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Tagged: plato , mantenimiento , reparación

Viendo 7 hilos de respuesta

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• • 19 noviembre 2017 a las 07:26 #229140
    bergthebold

    Compré un Giant Talon a principios de este año. Todavía no le he hecho muchos kilómetros, pero me doy cuenta de que los dientes del plato empiezan a desgastarse bastante rápido. Soy un principiante, así que no estoy totalmente seguro de si esto es normal o no. Si no es así, ¿puedo obtener ayuda o sugerencias sobre cómo evitar que esto progrese demasiado rápido? Foto aquí

  • 19 noviembre 2017 a las 08:12 #229141
    Nick Hepler

    ¿Era una bicicleta usada? Ese anillo de cadena se ve bastante gastado. Las cadenas estiradas y desgastadas suelen causar esto. Diría que su cadena probablemente se estiró bastante, lo que desgarró los dientes del anillo de la cadena. Probablemente desee obtener una cadena nueva de inmediato, sin embargo, una cadena nueva en un plato desgastado tiende a saltar los dientes, lo que hace imposible la conducción. Si ese es el caso después de obtener una cadena nueva, deberá reemplazar los platos desgastados. Debido a que la cadena desgastada se desgasta en el anillo de la cadena desgastado, esto no sucederá con su configuración actual.

    La mejor manera de prevenir esto en el futuro es revisar periódicamente la cadena para ver si está desgastada. Hay muchas formas de hacerlo, desde herramientas mecánicas hasta trucos de garaje. Esto prolongará tanto la vida útil del plato como de los piñones del casete. En mis primeros días aprendí esa lección de la manera más difícil.

    • 19 noviembre 2017 a las 08:57 #229142
      bergthebold

      No, esta bicicleta era nueva cuando la compré esta primavera. Ni siquiera le he hecho tantos kilómetros, así que es una gran decepción para mí. No tengo una herramienta de verificación de cadena, pero entiendo que puede obtener una idea aproximada al tratar de sacar la cadena del plato y ver cuánta holgura hay. Por esta medida, la cadena parece estar bien.
      ¿Puede el desgaste del plato verse exacerbado por un desviador delantero mal configurado?

  • 19 noviembre 2017 a las 09:30 #229143
    Nick Hepler

    No estoy seguro de si un desviador podría dañar la cadena. Cuando tenía desviadores delanteros, la cadena parecía estar siempre rozando el costado del desviador, pero nuevamente, no sé si eso contribuye al desgaste. Me han dicho que cambiar de marcha en las subidas o cuando estás golpeando las bielas no es lo mejor, pero no puedo decir con seguridad que eso te saque de quicio. También es muy posible que tanto la cadena como el anillo de la cadena estén bien, solo vigile el estiramiento de la cadena.

  • 19 noviembre 2017 a las 10:00 #229144
    atbscott

    Como mecánico profesional durante más de 40 años, ofrecería un par de cosas para verificar:

    1) Parece que este desgaste se debe más a que la cadena se entrecruza que al desgaste real de la carga en los dientes. Entonces, en lo que respecta a las cosas relacionadas con el usuario que debe verificar, ¿monta en ese anillo más grande a menudo con la parte trasera en las dos o tres marchas más grandes? Eso hace que la cadena tenga que inclinarse sobre el anillo delantero cuando se acopla en la parte superior, bajo carga, esto desgastará las caras exteriores de los dientes mientras pedaleas. Si esto es algo que hace (común en estos días en transmisiones 2x), cuando se acerque a una colina en la que cree que necesitará una marcha más baja para subir, cambie al anillo delantero más pequeño ANTES de comenzar el esfuerzo, y ejecute la cadena en el medio del rango en la parte posterior o en el engranaje más grande que necesite. Esto mantendrá la cadena funcionando más recta y también reducirá ligeramente la tensión a la que se encuentra cuando sale de los dientes, lo que reduce el desgaste. (Sin embargo, tenga en cuenta que el anillo más pequeño también puede desgastarse un poco más rápido ya que tiene menos dientes, por lo que se acoplan a la cadena con más frecuencia)

    2) Su cadena parece estar limpia, eso es bueno. ¿Ha estado lubricando su cadena con un lubricante específico para cadenas de alta calidad? Eso también ayudará a que se deslice sobre los dientes de la transmisión mientras conduces. Obtenga un buen tipo de lubricante seco (he sido un gran defensor del lubricante Boeshield T-9), RocknRoll, Prolink, Purple Extreme y otros también funcionan bien. No lubrique demasiado la cadena. Limpio la mía después de cada viaje con un trapo y luego froto mis dedos en la cadena. Si la cadena hizo ruido mientras andaba, o se siente seca después de limpiar la suciedad, la lubrique DESPUÉS de que termine de andar y dejo que la bicicleta se asiente rápidamente antes de salir de nuevo (toma 30 segundos) para asegurarme de que no haya nada nuevo. la suciedad se adhiere a la cadena. (¡Lubricar demasiado la cadena, o hacerlo justo antes de montar, tiende a atraer polvo y suciedad y obtendrá un desgaste rápido y una transmisión de aspecto horrible!)

