Cómo arrinconar en su bicicleta de montaña: consejos en las curvas de 20 campeones mundiales, entrenadores de habilidades y aficionados veteranos: esta red web Mountain Bike News

Jrme Clementz con un codo externo alto, pie externo caído, inclinación completa de la bicicleta y ojos hacia la salida. Foto: Richard Bord

Uno de los orbes más brillantes en el vasto universo de la bicicleta de montaña es la idea de que cada ciclista puede mejorar su técnica, sin importar cuán hábil sea. Una vez que se ha ordenado toda la tecnología de los neumáticos y el ajuste de la suspensión, depende de nosotros aprender la inclinación adecuada. Incluso los ganadores de la Copa del Mundo pasan tardes enteras tratando de exprimir décimas de segundo en uno o dos giros. Dejar que la bicicleta se rompa entre curvas no es gran cosa, pero todos podemos mejorar nuestra técnica, forma y ejecución en las curvas.

Probablemente todos los motociclistas de tierra han escuchado o leído una frase que nos ayudó a comprender mejor las habilidades para tomar curvas, y recientemente le pedimos a un grupo de personas que compartieran algunos de los consejos más útiles que hayan recibido o dado. Algunos de ellos son corredores profesionales de enduro y XC, otros enseñan habilidades de MTB para ganarse la vida, y un puñado son corredores veteranos de bicicleta de montaña y ciclocross con palabras útiles de sabiduría para impartir. Todos conocemos la emoción de clavar un giro más rápido que antes, ahora profundicemos y conduzcamos esa progresión hacia el vértice.

Las siguientes palabras de inspiración de sabiduría se pueden dividir en temas de lo que hacen nuestros ojos, articulaciones, bicicletas y cerebro cuando giramos.

¿Qué están haciendo tus ojos?

La entrenadora de Ladies All Ride, Lindsey Richter, demuestra la forma y la técnica adecuadas. Foto: LadiesAllRide

El consejo número uno que comparten los entrenadores de habilidades y los ciclistas veteranos cuando se trata de tomar una curva es mirar hacia dónde quieres ir. Ojos en la salida es una forma clásica de describir la idea de que tu cuerpo y tu bicicleta irán hacia donde apunten tus ojos. Lindsey Richter de LadiesAllRide MTB Skills Coaching tiene una metáfora única para ayudar a los estudiantes a comprender la idea, y varios otros ciclistas compartieron su punto de vista sobre mirar hacia arriba.

Mire todo el camino hasta la salida. A veces le digo a la gente que simule que la esquina es masa de brownie cruda y que tu bicicleta se hundirá si no usas los láseres oculares y los rayos láser de femmebot para cocinar la masa de brownie frente a la rueda delantera hasta la salida.

Lindsey Richter, entrenadora de habilidades de LadiesAllRide

Mira a dónde quieres ir. Me tomó mucho tiempo resolver esto a pesar de que suena simple. Pero al final, lo he atribuido a esto: si miras fijamente una roca o un árbol, lo más probable es que acabes golpeándolo. De la misma manera, si te estás enfocando en la salida de una esquina, lo más probable es que termines allí. Encuentro que si estoy mirando un punto en el medio de una esquina o frente a mi rueda, generalmente termino saliendo de la esquina en ese punto.

Owen Franssen, MTB Esmeralda

La profesional de enduro Rae Morrison nos recuerda que es útil ver una grabación de nosotros mismos en el camino para saber en qué trabajar.

Creo que la posición de la cabeza es muy importante en las curvas. Mantener la cabeza erguida y los ojos mirando hacia adelante es muy importante. Al principio me resultó muy difícil mantener la velocidad y posicionarme bien en las curvas. Esto fue hasta que vi una foto mía con la cabeza inclinada hacia un lado y me di cuenta de que me estaba desorientando. Después de eso me concentré en mantener la cabeza erguida y girar la cabeza (en lugar de inclinarla o inclinarla) para mirar alrededor de la esquina. Este fue el mayor avance para mí.

Rae Morrison, equipo de enduro LivRacing

Mira siempre a dónde quieres ir. Evite mirar el árbol por fuera, la roca en el suelo o las raíces fuera de la curvatura. Mirar hacia donde quieres ir hará que tu cuerpo (hombros, cintura, caderas) se dirija de forma natural hacia el camino correcto para triunfar.

Jrme Clementz, equipo Cannondale Enduro

Los siguientes dos trituradores encontraron una forma diferente de describir mirar hacia adelante que podría funcionar para las personas que necesitan pensar en algo más allá de sus sensaciones visuales.

Apunta tu barbilla hacia donde quieras ir.

Erin Lolich, equipo de ciclocross de HiFi Cycling Components

Tienes ojos en tus hombros, caderas y rodillas. Y todos tus ojos y tu cabeza deben estar mirando hacia la salida de la curva.

