Agarrarlo y rasgar: neumáticos de bicicleta de montaña Michelin Wild Enduro [Revisión] – Doltcini

Los neumáticos son mi pieza favorita de equipo de bicicleta de montaña para probar. Pueden marcar la mayor diferencia en la forma de andar en bicicleta, por menos dinero. Afectan el agarre, la amortiguación de golpes, el frenado, la producción de energía, la protección contra pinchazos, la agilidad y la estabilidad en las curvas, la estabilidad y una serie de otros factores críticos de diversión.

Si bien reconozco que el agarre es un asunto personal positivo, trabajo duro para evaluar los neumáticos de manera objetiva. Un elemento de ese intento de objetividad es compartir mi sesgo. Como referencia, me gusta que mi neumático delantero tenga el mismo agarre que la savia de un árbol, no demasiado cuadrado pero lejos de ser redondo como un neumático de carretera, mida 2,35-2,5 de ancho, con una carcasa lo suficientemente robusta como para pararse en curvas de alta velocidad y reforzar la confianza. rompiendo la banda de rodadura para cualquier matorrales de emergencia.

En la parte de atrás, prefiero un compuesto de la banda de rodadura mucho más duro y de rodadura más rápida, una buena transición entre el hombro y las perillas centrales para que la llanta se suelte de manera predecible cuando necesito un timón, una carcasa súper resistente que puede soportar algunos golpes en el borde y las paredes laterales. , y suficiente tracción de frenado para que la cola de mi bicicleta no se deslice por todos lados. Busco llantas que sean buenas para todas las condiciones climáticas, pero me equivocaré por el lado de las orejetas de barro y polvo cuando estén disponibles.

Michelin Wild Enduro, banda de rodadura específica delantera y trasera

La configuración sin cámara con los neumáticos Wild Enduro es muy sencilla en términos de tiempo y esfuerzo que se necesita para montarlos. El mío goteó una buena cantidad de sellador y aire a través de las paredes laterales durante los primeros días después de montarlos, lo que no he visto hacer en un neumático en mucho tiempo. Usé sellador Stans Race, que no ha reaccionado de esta manera con otros neumáticos. Es posible que desee agregar un poco de látex adicional al neumático cuando lo monte por primera vez para compensar el llanto inicial de la pared lateral.

Manejo

Los rumores sobre estos neumáticos no son broma. Se agarran fuerte. Pude montarlos en lodo profundo, polvo, rocas húmedas y arcilla compactada, y en general quedé impresionado con el agarre en todo momento. Sus enormes perillas de hombro le dan a los neumáticos una forma un poco más cuadrada de lo que estoy acostumbrado, lo que requirió algo de tiempo de ajuste. No los amaba en el primer viaje, pero rápidamente crecieron en mí. Afortunadamente, la banda de rodadura del hombro con forma de muro de castillo no se siente retorcida con la bicicleta inclinada en las curvas. Se mantiene alto y tiene más una sensación de mordida que una sensación de agarre clásica, algo similar a un neumático de motocross.

Los neumáticos resbalaron sobre las rocas mojadas de Piatra Ligure, como lo haría casi cualquier banda de rodadura. Para paseos y carreras más húmedos, podría optar por el caucho Michelins Mud Enduro para guiar el extremo de la dirección de la bicicleta.

Las paredes laterales de los neumáticos Wild Enduro están reforzadas de talón a talón, y junto con un par de tiras anti-mordedura de serpiente que recubren los talones, las paredes laterales se sienten bastante resistentes. A pesar de esta robustez, me incliné a aplicar una presión un poco más alta en los neumáticos que con otros. La necesidad de una mayor presión se debe en parte al hecho de que he estado tomando curvas más rápido con estos neumáticos, gracias a su amplio agarre.

Especificaciones

  • Tamaño 292.4 delantero y trasero
  • Peso real: 1151 g trasero, 1036 g delantero
  • Compuesto de la banda de rodadura: Grip+ GumX trasero, Extra Grip+ MagiX2 delantero
  • Protección: Escudo de gravedad de talón a talón y protección contra pinzamientos en el talón
  • Patrones de banda de rodadura específicos delanteros y traseros
  • Hecho en Tailandia
  • $64.99 69.99
  • Cómpralo: desde $ 49.99 en Amazon
  • Comparación de Precios Michelin Wild Enduro

Durabilidad

Para ser un neumático bastante adherente, la banda de rodadura Wild Enduro se ve bastante bien después de un par de meses de andar casi a diario y algunas carreras de enduro. Las perillas centrales están comenzando a tener lo que yo llamo un patrón de arrugas de pie de elefante a su alrededor, y el borde interior de las perillas de los hombros muestra un poco de desgaste debido a la conducción dura en rocas fuera de la curvatura. Me encantaría andar en estos neumáticos durante otros dos o tres meses antes de relegarlos a la pila de pistas secas y duras en las que terminan todas mis bandas de rodadura.

Tanto las paredes laterales delanteras como las traseras tienen algunos pequeños cortes y hendiduras para contar la historia de dónde han estado, pero ninguno de ellos tiene fugas de aire o sellador. Las llantas han retenido la mayor parte del sellador que les puse originalmente, y no tendría ningún problema en continuar andando con estas rebanadas de goma más pequeñas.

Las perillas de los hombros definitivamente mostraban desgaste y aún brindaban un amplio agarre.

Conclusión

Volvería a comprar los neumáticos Michelin Wild Enduro, con el mismo compuesto delante y detrás. Lo lograron a través de una configuración de suspensión incómoda que estaba corriendo recientemente, algunas carreras e innumerables aventuras, con aplomo. Ruedan rápido, se agarran como se anuncia, y el compuesto suena como patas de perro callosas golpeando el camino.

Encontré 3 agujeros en las paredes laterales de los Wild Enduro mientras los quitaba para cambiarlos por otro juego, pero ninguno de ellos hizo que el neumático perdiera aire.

Comprar neumáticos Michelin Wild Enduro

Nos gustaría agradecer a Michelin por enviar los neumáticos Wild Enduro a probar.

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