Al cobrar a Sedona en el IBIS RIPMO V2 [Revisión de la prueba de prueba] – Estas noticias en bicicleta de montaña web

A mediados de febrero, Ibis actualizó su muy popular Ripmo. Mientras revisaba el comunicado de prensa y miraba las fotos de la versión más reciente, estaba bastante claro que, aunque llaman al modelo 2020 su segunda versión, fue más un refinamiento que una revisión radical.

El refinamiento frente a la revisión se ejecutó a propósito, ya que la Ripmo ha sido una gran bicicleta para Ibis y muy popular, y no querían quitarle lo que la ha convertido en una gran bicicleta.

Entonces, Ibis inclinó el ángulo del tubo del asiento en un grado, y luego aflojó el ángulo del tubo de dirección en un grado, terminando en un moderno, pero no exagerado, 77 y 64.9, respectivamente. Aparte de eso, la geometría se mantuvo muy similar, aunque la distancia entre ejes creció en todos los tamaños, al igual que el alcance. La talla mediana fue la que más creció de todas las tallas.

La distancia entre ejes creció 10 mm en todos los tamaños, excepto en el mediano, donde creció 22 mm. De manera similar, el alcance se alargó 13 mm en marcos de tamaño mediano, pero solo 2-5 mm en los otros tamaños. La altura del soporte también es ahora más baja en todos los tamaños.

El Ripmo mantuvo una horquilla de 160 mm, pero agregó 2 mm de recorrido en la parte trasera, junto con una tasa de apalancamiento más progresiva, que ahora permite la compatibilidad con amortiguadores helicoidales. El Ripmo AF en realidad lideró la carga en este frente, con el Ripmo V2 siguiendo su ejemplo. Aparte de eso, el cuadro todavía es reconocible como un Ripmo y la mayoría probablemente dirá que la calidad de conducción también es similar.

Impresiones de viajes

Después de cargar con mis maletas cuesta arriba hasta Posse Grounds Park en Sedona, Arizona, recogí un Ripmo de los conductores de demostración de Ibis que acababan de salir de la autopista. Configuré el nuevo Ripmo para la marca de caída recomendada del 28 % y tomé un transbordador con algunas personas de Zoic para ir a montar Hiline. Me pareció una buena idea para probar la capacidad de descenso en la bicicleta, y una mala idea ya que era uno de mis primeros viajes de la temporada y mi primer viaje de regreso en una bicicleta de montaña en meses. Para aquellos que no saben, Hiline es un poco técnica.

Lento pero seguro, resoplé por el rastro de afeitado de la pared lateral delgado y rocoso de Hiline y comencé a notar algunas cosas sobre el Ripmo. Primero, la tracción no es una broma. Sedona está llena de subidas y bajadas onduladas, sin ninguna que dure demasiado. Las subidas más cortas suelen ser empinadas y están formadas por arenisca, tierra suelta sobre piedra arenisca o simplemente tierra suelta. Mientras presionaba todo lo anterior, la rueda trasera no dio un vuelco, e incluso cuando me bajé del sillín y levanté mi peso hacia la parte delantera de la bicicleta en subidas empinadas, el Maxxis Assegai se aferró al suelo.

Ahora, la tracción como esta está mejorando en la mayoría de las bicicletas, pero a menudo a expensas de la eficiencia anti-sentadilla o escalada. Lo sorprendente del Ripmo es lo eficiente y ágil que se siente en senderos llanos y pulidos. El 29er de 147 mm de recorrido está lejos de sentirse como un trineo de enduro pesado y relajado en senderos más moderados, lo cual es refrescante. En cambio, es eficiente y enérgico para pedalear. Incluso en sprints de pie en senderos llanos, el Ripmo está ansioso por volar hacia adelante.

Aunque la distancia entre ejes de 1219 mm la convierte en una bicicleta bastante larga, no se sintió difícil de manejar en curvas y senderos estrechos. Sin embargo, el Ripmo mediano se sintió un poco largo en ciertas subidas, generalmente en secciones más empinadas. Tuve que abrazarme a la cabina más de lo que hubiera pensado en las subidas sentado, y la rueda delantera se sentía distraída y errante a veces. El ángulo del asiento de 77º tampoco se sentía tan inclinado como hubiera esperado.

La longitud añadida en la distancia entre ejes y el alcance, y el tubo de asiento corto significa que los ciclistas pueden bajar lowww en el Ripmo en el camino hacia abajo. Cuando la gente dice que una buena bicicleta puede ayudarte a salirte con la tuya, este fue ciertamente el caso cuando la monté en Hiline en un estado mental confuso. Entré en el tobogán de Hiline con un poco de pimienta y bajé los escalones polvorientos. Con un poco de presión en los Shimano XT, esa tracción orientada al rendimiento me ayudó a mantener el Ripmo en los rieles y a reducir la velocidad.

La Ripmo no es la bicicleta más enduro de la línea Ibis, pero sigue siendo bastante enduro y manejó los senderos técnicos del norte de Arizona con facilidad. Es rápido para ganar velocidad en senderos rocosos y se abre camino a través de cosas difíciles. Sentí que tenía más personalidad de arado que de juego en Sedona y necesité un poco de empuje adicional para hacer que la bicicleta volara por los aires.

¿Cómo se compara con el Switchblade?

Si Ripmo es Dave Franco, entonces Pivot Switchblade es James Franco. Ambos son geniales, uno ha existido por más tiempo y, aunque ya es difícil elegir un favorito, existen diferencias definitivas. (Resulta que en realidad tienen un tercer hermano, pero lo dejaremos fuera para que esto tenga sentido). El Ripmo tiene 147 mm de recorrido trasero, mientras que el Switchblade tiene 142 mm. Ambos están controlados por suspensión DW-Link. Ambos son 29ers que se acaban de actualizar y ambos tienen horquillas de 160 mm. Los atletas de ambas marcas también usan las 29ers en los campos de EWS.

Después de terminar algunos viajes en el Ripmo, lo entregué y luego tomé un Switchblade. Bueno, también publicaremos nuestras primeras impresiones sobre el nuevo Switchblade, pero aquí hay algunas cosas que noté entre los dos. Para mí, la Ripmo se sentía como una bicicleta de enduro que podía montar en mis senderos locales sin sudar demasiado. Podría montarlo en senderos rocosos muy desafiantes, pero aún así disfrutarlo en los más moderados. El Ripmo tenía mejor tracción, escalada y frenado, y más empuje a través de senderos accidentados, pero no era tan divertido o fácil de manejar como el Switchblade. Si corriera enduro regularmente o montara en el parque con más frecuencia que en los senderos cotidianos, probablemente elegiría el Ripmo debido a su actitud despreocupada cuando apunta cuesta abajo. Si todavía está dividido entre los dos, busque un poco más de información sobre la revisión de Switchblade.

Pensamientos finales

El Ibis Ripmo V2 me impresionó de varias maneras durante mi breve tiempo con la bicicleta. La tracción sobre cualquier cosa suelta es tan buena como es posible, y la suspensión trasera DW-Link eficiente y ágil hace que el Ripmo esté listo para largos recorridos de montaña en la silla de montar. Sí, el Ripmo de fibra de carbono es caro (la versión XT que monté cuesta cerca de $ 6,000), pero también tienen la versión de aluminio asequible, que puede pesar más, pero supongo que no es tan diferente de la versión de carbono. Con todas sus características positivas, el Ripmo V2 será tan difícil de superar como la primera versión.

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