El cable del cuentagotas de esta bicicleta es demasiado largo y debe cortarse para que encaje correctamente detrás de la manguera del freno delantero.
Algún día, con suerte mucho después de que me convierta en polvo, las bicicletas de montaña podrían usar palancas de cambio, cuentagotas y frenos inalámbricos que se pueden controlar a través del teléfono celular desde una cómoda abolladura en el sofá. La fusión cibernética final de juegos sociales y actividad física. Hasta entonces, tendremos que lidiar con mangueras y carcasas. Cuando eres nuevo en el ciclismo de montaña, aprender a manejar la telaraña en la parte delantera de tu bicicleta puede ser una tarea complicada, pero una vez que lo logras, lo tienes. Aquí hay algunos consejos e ideas para controles limpios y silenciosos.
A continuación, acorte las frases manguera de freno y carcasa de cambio/cuentagotas para simplemente cables para ordenar las cosas, a menos que una distinción sea útil.
Si la manguera del freno delantero se colocara detrás del cable de cambio y la manguera del freno trasero, limitarían la movilidad entre sí. Siempre es mejor montar la manguera del freno delantero antes que todo lo demás.
La forma más sencilla de pensar dónde van los cables es que no desea que uno tire de otro cuando giran las barras. Con la longitud y la ubicación adecuadas del cable, el manillar girará al menos hasta que quede paralelo al tubo superior en cualquier dirección. Si los cables evitan que las barras giren en caso de choque, la manguera del freno puede arrancarse de la palanca, dejándolo cojear a casa con un freno. Algunos mecánicos se adhieren a la regla de que los cables deben ser lo suficientemente largos para que las barras puedan girar 180 antes de encontrar resistencia de los cables. He tenido buena suerte con alrededor de 100 de rotación, y seguramente encontrará una métrica de longitud de cable preferida a medida que continúa girando en bicicleta.
No hace mucho tiempo, las bicicletas tenían tubos superiores más altos, y las palancas de freno y cambio golpeaban el tubo superior evitando que las barras giraran por completo. También rompieron muchos tubos superiores de carbono en cuadros livianos de campo traviesa. Esto, y la preocupación por las líneas de freno cortadas, son las razones por las que Trek creó el juego de dirección Knock Block que evita que las barras giren más allá de cierto punto. Muchos tubos superiores modernos se están moviendo hacia abajo para adaptarse a ciclistas de piernas más cortas en bicicletas más largas, por lo que las palancas de cambio y freno a menudo despejan el tubo superior hoy en día. El KnockBlock sigue siendo una característica útil para mantener las mangueras completas si las barras intentan girar demasiado.
Otro ejemplo del uso de una espiral de cable de altavoz para recoger cosas ordenadamente. Con los tres cables enrutados en un lado, Norco Torrent requiere una gestión de cables matizada.
Si su bicicleta tiene enrutamiento de cables externo, lo que le permite elegir cómo se alinean las tuberías, reducirá muchos rayones de pintura y ruido al permitir que los cables se doblen fácilmente alrededor del lado opuesto del tubo de dirección. Como en la foto de arriba, el latiguillo del freno delantero se puede colocar lo más adelante posible, sin necesidad de cruzarse con otros. Si las líneas del freno y del cuentagotas corren paralelas por unas pocas pulgadas cerca de sus palancas, puede envolverlas en una espiral de cable de altavoz o termorretráctil para limitar el ruido de la vibración.
El Norco Torrent que se muestra arriba tiene todos los soportes de cables externos a lo largo del tubo inferior del lado opuesto al de la transmisión, y después de unir los tres cerca del tubo de dirección, las líneas de freno y cambio pueden redirigir la carcasa del cuentagotas, evitando que entre en contacto con el cuadro. Cada cuadro es un poco diferente, lo que requiere pequeños cambios en el estilo de enrutamiento.
Si monta la palanca del freno delantero en el lado izquierdo, el freno trasero y el cable de la palanca de cambios en el lado derecho del conductor pueden termocontraerse o enrollarse en espiral para evitar que vibren entre sí. Dejo el mío libre para abofetear un poco, ya que cambio los componentes con demasiada frecuencia como para querer que sus líneas se acoplen en plástico. Para las personas que dejan sus controles en su lugar a largo plazo, sincronizarlos con un tubo termorretráctil los mantendrá silenciosos y ordenados.
Ningún cable debe interferir o tirar de otro.
Si prefiere que la palanca del freno delantero esté en el lado derecho del conductor, también conocido como estilo moto, es posible que necesite algunas medidas creativas para evitar que la manguera del freno trasero golpee contra el cuadro. A menudo, los marcos con enrutamiento interno de cables solo ofrecen enrutamiento de la línea de freno en el lado izquierdo del ciclista, lo que obliga a que la línea de freno estilo moto descanse contra el marco. Es posible que desee agregar un manguito de goma suave a la manguera del freno donde toca el marco y algo de protección del marco para mantener la pintura intacta.
