Afortunado 13? Ponemos a prueba la nueva transmisión hidráulica de 13 velocidades de rotor: esta red web Mountain Bike News

Llevamos unos dos años siguiendo el desarrollo de la transmisión hidráulica de 113 velocidades Rotor. Ha sido un proceso largo para Rotor, pero finalmente llegaron al mercado con el sistema a finales de 2019.

SRAM y Shimano generalmente lanzan algún tipo de desarrollo de transmisión cada año, ya sea dejando caer una transmisión de 12 velocidades para competir con la otra, filtrando la tecnología a componentes más asequibles o aumentando su rango muy levemente. Y siempre es entretenido verlos ganarse unos a otros. Pero si está cansado de los juegos, hay varios recién llegados y marcas que están probando cosas diferentes en el mercado de la transmisión. Box, por ejemplo, tiene una transmisión de 9 velocidades con un rango de 454 % que Jeff probó a fines de 2019.

En la parte superior trasera está el puerto de purga. El botón en la caja trasera es el botón Ir al origen. El perno Torx en la parte delantera es para la indexación y el pequeño perno de 2,5 mm debajo del resorte es el ajustador de límite alto.

TRP también tiene dos nuevas transmisiones en el mercado: una de 7 velocidades enfocada en descenso y una de 12 velocidades preparada para senderos. Y luego, por supuesto, tenemos el sistema hidráulico Rotor de 13 velocidades y, si está a punto de dejarlo porque las 13 velocidades suenan ridículos, la transmisión también se puede usar como una de 12 velocidades si le interesan los sistemas accionados hidráulicamente.

No hace falta decir que si está cansado de Shimano y SRAM, o simplemente quiere probar algo completamente diferente, es un buen momento para eso. Pudimos tener en nuestras manos el Rotor de 13 velocidades durante aproximadamente un mes de prueba. Si bien obviamente no podemos decir exactamente qué tan confiable o duradero es el sistema, tenemos una idea decente de su rendimiento. Primero, recapitulemos qué es exactamente el tren motriz Rotor y por qué la gente podría estar interesada en él.

Sobre el Rotor de 13 velocidades

Estábamos deliberadamente interesados ​​en hacer las cosas diferentes, dice Lori Barrett, gerente de marca de la división norteamericana de Rotors. Con SRAM y Shimano invirtiendo fuertemente en transmisiones de 12 velocidades, operadas por cable y ahora eléctricas, Rotor vio que una transmisión operada hidráulicamente tenía potencial.

Ya lo habían hecho para aplicaciones de carretera con su grupo hidráulico UNO 211. Al descubrir cómo hacer que el sistema hidráulico tenga una configuración 113, sería más aplicable a las bicicletas de grava y de montaña, y aún cubriría el mismo rango que los ciclistas de carretera encuentran en un 211, solo que sin desviador delantero. También debería ser más fiable.

En este momento, los intervalos de servicio para el tren motriz son indeterminados. No hay un punto prescrito en el que los usuarios necesiten purgar o lavar el sistema. Sin la cantidad de calor o presión en el fluido hidráulico que se genera en los sistemas de frenos, hay menos espacio o potencial para un rendimiento deficiente en el tren motriz. Barrett dice que ha estado usando el sistema hidráulico en su bicicleta de grava durante aproximadamente dos años sin sangrado.

El sistema es más ligero aquí y allá que los competidores, pero en general, no tanto como para cambiar las reglas del juego. Elimina la fricción y la tensión de un sistema operado por cable, al eliminar el cable. Esto significa que abre espacio para que el desviador funcione de una manera completamente diferente. La indexación de engranajes ocurre dentro del desviador, y para aquellos preocupados por cortar una manguera en el camino, el desviador se puede configurar manualmente en un engranaje particular para que sea más fácil salir del camino, no es que la mayoría de nosotros lleve un cable de cambio adicional en el caso de un cable roto.