    Consigue un comprobador de cadena. Úselo cada pocas semanas/media docena de viajes y tan pronto como el verificador de cadena falle en el primer nivel de verificación, reemplácelo. Por lo general, puede colocar algunas cadenas sobre un casete y anillos antes de que sea necesario reemplazarlos. Uso cadenas de buena calidad pero no llamativas de gama alta. Considero que usan artículos que necesitan ser reemplazados regularmente. Compro cassettes y platos de alta calidad, ya que una cadena bien mantenida y reemplazada regularmente hará que duren mucho tiempo. Otra cosa, si ya se están siguiendo las recomendaciones anteriores, haga que un mecánico calificado revise la cadena de la bicicleta. A veces, las piezas especificadas en una bicicleta menos costosa (no estoy seguro de lo que tiene) pueden no ser óptimas para la geometría del cuadro y la cadena nunca funcionará en el mejor ángulo. Esto podría cambiarse con un intercambio de piezas o dos; vea si el distribuidor lo ayudará con un descuento en las piezas, o incluso con una garantía si este es el caso. Es más raro que esto suceda en estos días, pero aún así no es inaudito.

    ¡Disfruta de tu bicicleta!

    • 19 noviembre 2017 a las 10:41 #229145
      bergthebold

      Esta fue definitivamente una bicicleta económica. No estaba seguro de cuán seriamente me involucraría en el deporte (me encanta y quiero montar todos los días, por cierto). Realmente no he estado manteniendo la cadena como debería. Hay una curva de aprendizaje bastante empinada, y he estado recogiendo consejos y sugerencias a medida que avanzaba. De todos modos, lección aprendida, supongo. ¡Gracias por la ayuda!

  • 19 noviembre 2017 a las 11:14 #229146
    atbscott

    La bicicleta económica es una forma completamente aceptable de comenzar. Si te gusta lo suficiente como para quedarte con ella, ahorra para comprar una bicicleta más bonita el año que viene (si necesitas ahorrar). Giant y algunos otros fabrican bicicletas en el rango de $ 1500, pero la diferencia en calidad y rendimiento por otros $ 500 $ 1k es enorme. Guarde la bicicleta vieja para los días de barro o como préstamo/respaldo. Es bueno tener una bicicleta a mano si tiene un amigo que quiere andar mientras visita fuera de la ciudad, etc.

  • 20 noviembre 2017 a las 11:13 #229181
    Alvin Mullen

    Me cuesta creer que sean los componentes, tengo un Giant Stance 2015 (presupuesto FS $ 1300) vino 39 y acabo de cambiar mi cadena por primera vez este mes. Y tenía más de dos años y al menos 500 millas en él. Para medir el desgaste de su cadena, todo lo que necesita es una regla. Un enlace completo, tres pines, debe ser de una pulgada. Normalmente mido 12 eslabones, y si es más de 12 y 1/16 pulgadas, debe reemplazarlo, más de 12 y 1/8 pulgadas probablemente necesite cassette y plato también. Acabo de actualizar a una cadena Wippermann connex. se supone que duran más y tienen un gran enlace maestro de liberación rápida.

    • 20 noviembre 2017 a las 14:55 #229208
      bergthebold

      Entonces, ¿está sugiriendo que probablemente la mala técnica de conducción y la falta de mantenimiento adecuado sean los culpables aquí? (No estoy discutiendo que estés equivocado aquí, solo quiero tener una mejor idea de cómo prevenir esto en el futuro).

  • 20 noviembre 2017 a las 17:04 #229209
    Alvin Mullen

    Si es el talon 3, 38 cambiando y corres principalmente en el centro del frente, no debería haberse desgastado tan rápido. Si es el talon 2 con 29 y lo dejas en un anillo y usas todos los engranajes traseros, especialmente si usas 2 a la izquierda y usas 1 y 2 a la derecha, se desgastará mucho más rápido. Si tiene menos de un año, la tienda debe revisarlo de forma gratuita.

    • 22 noviembre 2017 a las 08:17 #229341
      bergthebold

      Finalmente revisé la cadena con un comprobador de cadena. Parece que la cadena está bien, por lo que se debe a que no utilicé las combinaciones de engranajes óptimas y a una técnica de cambio deficiente.

    • 22 noviembre 2017 a las 17:07 #229421
      Ivan el Terrible

      También tengo un Giant Talon (comprado por las mismas razones) y también he experimentado el desgaste del plato. Le puse una cadena nueva después de 500 millas y no deja de saltar. Revisé los platos y se ven mucho peores que en la imagen de la primera publicación, así que ordené platos nuevos hoy. El encadenamiento cruzado no era mi problema porque siempre tuve cuidado de evitarlo. Creo que el problema son solo los componentes del presupuesto.

    • 23 noviembre 2017 a las 07:11 #229427
      bergthebold

      IvanTheTerrible, por curiosidad que decidiste para el reemplazo? ¿Obtuviste originalmente el que tenía la transmisión 29 o 3x? Tengo el 2x y siento que el salto entre los dos platos es bastante grande.

    • 23 noviembre 2017 a las 15:20 #229431
      Ivan el Terrible

      Tenía el 38, así que me quedé con eso. Planeo comprar otra bicicleta el año que viene, así que no valía la pena intentar cambiar las cosas.

  • 27 noviembre 2017 a las 11:21 #229553
    Alvin Mullen

    De 22t en el anillo pequeño a 36t en el anillo grande es un salto de buen tamaño. Entonces, ¿realmente usa la primera marcha de rango bajo o la novena de rango alto en su 29? Si no, podría ser mejor ir 1x. Tenía un 39 y descubrí que casi siempre usaba el anillo central, un 30t. Así que quité el descarrilador delantero y lo cambié a un anillo de cadena ancho estrecho ovalado de 32t. Más tarde decidí que quería una primera más baja, así que agregué un enlace Wolftooth para bajar mi desviador y puse un casete de 9 velocidades de relación amplia 11-40. Lo único que tendría que tener en cuenta al ir 1x es obtener los espaciadores del tamaño correcto para el anillo de la cadena para que se alinee con el engranaje 5 (central) en el casete trasero.

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