Algunas bicicletas, como la Saracen Ariel, mantienen el enrutamiento interno del cable de la tija telescópica en el lado izquierdo del tubo inferior, lo que requiere una protección del cuadro similar a la del ejemplo anterior de manguera de freno.
Las abrazaderas de cable en este Privateer 161 mantienen las cosas quietas y en silencio sin importar cómo dirija las palancas de freno.
Los ciclistas de vez en cuando debaten sobre las ventajas del enrutamiento de los frenos estilo moto. Aparte del ciclocross, donde tener la palanca del freno trasero en el lado izquierdo le permite reducir la velocidad de manera segura mientras se baja en el lado opuesto de la bicicleta, no hay ventajas notables. Es solo una preferencia.
Las rutas de bicicleta de ciclocross y grava funcionan de manera similar, aunque un poco más restringidas.
Sin embargo, hay ventajas en el enrutamiento de cables externos. Si bien no se ve tan limpio y suave como ocultar todo dentro del tubo inferior, es mucho más fácil redirigir las cosas a su gusto y reparar los componentes. Cuando desee quitar el freno trasero para una revisión completa, simplemente puede cortar algunas bridas o quitar los clips en C y quitarlo. Con el enrutamiento interno del freno, deberá quitar la palanca y cortar el trozo de manguera que sujeta la oliva y la lengüeta para quitar el freno. A menos que deje la manguera por más tiempo con anticipación, esto probablemente significa que será demasiado corta para reutilizarla y tendrá que reemplazar toda la longitud de la manguera cada vez que quiera sacarla de la bicicleta. Si bien eso solo puede suceder una vez al año, parece un desperdicio innecesario. Esta es precisamente la razón por la que algunas marcas como Transition mantienen la manguera del freno trasero externa mientras que todos los demás cables en sus marcos van internos.
Consejos de bonificación
En la foto de arriba, estoy usando un palillo para guiar la carcasa del cuentagotas a través de algunas muescas dentro del tubo del asiento. Maniobrar el cable más allá de todos los contornos internos de un marco puede ser complicado, y un palo largo y delgado puede ayudar a dirigir la cabeza de la carcasa mientras la empuja desde el otro lado. Estos pequeños y útiles trozos de bambú suelen ser gratuitos con su almuerzo, así que lave un juego y déjelo en la tienda de bicicletas. Definitivamente serán útiles.
Otra forma en que los palillos pueden ser útiles es empujar y tirar de las toallas a través de los tubos para limpiarlas. Si necesita limpiar la grasa y la suciedad del tubo del asiento antes de volver a montar una tija telescópica, simplemente empuje la toalla de limpieza y extráigala de la misma manera que recogería una pila de comida. Si hace una bola con una toalla de papel con fuerza, luego la deja caer en el marco y deja que se abra y se expanda, puede sacarla sin empujar la grasa y la suciedad hacia el marco. Este método también funciona bien para limpiar el interior de los puntales de las horquillas, y los palillos chinos no rayarán la pintura ni los acabados de las horquillas.
Desglose de enrutamiento de cable ideal
| Freno delantero izquierdo | Freno delantero derecho | ||
| Monte la manguera del freno delantero fuera de todos los demás cables, más adelante. | Monte la manguera del freno delantero fuera de todos los demás cables, más adelante. | ||
| Monte los cables del freno trasero y de la palanca de cambios juntos, debajo del cable cruzado del cuentagotas. | Pase los cables del freno trasero y del cuentagotas juntos, si es posible, por debajo del cable de cambio cruzado. | ||
| Para un bloqueo de horquilla (LH), dirija el cable fuera de todo, a menudo más adelante. Para un bloqueo de choque (LH), acóplelo con la carcasa del cuentagotas si es posible. | Para un bloqueo de horquilla, dirija el cable fuera de todo, a menudo más hacia adelante. Para un bloqueo de choque, combínelo con el cuentagotas o el freno trasero si es posible. |
Independientemente del lado, dos cables juntos empujarán hacia abajo y hacia afuera con más fuerza, por lo que a menudo es mejor pasarlos por fuera o por debajo del cable único adyacente. Por ejemplo, los cables del freno trasero y del cambio en la foto de abajo van por fuera y por debajo del cable del cuentagotas adyacente.
Esta información está destinada a los mecánicos domésticos principiantes en MTB. Si tiene sugerencias o métodos alternativos para agregar, compártalos con nuestros lectores en los comentarios a continuación.