También hay otras características exclusivas del desviador que es universal para sus sistemas de montaña, grava y carretera que ofrecen 113. Tienen cuatro opciones de cassette para adaptarse a las preferencias de los consumidores: 10-36, 10-39, 10-46 y 10-52. Sin embargo, los cassettes de 12 velocidades solo bajan a 11T.

Una molestia para muchos sobre los nuevos casetes SRAM que se lanzaron a principios de junio es la caída de la 1.ª a la 2.ª marcha, un salto de 10 dientes, de 52T a 42T. Los cassettes Rotor de 12 y 13 velocidades van de 52 a 44, reduciendo la brecha. Aunque la necesidad de un granny gear tan grande como un 52T es discutible, la secuenciación es más atractiva en los cassettes de Rotor y es algo en lo que los ingenieros de Rotor trabajaron en estrecha colaboración con sus atletas para desarrollar.

Perfiles de casete de 13 velocidades

  • 10-36 : 10, 11, 12, 13 , 14, 15, 17, 19, 21, 24, 27, 31, 36
  • 10-39 : 10, 11, 12, 13 , 14, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 33, 39
  • 10-46 : 10, 11, 12, 13, 15, 17, 19, 22, 25, 29, 34, 39, 46
  • 10-52 : 10, 11, 12, 13, 15, 17, 19, 22, 26, 31, 37, 44, 52

Perfiles de casete de 12 velocidades

  • 11-36 : 11, 12, 13 , 14, 15, 17, 19, 21, 24, 27, 31, 36
  • 11-39 : 11, 12, 13 , 14, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 33, 39
  • 11-46 : 11, 12, 13, 15, 17, 19, 22, 25, 29, 34, 39, 46
  • 11-52 : 11, 12, 13, 15, 17, 19, 22, 26, 31, 37, 44, 52

La desventaja de un casete Rotor de 13 velocidades es que solo funcionará con un buje Rotor especialmente desarrollado. El cuerpo del buje libre HG es el mismo que venden en sus otros bujes, pero para hacerlo compatible con una de 13 velocidades, empujaron la brida del lado de la transmisión en el buje 3 mm hacia adentro para dejar espacio para el engranaje de 10 velocidades al final de el cassette. El buje de 13 velocidades Rotor Rvolver también está disponible solo con espaciado Boost 148, por lo que una configuración completa de 13 velocidades no funcionará para bicicletas con espaciado SuperBoost 157 y actualmente no hay planes para que Rotor ofrezca un buje SuperBoost. Dicen que no hay suficientes marcos para justificar la fabricación de un centro con otro estándar.

precios y pesos

El sistema se puede usar como de 12 velocidades, por lo que los consumidores pueden comprar el desviador y la palanca de cambios, suponiendo que tengan un juego de bielas, casete, plato y cadena de 12 velocidades. Rotor dice que es posible usar un cassette SRAM u otro cassette de la competencia, aunque como los cassettes Shimano tienen un espaciado diferente, son incompatibles. Sin embargo, el MSRP para esta configuración sigue siendo de $999. El sistema de 13 velocidades es donde el precio comienza a subir aún más.

El desviador tiene una característica llamada The Bolt, y al activarlo lo pondrá a funcionar como un desviador de 12 velocidades. Todas las piezas, grupos y componentes están disponibles a través de los sitios web de Rotor America o Rotor International y se pueden encontrar en las tiendas de bicicletas que venden componentes de Rotor.