Laura Winberry , carreras familiares Speedvagen

¿Qué están haciendo tus articulaciones?

Isabeau Courdurier mostrando una técnica de giro más cerrada. Fotos: Colectivo Lapierre Zipp

Una vez que nuestros ojos están mirando hacia donde queremos ir, el resto de nuestro cuerpo tiene que adaptarse al tipo de giro y terreno que vemos. Cada una de nuestras articulaciones debe ajustarse en una postura de máxima tracción, con la misma plasticidad para permitir que nuestros cuerpos se muevan y se adapten al camino. En la práctica, a menudo se ve como un codo externo levantado, un pie externo caído con un tobillo flexible, un brazo interno más recto, una rodilla interna hundida y una serie de otros matices importantes. La ciclista del equipo de Kona, Miranda Miller, nos inicia con algunas ideas de codo, seguidas de puntos conjuntos de un puñado de atletas talentosos.

Me enseñaron a acorralar exagerando movimientos como enderezar el brazo interior y mantener el codo exterior doblado. Luego dirige con el ombligo y las caderas hacia afuera. En la práctica básica, los pies están nivelados, pero esto no es obligatorio, ya que debe cambiar su posición a medida que se ajusta para aumentar la tracción en diferentes terrenos. Ojos arriba y fuera del turno. Mediante la exageración, puede ayudar a convertir estos movimientos simples en un hábito, pero no puede mantener esta posición exagerada. Luego debe volver a marcarlo para tener un mejor peso sobre su bicicleta y poder usar su suspensión y peso para maximizar la tracción y ganar impulso, pero aún tiene esta posición básica como base. La posición del cuerpo no es algo que estableces y olvidas, incluso cuando eres realmente bueno.

Miranda Miller, equipo Kona Enduro

Primero sacaré un codo para que quede perpendicular al suelo. Esto ayuda a reducir la cantidad de inercia negativa en nuestro cuerpo. También bajará naturalmente el hombro, lo que permitirá que el centro del cuerpo permanezca centrado con el ángulo de ataque.

Miles Schwartz, cofundador de Mullet Cycles

Codazos hacia fuera es algo que siempre tengo que recordarme a mí mismo, pero si lo hago me da mucha más confianza y estabilidad.

Raphaela Richter , Campeona Nacional Alemana de Enduro/DH

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Tracy Moseley y Rae Morrison nos recuerdan que mantener el equilibrio entre ambas ruedas mejorará la tracción.

Trate de mantenerse equilibrado en la bicicleta y lo más centrado posible para mantener el agarre en ambas ruedas.

Tracy Moseley, Trek Factory Racing

Mantener los codos apuntando hacia arriba, el brazo interior recto y el brazo exterior doblado ayuda a inclinar la bicicleta mientras mantiene la cabeza y el torso centrados. Por lo tanto, la distribución del peso es equilibrada y estable y es mucho más fácil inclinar la bicicleta y girar bruscamente con control.

Rae Morrison, equipo de enduro LivRacing

Las caderas y sus traseros asociados son otro punto de articulación importante.

Me cuesta mucho tomar turnos y bermas correctamente. Quiero mejorar constantemente en esta área específica, porque quién no querría ir más rápido. Sé que hay muchas cosas que intervienen en tomar turnos/bermas, pero hubo un consejo que un sabio amigo llamado Gerow me dio una vez. Cuando tome una esquina, intente imaginar que su trasero está limpiando la esquina o la berma. Me ayuda con mi equilibrio y la colocación de mis caderas en la bicicleta. Es divertido bajar una montaña y recordar ese consejo.

Holly Baird, Equipo sin escalas

Los ojos, los hombros y las caderas deben estar todos juntos y estar orientados hacia donde quieres ir.

Levy Batista, equipo de enduro de la tribu de las Montañas Rocosas

No cuelgues tu trasero sobre la rueda trasera. Empinado o plano, si estás colgando de la parte trasera de la bicicleta, no vas a doblar la esquina. Manténgase centrado y mantenga el peso en la rueda delantera para que pueda guiarlo en la curva.

Owen Franssen, MTB Esmeralda

Jrme Clementz, Rae Morrison y Vid Persak enfatizan la importancia de la ubicación del pie/pedal.

Hay dos formas de girar en cuanto a la colocación de los pies. Si la curva no es demasiado estrecha, o si es irregular, lo mejor es mantener los pedales al mismo nivel. Esto ayuda a que tu cuerpo siga actuando como suspensión y puedas moverte alrededor de la bicicleta. Lo mejor es tener el pie de adentro atrás, lo que significa que tendrás que girar con la pierna débil hacia adelante en algunas esquinas.

