purga Shimano M-575
  • Adaptador de freno Shimano TL-BR21
  • Líquido de frenos Shimano (o DOT)
  • Jeringas adicionales para sangrado junto con un tubo de vinilo transparente de 1/8

En casa tengo personalmente todos estos elementos a mi disposición junto con agujas de repuesto y aceitunas trituradas que he ido acumulando a lo largo del tiempo. Por lo general, con los frenos nuevos, obtiene extremos adicionales para acortar la manguera. Casi todos los juegos de frenos también incluyen espaciadores de pastillas y bloques de sangrado (no los tire)

Cambiar y purgar una manguera debería tomar unos 30 minutos de su tiempo. Hacer este trabajo con un stand de tienda es una buena idea. Me gusta usar los soportes Park Tool PRS-25 o Feedback Pro Elite: ambos son robustos, pueden sostener una bicicleta en cualquier posición y pueden enganchar y desenganchar rápidamente la bicicleta.

Cambiar una manguera

Lo primero que debe hacer es retraer las pastillas de freno. Para hacer esto, debe quitar la rueda; luego, usando un pistón de almohadilla, presione con cuidado para retraer cada almohadilla y pistón. Las pinzas Shimano más nuevas (XTR, XT, Saint y Zee) usan pistones cerámicos, así que tenga mucho cuidado. Haga todo lo posible para que se retraigan lo más recto posible en la pinza. Si atrapan un borde, se agrietarán.

Una vez que las almohadillas estén completamente retraídas, retírelas y, en su lugar, instale el bloque de purga. Ahora puede comenzar a quitar su vieja línea de freno de manera segura. Será necesario cortar todas las bridas que sujetan la línea.

En este punto, deberá quitar la línea de la pinza y la palanca de freno. Los calibradores generalmente tienen una llave hexagonal, de casquillo o hexagonal para quitar la línea del accesorio tipo banjo. Si la línea va directamente a la pinza, debe usar una herramienta para tuercas abocinadas (vea las fotos a continuación).

Tendrá que recoger todo el líquido de frenos que sale de la línea una vez que la línea se sale de la pinza. Una bolsa o un recipiente pequeño harán el truco.

Continúe quitando la línea de freno de la pinza, teniendo mucho cuidado de no dañar la tuerca abocinada que une la línea a la pinza. La misma herramienta para tuercas abocinadas de 8 mm (la más común) es su mejor opción para quitar la manguera de la palanca del freno.

Una vez que se quita la vieja línea de freno, es hora de instalar la nueva. Puede alinear la manguera vieja con la nueva y cortarla a la medida. O simplemente puede instalar la nueva manguera en la pinza y pasarla hasta la palanca y luego cortarla a la medida. Supongamos que lo está ejecutando desde la pinza hasta la palanca.

Instale la manguera del freno en la pinza y asegúrese de que las arandelas pequeñas o las juntas tóricas estén correctamente colocadas. No apriete nada en este momento.

Con cuidado, pase la manguera por el mismo camino sobre o a través del marco, asegurándose de dejar suficiente manguera adicional para el movimiento de la suspensión. No apriete las bridas para cables, sino déjelas con suficiente espacio para deslizar un poco la manguera.

Pase la manguera hasta el manillar y la palanca de freno. En este punto, si está cambiando un freno trasero, debe girar la barra hasta los extremos y aumentar el tamaño de la manguera para que haya suficiente manguera para mover, pero no lo suficiente para tirar de ella (un pequeño espacio entre la manguera y el marco). es justo).

Con la manguera dimensionada, córtela tan limpiamente como pueda. La cortadora Avid es perfecta para esta tarea, o una navaja multiusos servirá. De lo contrario, un cortador de cables de calidad es suficiente.

Inserte un poco de presión recta en el extremo de la manguera para asegurarse de que el extremo cortado sea perfectamente redondo y ligeramente abierto. Una vez más, Avid/Jagwire tiene una prensa de clavijas que funciona muy bien para instalar el extremo de la manguera. Pero antes de hacerlo, asegúrese de colocar primero la cubierta protectora, la tuerca abocinada y la oliva en la manguera.

Usando la prensa de pasadores, instale el pasador hasta que quede al ras con la manguera. Si no tiene esa herramienta, puede presionar manualmente el pasador (requiere un poco de esfuerzo, pero puede hacerlo). Ahora introduzca con cuidado el nuevo extremo de la manguera en la pinza, seguido de la oliva. Debe asegurarse de tener la manguera y la oliva en la medida de lo posible y lo más rectas posible antes de enroscar la tuerca abocinada.