  • Juego de cambios (gatillo, desviador, con mangueras llenas sin cortar): 440 g, $ 999
  • Cassette 13/12 Sp 10-52T/11-52T: 331/324 g (reclamado), $415/ $364 (el precio es el mismo para todos los perfiles). Mi casete de prueba pesaba 300 g.
  • Cadena KMC 12Sp: 269g (Viene con el sistema, si se compra por separado, se pueden usar otras cadenas de 12 velocidades)
  • Juego de bielas Kapic/juego de bielas de carbono (175 mm, 32 dientes sin pedalier): 497 g/429 g, $270/$500
  • Buje delantero/trasero Rvolver 113: 110 g/237 g, $155/$344

Rotor ofrece algunas formas diferentes de comprar la transmisión, ya que hay algunas formas diferentes de hacer que funcione. Como se mencionó, los componentes individuales se pueden comprar en el sitio web de Rotor o en un distribuidor autorizado, pero Rotor los vende en tres kits diferentes:

  • 112 MTB Ready Kit: incluye desviador, palanca de cambios y carcasa, casete de 12 velocidades a elección del ciclista, juego de bielas KAPIC con plato DM y una cadena. Peso declarado: 1.531 g. MSRP: $1,400
  • 113 MTB Super Light Kit: incluye desviador, palanca de cambios y carcasa, bujes 113 R/F Rvolver, casete 113, juego de bielas de carbono KAPIC con plato y cadena. Peso declarado: 1.816 g. MSRP: $1,800
  • 113 MTB Performance Kit: incluye desviador, palanca de cambios y carcasa, bujes R/F Rvolver, casete 113, juego de bielas/medidor de potencia 2INpower con plato y una cadena. Peso declarado: 2.082 g. MSRP: $2,600

En comparación con los grupos Shimano y SRAM, deberíamos mirar XTR y XX1 Eagle, ya que parecen ser los componentes más comparables, aunque tenemos que mirar fuera de sus hojas de componentes principales en algunas áreas, ya que hay algunos casos en los que las partes no se pueden comparar directamente en papel.

Casete: la opción de casete Shimanos 10-51T de 12 velocidades pesa un poco más que la opción Rotor. Gerow pesó el casete Shimano XTR en 368 g antes de probar el grupo, casi 70 gramos más que el Rotor de 13 velocidades que pesaba en casa. SRAM afirma que su nuevo casete de 12 velocidades 10-52T pesa 372 g, por lo que, nuevamente, alrededor de 70 gramos más que el Rotor. Los casetes son de dos piezas, de acero y aluminio, atornillados juntos en una sola pieza que se siente muy liviana y se mantiene en una buena pieza cuando está fuera del buje libre. Los cassettes de rotores de 12 y 13 velocidades son bastante más asequibles que un cassette SRAM XX1.

Desviador/palanca de cambios: tenemos el cambio XTR con palanca de cambios y cable con un peso total de 369 g, aproximadamente 70 g más liviano que la oferta de Rotor. El peso declarado del desviador y la palanca de cambios SRAM XX1 es de 388 g; sin embargo, ninguno de estos tiene en cuenta el peso de la manguera, mientras que el peso total de los rotores es de 440 g.

Platos y bielas: Al comparar el juego de bielas Shimanos de aleación M9120 XTR con el juego de bielas Rotors KAPIC incluido en el kit listo para MTB, el Rotor KAPIC es aproximadamente 30 g más pesado a 545 g y, de alguna manera, casi $ 200 menos costoso que el juego de bielas XTR, que se vende a $ 270. El KAPIC Carbon todavía cuesta $ 50 menos que las bielas XTR de aleación y pesa 430 g con un plato de 32T, mientras que el M9120 pesa 515 g, que Gerow pesó con un plato de 34T. Rotor claramente ofrece una mejor oferta en el juego de bielas.

El juego de bielas GX de carbono más nuevo de SRAM pesa 555 g con un plato de 32T y se vende por $ 275. Esto es muy competitivo sobre el papel con el juego de bielas KAPIC, aunque el KAPIC es aún más ligero, considerando su aleación.

Con todo, aparte de las bielas, los pesos y precios son bastante similares. Sabemos que el sistema Rotor debería ser mucho más fácil de mantener y, probablemente, fiable, dejando lo único que queda por juzgar: el rendimiento.

