Con el lanzamiento de la transmisión SRAM GX el año pasado, finalmente exclamamos: ¡Ah, ahora el 111 es realmente asequible! Y, sin duda, ese sigue siendo el caso de esa transmisión: GX ofrece un valor increíble por el dinero y servirá bien a la mayoría de los ciclistas durante mucho tiempo. Solo lea la revisión en profundidad de Aarons para obtener evidencia.
Si bien GX es una de las transmisiones de mejor valor en el mercado, como nuestros comentaristas nos han recordado repetidamente, todavía no es exactamente un nivel de entrada. Pero NX lo es.
Todas las fotos cortesía de SRAM.
Vayamos a las tuercas y tornillos, ¿de acuerdo? Estos son los precios de todos los componentes de NX:
- Juego de bielas NX: $ 116
- Desviador NX: $74
- Palanca de cambios de gatillo NX: $ 27 / Palanca de cambios de agarre NX: $ 33
- Cadena NX: $14
- Casete NX: $ 79
- Precio total del grupo: $ 310
Compare ese precio de $310 con $564 por un tren motriz 111 GX, o $1,449 (y más) por un tren motriz XX1 completo. ¿Solo 310 huesos? ¡Ahora estamos hablando!
Desviador trasero NX
Evitando los comentarios negativos.
No importa cuán asequible sea SRAM para su transmisión 111, alguien entrará en la sección de comentarios y dirá: ¡Bueno, solo gasté $ 310 en toda mi bicicleta! ¡$ 310 por un tren motriz no es asequible! En respuesta a esa persona, diría que cualquier tren motriz que viniera en tu bicicleta es una mierda. Claro que lo pondrá en movimiento, pero si conduce durante un período de tiempo considerable en algo más allá de un camino de tierra, romperá componentes, desgastará piezas y, en general, causará estragos en su transmisión. Más allá de la falta de durabilidad, el rendimiento de una transmisión tan barata es tan pésimo que cuando monto una bicicleta con esa transmisión, quiero tirarla fuera del camino, ponerme mis Hokas y simplemente correr.
Pero a continuación me dirás que $134 por un par de zapatillas para correr también es demasiado caro, y entonces estamos justo donde empezamos.
Bielas NX
En última instancia, si bien SRAM está haciendo que NX sea lo más asequible posible, todavía han intentado hacer una transmisión que valga la pena y que sirva bien al propietario durante mucho tiempo. No voy a profundizar en los detalles tecnológicos de NX porque esencialmente es la misma tecnología que encontrarás en toda la línea SRAM 111. La transmisión todavía tiene un plato ancho y estrecho. El desviador todavía tiene un embrague de cojinete de rodillos y todavía funciona esencialmente igual que el desviador XX1 de alto nivel.
Una tecnología interesante que es nueva con NX1 es la capacidad de ejecutar el casete NX1 en un cuerpo de controlador estándar. Esto significa que NO necesita actualizar a un cuerpo de controlador XD, lo que reduce aún más el costo de actualización de este tren motriz para la mayoría de los ciclistas. Esperemos que esta compatibilidad con el cuerpo del controlador estándar llegue a otros casetes en la línea de 11 velocidades de SRAM.
Entonces, ¿dónde está el compromiso? Peso y posiblemente durabilidad. La cuestión de la durabilidad aún está por verse en una revisión a largo plazo, pero ahora podemos brindarle información sobre el peso reclamado:
Pesos
- Bielas NX: 680-780g
- Desviador NX: 322g
- Palanca de cambios NX: 142 g / Palanca de cambios NX: no incluida.
- Cadena NX: 232-273g
- Cassette NX: 538g
- Peso total: 1914g y más.
Compare esto con 1746 g para GX y 1430 g para XX1.
Casete NX
SRAM ha lanzado un video corto para darle una idea de su visión de lo que NX puede hacer. Dale un vistazo aquí:
Tu turno: ¿Te montarías en NX1? ¡Háganos saber su opinión en los comentarios a continuación!