Enrosque con cuidado la tuerca abocinada a mano, solo unas pocas roscas para confirmar que no ha cruzado la tuerca. Luego apriete la tuerca abocardada con la llave para tuercas abocardadas.

No intente utilizar una llave de extremo abierto regular. Dañará la delicada tuerca abocinada. Por lo general, solo debe haber dos o tres hilos expuestos en la tuerca cónica cuando se hace correctamente.

Para confirmar su trabajo, puede quitar la tuerca abocinada y sacar la manguera nuevamente. La aceituna tendrá un aspecto comprimido y no se moverá sobre la manguera. Si lo hizo, puede volver a instalar la manguera.

Ahora que la manguera está completa, puede apretar las bridas de los cables, moviéndose de atrás hacia adelante (en el caso de un freno trasero). Asegúrese de que haya holgura para la suspensión y que la manguera no se enrede en las piezas móviles (como bielas y ruedas). Recorte todas las bridas para cables

Sangrado y pasos finales

Usando el nuevo freno Shimano XT como ejemplo, requiere algunos equipos especializados para hacer el trabajo. Sorprendentemente, el kit de purga y el adaptador son baratos y solo cuestan alrededor de $6 cada uno. Con cualquier freno, es imperativo usar solo el líquido de frenos aprobado. No puede, por ejemplo, usar líquido DOT en un freno mineral y viceversa. Además, no puede usar DOT 5 en frenos que requieren DOT 4 o 5.1. Apégate a lo que recomienda el fabricante. ¡Si no lo hace, se producirá una falla en los frenos!

Para purgar correctamente los frenos, coloque la bicicleta en el soporte de modo que la palanca del freno esté más alta que la pinza del freno y que la pinza esté paralela al suelo. Deberá aflojar la palanca del freno y colocarla temporalmente paralela al suelo. La clave aquí es que queremos que el puerto de purga sea el punto más alto de la palanca.

Retire la cubierta del puerto de purga e instale el M-575, llenándolo hasta 1/3 (en el caso de Shimanos). Si está trabajando con un producto SRAM o Formula, deberá preparar una jeringa parcialmente llena con líquido de frenos.

(Nota: vea el video de SRAM para obtener instrucciones adecuadas sobre cómo desgasificar el líquido de frenos, aquí:
https://www.youtube.com/watch?v=6mg6NbIjmOM)

En el lado de la pinza, retire la cubierta antipolvo y el tornillo de purga e instale el adaptador TL-BR21 y la jeringa parcialmente llena (Shimano) o el adaptador de purga adecuado (SRAM/Fórmula/Hayes) y la jeringa.

Mientras bombea la palanca varias veces, golpee la manguera del freno a lo largo de su longitud para desalojar las burbujas que puedan adherirse al interior de la palanca del freno. Debería ver que aparecen burbujas en la manguera lateral de los calibradores a medida que el líquido se mueve hacia la jeringa de los calibradores. Durante los primeros golpes, descubrí que hacer que el fluido fluya de un lado a otro desde la palanca del freno hasta la pinza fomenta que las burbujas se desprendan y migren a cualquier extremo (pinza o palanca) según el flujo.

En el caso de Shimano, una vez que la mayoría de las burbujas dejen de salir de la pinza, apriete la jeringa inferior para que casi todo el líquido suba al depósito. En este punto, apriete el TL-BR21 y bombee la palanca de freno lentamente (para Shimano). Al apretar la palanca debe sentir cierta resistencia. No debe haber burbujas en el líquido.

Una vez que la manguera no muestre signos de burbujas, retire la jeringa de la pinza y colóquela en el tornillo de purga. Compruebe el funcionamiento de la palanca de freno. Debe sentirse sólido. Una palanca esponjosa significa que todavía hay algo de aire atrapado en el sistema y es necesario repetir el procedimiento de purga.

Retire el espaciador de las pastillas, limpie cualquier rastro de líquido de frenos y reemplace las pastillas. En el extremo de la palanca, retire la herramienta M-575 (Shimano) o la jeringa y el adaptador. Vuelva a colocar el tornillo de purga y apriete hacia abajo. Nuevamente, limpie cualquier residuo de líquido de frenos.

Por último, vuelva a colocar la palanca de freno en su posición original. Vuelva a verificar el funcionamiento de su freno y compruebe si hay fugas. Un freno bien purgado debe tener una sensación firme una vez que entra en contacto con las pastillas. Es posible que se necesiten algunos golpes para que las pastillas entren en contacto con el rotor y, según el modelo del freno, es posible que sea necesario ajustar el punto de contacto.

Debido a la multitud de frenos que existen, es posible que se requieran procedimientos específicos. Hacer referencia a las instrucciones del fabricante es una buena idea.

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