En el rastro

Es justo decir que Rotor tuvo mucho trabajo y, según Barrett, es algo con lo que la marca española estaba de acuerdo. Escarbaron durante años, trabajando en torno a la gran cantidad de patentes existentes sobre desviadores, que SRAM y Shimano han tenido durante décadas. Es retorcido, dice Barrett. La parte más desafiante del proceso de desarrollo, mencionó, fue no superponer las patentes existentes.

Mi tren motriz de prueba Rotor vino equipado en otra máquina española, una bicicleta de trail Orbea Occam de 140 mm de recorrido, que Gerow probó en febrero. Lo primero que noté al mirar el sistema es el desviador grande y cuadrado. Es más grande que un desviador Shimano y SRAM, pero está hermosamente maquinado, con botones misteriosos por todas partes.

La indexación a la que se hace referencia anteriormente ocurre en un perno T30 en el lado ancho del desviador. Puede encontrar un video instructivo con música de fondo cuestionable y un narrador que rivaliza con Anthony Hopkins aquí. Las instrucciones son aparentemente fáciles, pero con cualquier cosa en la vida real, se necesita un poco más de retoques.

El perno T30 hace una declaración en el desviador, al igual que el botón Go To Origin, una pequeña perilla que baja la cadena a la marcha 13 para una cadena más floja, y una rueda trasera más fácil de quitar en caso de un problema mecánico. También hay un pequeño broche en la jaula del desviador. Presionar eso permite que la rueda de la polea superior gire hacia abajo, aflojando la cadena aún más para sacar una rueda trasera en un tiempo récord. De hecho, hace que sea más fácil y menos frustrante sacar la rueda del triángulo trasero.

Hay un puerto de purga en la parte superior de la caja de cambios blindada. Realmente, la única característica que se asemeja a un desviador normal es un tornillo de límite bajo, operado por una llave hexagonal de 2,5 mm, aunque está hacia la parte delantera del desviador. Cerca de la parte trasera de la caja del desviador hay un cilindro de expansión. Esto permite ajustes al flujo de aceite en todo el sistema. Básicamente, girar el cilindro en el sentido de las agujas del reloj le da a la palanca de cambios una sensación más ajustada y precisa, lo cual preferí.

El cambiaformas tomó la mayor parte del tiempo para aclimatarse. Es una palanca única y funciona como una palanca de carretera SRAM. Una pulsación más corta sube el sistema y una pulsación más larga lo baja. Durante el desarrollo, había una segunda paleta que podía cambiar hacia arriba, pero Rotor la desechó porque no se sentía ergonómica el resto del tiempo. Eso significa una cabina de aspecto más limpio con menos piezas móviles.

La desventaja de mi palanca de cambios de prueba es que solo permitía un solo cambio hacia arriba y un solo cambio hacia abajo a la vez. Aparte de los toques atrevidos en el desviador que agilizan el tiempo bajo estrés, el cambio se sintió más lento de operar que una palanca de cambios de trinquete tradicional, y esa parece ser la naturaleza de un sistema operado hidráulicamente. Rotor dice que se puede cambiar un perno de límite para la palanca de cambios para permitir múltiples cambios ascendentes a la vez, pero el cambio descendente solo se puede hacer de uno en uno.

La palanca de cambios mueve el desviador instantáneamente, con un pequeño retraso cuando la cadena se mueve de marcha en marcha. El cambio descendente a una marcha más baja es rápido y el cambio ascendente es un poco más lento. No diría que los escalones de la cadena son tan suaves como SRAM o Shimano. Pueden sentirse un poco más torpes, especialmente en las marchas más bajas. Sin embargo, la secuencia es realmente la mayor parte del sistema 113. Las marchas son más ajustadas y es más fácil adaptarse a la marcha correcta y encontrar una cadencia que se sienta bien. Mi 10-46T hizo un perfil aún más ajustado.

Lo frustrante del cassette de 13 velocidades en el Orbea era que retroceder incluso menos de la rotación completa haría que la cadena se cayera de la primera marcha hacia la mitad del cassette. Intenté desconectarlo del desviador a través del perno de indexación como recomendó Rotor, pero no se pudo evitar. Dicen que esto tiene que ver con ciertas líneas de la cadena y depende de la bicicleta, y dado que tiene un perfil aún más ancho que un cassette típico de 12 velocidades, realmente inclina la línea de la cadena.

