Amortiguadores de suspensión: una guía para principiantes sobre lo que sucede dentro: esta red de bicicletas de montaña web

Los dos objetivos fundamentales de la suspensión de bicicletas de montaña son reducir la cantidad de energía de impacto y vibración que viaja desde el suelo hasta el cuerpo del ciclista y mantener la tracción siempre que sea posible. Si bien hay otras funciones y factores importantes involucrados, esas son las formas elementales en que los componentes blandos mejoran nuestra experiencia de conducción. Cuanto más profundicemos en nuestra comprensión de cómo funciona la suspensión, mejor seremos en el uso de esos costosos bits tecnológicos en su máximo potencial. Echemos un vistazo introductorio al lado amortiguador de aceite de nuestra suspensión. Para las personas que ya entienden los conceptos básicos, nos sumergiremos más profundamente en futuros artículos, así que agárrense fuerte mientras dibujamos el esquema.

Para sumergirme en el lado aceitoso de las horquillas y los amortiguadores, me senté con mi amigo Tyrone Dines de Fox Racing. Ty se formó en RockShox como mecánico de carreras de la Copa del Mundo y ha supervisado los centros de reparación/técnicos europeos de Fox, además de diseñar y probar nuevas melodías durante los últimos diez años. Ha estado en el negocio del squish durante más de veinte años en total, y ciertamente puede profundizar en las minucias. Le pedí una explicación completamente simplificada de cómo funcionan los amortiguadores y estuvo feliz de resumir la historia en algunos puntos digeribles. Para cualquiera que haya aprobado tantos cursos de física como yo (cero), esta debería ser una introducción útil.

Un amortiguador controla la fuerza del resorte. Está controlando la velocidad a la que la rueda se mueve hacia arriba o se comprime, y también la controla en el camino hacia abajo, dice Tyrone. El resorte aquí es la presión de aire o bobina que le da a un componente de suspensión su fuerza de resorte . Explicó que si agrega demasiada compresión, un amortiguador o una horquilla se amortiguarán en exceso y terminarán siendo duros y difíciles de comprimir y casi no ofrecerán suspensión. En la carrera de retorno, si el rebote se establece demasiado lento, el amortiguador o la horquilla no regresarán, sino que se quedarán bajos en su recorrido (a menudo denominado empaquetamiento) y no podrán proporcionar muchas de las características previstas. El trabajo de los diseñadores de suspensiones de MTB es crear amortiguadores u horquillas que proporcionen un rango utilizable de ajustes de compresión y rebote que puedas usar para adaptarte a tus senderos y estilo de conducción. Entonces, ¿qué está sucediendo realmente en el interior que les permite ajustar el amortiguador con tanta precisión?

Este video muestra cómo funcionan la compresión y el rebote en un amortiguador Fox DPS. Aquí puede ver que están sucediendo muchas más cosas que incluiremos en esta explicación inicial.

Comenzaremos con la compresión, tal como lo hace su suspensión. Despojada de sus elementos más básicos, la compresión es la cantidad de resistencia o soporte que proporciona un amortiguador a medida que absorbe la fuerza de un impacto y cambia la masa del ciclista. Agrega resistencia al aire de las suspensiones o fuerza del resorte helicoidal. El cartucho del amortiguador en una horquilla es una cámara cilíndrica, como el centro de un rollo de papel higiénico, con un pistón montado en el eje en el medio por el que debe pasar el aceite a medida que la suspensión se comprime en su recorrido y rebota hasta su extensión total. El sistema en un choque funciona de manera similar, aunque es más complicado de visualizar, por lo que nos quedaremos con este ejemplo por simplicidad. Una serie de orificios ajustados con precisión en ese pistón permiten que el aceite fluya a una velocidad determinada. En la mayoría de los componentes de la suspensión, hay una pila de arandelas metálicas delgadas llamadas cuñas presionadas contra la parte superior del pistón que se flexionan y doblan, permitiendo que el aceite pase a través de los orificios del pistón. A medida que agrega clics de compresión de alta o baja velocidad a su suspensión, las cuñas se acercan al pistón y finalmente bloquean los orificios creando lo que conocemos como un bloqueo.

La mayoría de los componentes de suspensión de MTB más simples tienen un eje hueco que pasa por la mitad del pistón, con puertos a cada lado del pistón para permitir que el aceite fluya rápidamente cuando sea necesario. Ese flujo de aceite a través del eje normalmente se puede regular a través de controles externos. El grosor del eje interior y el tamaño del puerto se pueden ajustar para un rendimiento óptimo. Con respecto a la capacidad de ajuste de la compresión, Tyrone dice que es como una habitación llena de cincuenta personas que necesitan salir corriendo por la misma puerta pequeña cuando alguien grita fuego. Todos intentan salir por la diminuta puerta, que es como cerrar el flujo de aceite. Mientras que con una puerta grande todos podrían salir mucho más rápido. Se trata simplemente de controlar el fluido a través de un sistema de mayor o menor resistencia.

El grosor, el ancho y la orientación de las cuñas se pueden modificar para cambiar las características de compresión del componente de suspensión, que es una de las formas en que se ajusta la suspensión. La forma y el puerto del pistón también se pueden ajustar, junto con muchas otras variables, como el espesor del aceite, el diámetro del eje y la fricción, para crear un sistema óptimo para la bicicleta y el caso de uso para el que está destinado.

El desembolso completo de piezas de un amortiguador de bobina Ancillotti a medida.

La porción de rebote de un cartucho amortiguador funciona exactamente de la misma manera que el circuito de compresión, pero a la inversa. El rebote se refiere a la velocidad y la fuerza que el amortiguador permite que un amortiguador o una horquilla vuelvan a su recorrido completo. Resiste o retarda la fuerza del aire o del resorte helicoidal a una velocidad específica. A medida que reduce la velocidad del rebote, una pila de cuñas en el pistón de rebote se aprieta para reducir el flujo de aceite a través del amortiguador. Cuando se hace clic en la perilla de rebote en la dirección del conejito, el sistema se abre y el aceite puede fluir más libremente, lo que permite que la horquilla o el amortiguador regresen a un ritmo más rápido. Luego, a medida que disminuye la velocidad del rebote, el aceite encuentra una mayor resistencia y reduce la velocidad de retorno de la suspensión.

Aquí hay una representación visual de cómo funciona todo en un amortiguador Grip2.

¿Entiendo? Si no, no estás solo. Los componentes de la suspensión son las partes más complejas de nuestras bicicletas, y esperamos desmitificarlos poco a poco con estos artículos para que nuestros lectores puedan entender mejor sus bicicletas.

¿Tiene alguna pregunta relacionada con la suspensión que le gustaría que investiguemos? Por favor, escríbalo en los comentarios a continuación y nos pondremos a trabajar.

Ir arriba