Jorge Clementz

Peso a través del pie exterior. Mantener mi peso a través del pie exterior me permite inclinar la bicicleta y aún tener el peso a través de los neumáticos, lo que me da tracción. También reduce mi centro de gravedad, lo que me da control y estabilidad al girar. Para asegurarme de que tengo suficiente peso en el exterior, pienso conscientemente en empujar el talón hacia abajo.

Rae Morrison, equipo de enduro Liv Racing

Como piloto de enduro, me he enfrentado a más curvas que la gente que he conocido en mi vida. Entonces, después de innumerables intentos y descifrar la técnica, llegué a algunas conclusiones interesantes. Establecí la técnica en una técnica de esquina plana y una técnica de esquina en una berma. Para la técnica de esquina plana, sugeriría [encontrar] la mejor posición central posible, también conocida como una posición de conducción activa. Esto le brinda un agarre perfecto en ambas ruedas y la confianza para triturar la esquina plana. A veces, cuando conduce a baja velocidad, puede soltar el pedal exterior si es necesario para bajar aún más el centro de gravedad. Para la técnica de andar en bermas, el mejor enfoque de trabajo sería estar en una posición central también, pero tomar la curva en el punto ideal y llevar suficiente velocidad para que puedas inclinarte con tu bicicleta en una berma. En realidad hay un consejo más que uno, y su práctica llamada hace al maestro.

Vid Persask, Fox Orbea Enduro Team

¿Qué está haciendo tu bicicleta?

Jrme Clementz esquivando un giro. Foto: Duncan Philpott.

Todos estos movimientos del cuerpo se traducen en diferentes ángulos de inclinación y presiones sobre la bicicleta, pero ¿cómo se ve eso y cómo afecta la tracción y la velocidad en las curvas? La forma en que usamos ambos frenos, dónde aplicamos el peso corporal y cuándo, y qué tan bajo presionamos las barras para girar son elementos que afectan la velocidad y la ejecución en las curvas. Esto es lo que la gente rápida tiene que decir, comenzando con los frenos.

Todo el mundo dice que hay que frenar pronto y tratar de no frenar en las curvas, pero si has salido y practicado esto, sabrás lo bien que funciona. Para la mayoría de nosotros, no funciona y es algo que se vuelve más frustrante que útil. Lo que funcionó para mí es que comencé a pensar en mi frenado en toda mi conducción. Cuando andaba por un sendero, pensaba conscientemente en el freno trasero, el freno delantero, dónde los estaba usando, cuánta fuerza estaba usando, etc. Eso es todo. Acabo de empezar a mirar. Después de un tiempo, pude entender cómo uso mis frenos y comencé a probar cosas nuevas. ¡Podría empezar a experimentar! Más freno aquí, menos freno aquí, plumas delanteras y traseras diferentes, etc.

Levy Batista

¡El resultado final de esto es que mis curvas se volvieron mejores, más rápidas y, lo que es más importante, más divertidas! Así que mi consejo sería aprender no solo cómo usar, sino también ser consciente de cómo estás frenando para que puedas comenzar a tomar decisiones inteligentes. ¡Una vez que marques eso en las curvas vendrá!

Chris San Agustin, Roto y Costal

Para mí, siempre ayuda poner mucho más peso sobre la parte delantera para que mi rueda delantera no se lave, como en una esquina abierta con hierba, por ejemplo.

Los puntos de frenado son algo que realmente no debe subestimarse. Cuando monté mi 29er por primera vez, me di cuenta de que a menudo frenaba demasiado tarde en la curva. Como resultado, no podía inclinarme correctamente y no doblaba bien las esquinas. Luego volví a aprender que, idealmente, tenía que terminar con el frenado antes de inclinarme hacia la esquina y empujar o hacer un golpe de pedal en el vértice de la esquina. ¡Eso funciona de maravilla para mí cuando lo hago correctamente!

Rafaela Richter

Los siguientes dos ciclistas abordan la inclinación de la bicicleta, el equilibrio de las ruedas y la importancia de mantener una postura de conducción dinámica y adaptable.

Inclina tu bicicleta, no tu cuerpo. Una vez más, esto parece tan simple. Aún más frustrante es que hago esto automáticamente cuando practico giros a baja velocidad en el estacionamiento. Sin embargo, a gran velocidad en el sendero, me tomó bastante tiempo llegar a un punto en el que no inclino mi cuerpo en la esquina, sino que inclino mi bicicleta. Cuando lo hago bien, la bicicleta prácticamente se dirige sola.

Owen Fransen

En términos generales, pasa el cursor sobre la jodida silla de montar. Sal de eso. Ser dinámico en lugar de estático. A menos que sea una esquina plana, esas son complicadas.

Laura Winberry

El cofundador de Mullet Cycles, Mike Vidovich, se dirige específicamente a la multitud de ruedas mixtas.