Desafortunadamente, esto puso un gran freno a mi experiencia con el tren motriz. Cada vez que me detenía y necesitaba girar mis bielas a otra posición para poder comenzar a pedalear nuevamente, la cadena se caía en la parte trasera y tenía que arreglarla. Es difícil decir exactamente qué cuadros funcionarían y cuáles no con la transmisión para la retención del engranaje hacia atrás. Rotor dice que todo depende del engranaje, el espacio y la geometría del cuadro.

También hay una cantidad más notable de ruido proveniente del desviador en los descensos. El resorte del embrague no se siente tan fuerte como otros desviadores. Esto también podría haber sido un problema de patente, aunque Rotor no pudo dar más detalles. Mi última molestia está en el centro de Rvolver. El compromiso no es tan estricto como esperaría en un concentrador premium, aunque funcionó bien durante mi prueba.

¿Para quién es la transmisión hidráulica Rotor?

Aunque después de mi prueba con la transmisión de bicicleta de montaña de 13 velocidades, no me convencieron exactamente, creo que todavía hay muchas razones para considerar la nueva opción de Rotors. Algunas personas están cansadas de las transmisiones tradicionales de bicicletas de montaña y quieren probar algo diferente. Si los problemas con la línea de la cadena son un problema menor con la configuración del Rotor 112, o dependiendo de la línea de la cadena de una bicicleta diferente, la naturaleza libre de mantenimiento del sistema tiene un gran atractivo. La parte difícil de esto es que cualquiera puede adivinar qué marcos serían o no más amigables. Sin embargo, el cambio es suave, tienen excelentes opciones de cassette y las diferentes características del desviador pueden facilitar el mantenimiento.

También parece una gran opción para bicicletas de gravel, y la de 12 velocidades una vez más parece una buena opción, y una gran mejora con respecto a las transmisiones de gravel de 11 velocidades que a menudo dan la sensación de que no hay suficientes marchas para los tipos de terreno cubierto. Nuevamente, la naturaleza libre de mantenimiento del sistema Rotor debería encajar bien con la simplicidad de la mayoría de las bicicletas de gravel.

Pensamientos finales

Por ser un recién llegado a la fiesta del tren motriz y abrirse camino a través de un bloqueo de patentes existentes, el sistema Rotor 113 parece en gran medida exitoso. La transmisión aporta algo nuevo al mundo de las bicicletas de montaña y no solo nos da algo de qué hablar, sino también un punto de reflexión.

¿Cuánto queremos transmisiones electrónicas? Esta parece ser la dirección que tomarán las principales marcas a continuación, y creo que todas asumieron que el próximo paso para SRAM AXS es ​​un goteo de tecnología en un grupo más asequible. ¿ Realmente queremos más dispositivos electrónicos en los que confiar, además de nuestras computadoras con GPS, relojes inteligentes, monitores de frecuencia cardíaca y teléfonos?

Por otra parte, las transmisiones accionadas por cable son mejores que nunca, y las transmisiones de 12 velocidades Shimanos XT y XTR me han funcionado maravillosamente en cada bicicleta que he tenido con ellas. Todavía no he tenido ningún problema de retención de cadena hacia atrás con estos grupos, y no han sido más que confiables. Incluso en mi propia bicicleta con una transmisión Shimano XT/XTR 111, cambio los cables de cambio una vez al año o dos como máximo.

Sin embargo, la industria de las bicicletas de montaña no estaría en ninguna parte si la tecnología se estancara. No me imagino que Rotor dejará de intentar perfeccionar su nuevo sistema en el que han invertido tanto tiempo y energía y estoy seguro de que solo puede mejorar a partir de aquí. Por lo menos, han tenido un gran comienzo.

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