En algún lugar fuera del medio de la nada, Colorado. Todas las fotos: Aaron Chamberlain
Niner ha renovado toda su línea durante el último año, y la última bicicleta en recibir un reinicio es la SIR 9 hardtail. La SIR ha estado en el catálogo de Niners prácticamente desde el principio como una rígida clásica de acero XC. Luego, hace unos años, Niner presentó la ROS 9, una rígida de acero con intenciones mucho más agresivas. Bueno, Niner eliminó el ROS y dividió la diferencia entre este y el antiguo SIR, creando una bicicleta rígida nueva, versátil y lista para los senderos.
Monté un Niner SIR 9 recién salido de la caja durante mi reciente viaje a Colorado para el Steamboat Ramble, y esto es lo que pensé.
Las vainas inferiores cortas, el tubo superior largo y un tubo de dirección lo suficientemente flojo crean una rígida lista para la aventura
¿Adivinaste que Niner hizo el nuevo SIR 9 más largo, más bajo y más flojo cuando lo actualizaron? Sí, lo hicieron. El viejo SIR fue diseñado alrededor de una horquilla de 100 mm de recorrido y el ROS podía correr hasta 140 mm, el nuevo SIR se asienta en 120 mm. Niner recortó 13 mm de las vainas, ahora a 427 mm. El tubo de dirección retrocede más de dos grados completos a un razonable 68, y el tubo superior creció sustancialmente. El alcance en mi marco de tamaño grande era de 445 mm. Hay un nuevo yugo de vaina que oculta una placa horizontal para aumentar la rigidez y mejorar el espacio libre de los neumáticos. Hablando de eso, el nuevo SIR 9 puede acomodar neumáticos hasta 292.4 o 27.53.0.
Otras actualizaciones clave incluyen un cambio a Boost spacing; un tubo de sillín de 30,9 mm compatible con la tija telescópica; una tonelada de soldaduras para bolsas, botellas o bastidores; y un nuevo trabajo de pintura resbaladiza. Afortunadamente, la SIR 9 mantiene el conjunto de tubos Reynolds 853 de las generaciones anteriores que ayudaron a brindarle una excelente calidad de conducción. Debo saberlo, tuve el SIR 9 anterior durante varios años.
El acero es la mierda, especialmente estos tubos Reynolds 853. Son ligeros, fuertes, duraderos y cómodos. 
Las transmisiones SRAM Eagle también son la mierda; Realmente aprecié la rueda dentada de 50T que superó subidas de 20 millas de largo en altura en una bicicleta cargada
Estaba en un SIR con el kit de construcción Niners 5-Star X01, que se vende al por menor por $ 5,000. Sorprendentemente, ese ni siquiera es el modelo más caro que ofrecen. Tome otro gran y obtendrá un juego de ruedas con llantas de carbono Niners y bujes DT Swiss. Si eso es demasiado rico para su sangre, hay una construcción de 2 estrellas con excelente transmisión y frenos Shimanos SLX de 11 velocidades, una horquilla Reba y bielas RaceFace por $ 3,000. Para elegir sus propios tipos de aventuras, un conjunto de marcos cuesta $ 1,200.
¡Los engranajes de la abuelita están de vuelta!
Entonces, sí, $ 5,000 es mucho dinero para cualquier bicicleta, especialmente una rígida, pero la construcción es más atractiva. Hablamos de una transmisión SRAM X01 Eagle de 12 velocidades, bielas de carbono, frenos Guide RSC, una horquilla Fox 34 Factory, manillar RaceFace de carbono, ruedas Stans Arch MK3 y una tija telescópica KS Lev. Las únicas cosas que no me importaron fueron los neumáticos Maxxis Ardent y el sillín Niner, ambas preferencias personales. Encontré el sillín demasiado firme para los largos días que puse, y los neumáticos son impredecibles en los límites de tracción. Sin embargo, las perillas relativamente bajas de los Ardent los mantuvieron rodando rápido sin importar la superficie.
Horquilla impresionante, neumáticos menos impresionantes. Pero esa es solo mi opinión.
Esta no es la típica revisión de bicicletas que hacemos aquí en Esta Web. Monté la bicicleta 200 millas durante tres días mucho más que una revisión de prueba, pero también más corta que una revisión a largo plazo. Y, salvo por 10 millas de glorioso singletrack al final del viaje, monté la bicicleta predominantemente en grava. Sin embargo, creo que este tipo de viaje muestra la versatilidad del nuevo SIR. Niner apuntó a una bicicleta para hacer lo máximo con esta iteración, una bicicleta para andar por los senderos como conductor diario, o cargada con equipo, dirigiéndose hacia lo desconocido. Hice lo último.
El Ramble comenzó con un tramo de pavimento de 27 millas, pero después de eso, el viaje fue principalmente sobre grava. En cualquier superficie, encontré el ajuste vertical y cómodo. Comparándola con mi bicicleta personal, una rígida Zen Trail, los números de geometría son casi idénticos, por lo que no es sorprendente que me quede tan bien. Es bastante diferente al antiguo SIR, pero Niner no se volvió loco haciendo que el nuevo fuera demasiado largo, bajo o flojo.
Usé un juego de bolsas Blackburns Outpost para el viaje, pero la nueva SIR tiene protuberancias en la parte inferior y superior del tubo superior para bolsas atornilladas. La idea de los bolsos sin tirantes es ciertamente atractiva. ¿Un accesorio sólido como una roca sin rayar el marco? Estoy adentro. Los jefes para una tercera jaula de botella de agua se encuentran en la parte inferior del tubo inferior.
Puliendo la subida final a Buffalo Pass (foto: Hurl Everstone)
En cualquier caso, el SIR llevó bien el peso extra del equipo de campamento. El manejo fue constante y predecible. Bombardear la grava de la tabla de lavar mientras estaba cargada expuso cierta flexión hacia adelante y hacia atrás en la horquilla, pero aparte de ir con una Fox 36 o una horquilla similarmente robusta, no hay mucho que puedas hacer al respecto. Sin embargo, el Fox 34 en la bicicleta fue suave y controlado, incluso con las libras adicionales. Y, sinceramente, la 34 se adapta bien a las intenciones generales de las bicicletas.
El grupo SRAM X01 Eagle se suma aún más a la versatilidad de las bicicletas. Con un plato de 32 dientes y un piñón de 50 dientes en el casete, escalé las pendientes más empinadas, incluso en altura. Girar con una cadencia suave mantuvo mis piernas más frescas y mi frecuencia cardíaca bajo control, consideraciones importantes cuando salgo a andar durante 7 a 10 horas. Solo hubo un puñado de veces que deseé un engranaje más alto. En las secciones planas o onduladas, las bicicletas de cross/gravel se alejaban, pero inevitablemente las alcanzaba en las subidas prolongadas donde su marcha requería mucho más esfuerzo. Coloca un plato de 34T o 36T para andar sin carga o en terrenos más llanos.
Siempre habrá un cierto tipo de ciclista que prefiera una rígida con sabor a acero. El acero es fuerte, resistente, brinda una excelente calidad de manejo y, gracias a los modernos juegos de tubos, también es razonablemente liviano. El último SIR 9 es una opción atractiva para los ciclistas que desean un material clásico en un paquete versátil y actualizado. Condúzcala por los senderos locales, diríjase al campo, cárguela con equipo, colóquele algunas ruedas extra, condúzcala a una sola velocidad: condúzcala como quiera.
Gracias a Niner por prestarnos el SIR 9 para su revisión.