A las MTB con plataforma simétrica les gusta que las monten desde el centro (posición neutral). Una plataforma Mixed Wheel permite al ciclista liberar su cuerpo. Como resultado, podemos colocarnos por encima de la rueda delantera/buje delantero al entrar en las curvas y movernos hacia la rueda trasera al salir.

Esto permite que la rueda delantera se hunda y siga, mientras que la rueda trasera más pequeña simplemente la sigue.

Menos giroscopio = menos vectores de fuerza que se aplican a la rueda delantera, lo que da como resultado un efecto de empuje mínimo (en comparación con la plataforma simétrica).

Mike Vidovich, cofundador de Mullet Cycles

Finalmente, el mecánico profesional de la Copa del Mundo, Brad Copeland, tiene algunas notas del lado de la configuración de la bicicleta.

Desde una perspectiva mecánica: dedique tiempo a evaluar la configuración de su suspensión, y lo mismo con la presión de los neumáticos (que también funciona como suspensión). Cualquier cosa que ayude a que la bicicleta permanezca en el suelo, en contacto con la superficie, le da a la bicicleta una sensación más firme y estable que generalmente se traduce en más confianza la mayor parte del tiempo. Estas configuraciones lo recompensan con velocidad libre si se toma el tiempo para familiarizarse con ellas. El estilo de conducción de todos, la distribución de la masa (tanto por el físico como por la posición en la bicicleta) y cómo te gusta que se sienta la bicicleta, todo juega un papel en esto. SRAM ha presentado recientemente los dispositivos TyreWiz y ShockWiz que exploran estos conceptos de una manera nueva y ayudan a la persona a aprender más sobre cómo funcionaba su bicicleta en un recorrido determinado de lo que la propia percepción puede ser incapaz de revelar. Esas son algunas tecnologías interesantes que han surgido para abordar aún más la noción misma de encontrar un mayor rendimiento dentro de las configuraciones matizadas de una plataforma de suspensión ajustable casi infinitamente que se puede adaptar a cada ciclista individual, en lugar de aceptar una presión de aire sugerida por el fabricante o otras configuraciones generales y nunca volver a tocarlo. ¡Intima con tu bicicleta!

Brad Copeland, equipo Scott-SRAM MTB

¿Qué está haciendo tu cerebro?

Foto/Jinete: Levy Batista, Tribe Rocky Mountain Team

El último capítulo de nuestra narrativa de las curvas, o tal vez el primero, se refiere a cómo pensamos acerca de los giros. Estos consejos y citas finales apuntan al hecho de que debemos estar enfocados y comprometidos con el giro para tener éxito.

Otra cosa que me decían cuando estaba aprendiendo de niño es que no girarás si no quieres. Suena estúpido, pero marcó una gran diferencia en la forma en que me acerco a una característica o una esquina. Si no te comprometes completamente, no hay forma de que lo logres. Entonces, cada vez que trato de girar la nariz, me comprometo al 100%. No suele funcionar, pero siempre funciona mejor que la mitad del compromiso.

El otro consejo que podría dar es la importancia de exagerar. Por ejemplo, estaba luchando con las esquinas del parque de bicicletas. Tomé una pista que tiene mucho e hice las curvas cien veces. Hasta que lo estaba haciendo correctamente sin pensarlo. Si se convierte en un hábito automático, será muy beneficioso para su conducción.

Isabeau Courdurier , Colectivo Lapierre Zipp

¡Cabalga con intención! Puedes practicar las curvas en cualquier momento que estés en tu bicicleta, pero para mí, la clave es realmente prestar atención a cómo mueves tu cuerpo y tu bicicleta en una curva. Identifique una cosa en la que desea trabajar, ya sea cómo está frenando, su velocidad al salir de la curva o su elección de línea, y concéntrese en eso durante todo un viaje. ¡Puedes practicar mucho en esa habilidad simplemente enfocándote intencionalmente en ella mientras conduces!

Kate Courtney, campeona del mundo Scott-SRAM MTB Racing/XC

Equilibre el peso, asegúrese de que su rueda delantera tenga peso para obtener la tracción necesaria. Entonces aprovecha la oportunidad como un salto y comprométete por completo. Es como un salto, solo de lado.

Julie Baird , atleta de enduro especializada

Finalmente, Levy Batista y Pete Scullion comparten algunas ideas sobre la elección de línea y la velocidad, ambos elementos que pueden dejar perplejos a los mejores ciclistas cuando la pista se vuelve complicada.

No te preocupes por llegar lento a la entrada de la curva, el único objetivo es ir rápido a la salida de la curva.

Levy Batista

Elija sus líneas de entrada y salida. Si no sabes a dónde planeas ir, no sabrás a dónde vas. Simple.

Pete Scullion, MTB abierta de par en par

¿Qué consejos o citas te han ayudado a mejorar tus habilidades en las curvas? Por favor, compártalos en los comentarios a continuación.

Miranda Miller, carril completo. Foto: Caleb Smith

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