Definir el término asequible es imposible. Lo que es asequible para una persona es astronómicamente caro para otra. Sin embargo, con demasiada frecuencia, cuando hablamos de bicicletas de montaña asequibles, creo que a menudo nos subestimamos basándonos únicamente en el precio.
¿Es asequible por debajo de un determinado umbral arbitrario en dólares? ¿O es asequible obtener el mejor rendimiento posible para el nivel de gasto que puede justificar en función de su presupuesto?
Si bien la construcción Niners RIP 9 2-Star SLX podría no calificar como asequible para muchas personas según su MSRP de $ 3,500 (actualmente a la venta por $ 2,999), argumentaré a continuación que ofrece un rendimiento comparable con las bicicletas de montaña que son radicalmente más caras. Entonces, si bien la definición de asequible puede variar mucho de persona a persona, creo que esta revisión mostrará que el valor de RIP 9s es innegable.
El nuevo RIP: no como el antiguo RIP
El Niner RIP 9 ha cambiado drásticamente en el último año. Anteriormente lo probé en la versión ahora desaparecida de 130 mm/125 mm, pero la versión actual del RIP presenta 150 mm de recorrido trasero y 160 mm de recorrido delantero en la versión 29er o 170 mm en la versión 27.5+. Si ha estado prestando atención, habrá notado que el recorrido de la suspensión en el nuevo RIP es casi exactamente el mismo que el del WFO 9 ahora descontinuado, que también probé anteriormente.
Para ser sincero, encuentro que el cambio de montos de viaje y categorías de estas bicicletas (no me hagas comenzar con el JET) es confuso e innecesariamente complicado. Desde donde estoy sentado, parece que Niners WFO 9 nunca despegó como ellos querían, por lo que están tratando de capitalizar los venerables nombres RIP 9 y JET 9, barajando simultáneamente todas sus categorías para mantenerse modernos con sus longitudes de recorrido de suspensión. .
¿La comida para llevar? No considere que este nuevo RIP 9 se parezca en nada al RIP que puede haber montado en el pasado. Tome sus ideas preconcebidas y tírelas por la ventana, porque esta es una bestia completamente nueva.
Especificaciones
Diseño de suspensión
Una cosa que permanece igual es la continuación de la suspensión CVA comprobada de Niners, que se usa en todas sus bicicletas de doble suspensión. Este diseño, que representa Constant Variing Arc, proporciona eficiencia de pedaleo y una plataforma de suspensión activa en todo momento, según Niner. Para obtener más información, asegúrese de leer la explicación detallada de Niners sobre CVA.
Marco y Geometría
Si bien el RIP 9 está disponible en carbono, el modelo que probé presenta un marco de aluminio. La parte trasera es Boost 148 espaciado acorde a los tiempos, con espacio para neumáticos 292.5 o 27.5+ hasta 3.0. Puede enrutar una publicación con cuentagotas internamente (probada) o externamente; el soporte inferior es un diseño BSA roscado de 73 mm; y encontrará soportes ISCG 05 para una guía de cadena si prefiere agregar una.
El RIP 9 presenta un ángulo de tubo de dirección de 67 grados con una horquilla de 160 mm y un ángulo de tubo de dirección de 66,5 grados con una horquilla de 170 mm (más información a continuación). El alcance es de 429 mm con el 160 y 425 con el 170 (tamaño mediano). La distancia entre ejes es de 1178 mm con 160 y 1183 mm con 170 (tamaño mediano). Las vainas miden 440 mm de largo en todos los tamaños. Para obtener un desglose detallado de la geometría, consulte este gráfico:
Foto: Niner
Kit de construcción
La construcción específica que probé es la construcción 2-Star SLX, que actualmente es la única construcción que se ofrece en el marco de aluminio. Los modelos con estructura de carbono del RIP ofrecen muchas más construcciones para elegir. Sin embargo, dentro de la versión 2-Star SLX puedes elegir entre 29 ruedas o 27.5+ ruedas por $300 más. Probé ambas configuraciones más sobre eso a continuación.
La suspensión delantera está a cargo de una horquilla RockShox Lyrik RC, que proporciona 160 mm de recorrido para el modelo 29 (170 mm para 27.5+). En lugar de incluir un flip chip en el diseño de la suspensión para ajustar la geometría para los diferentes tamaños de ruedas/neumáticos, Niner realiza el ajuste con la horquilla. Si bien esto simplifica el cuadro, significa que cambiar el tamaño de las ruedas podría requerir un cambio en la suspensión. Sin embargo, en teoría, sería más fácil comenzar con una configuración estándar de 27.5+ con una horquilla de 170 mm y simplemente poner ruedas de 29, por lo que correría su bicicleta un poco más floja y con un BB más alto. En mi opinión, el compromiso sería mayor, específicamente en la altura del pedalier, si pusieras ruedas de 27.5+ en la horquilla de 160 mm. Dicho esto, según Niner, las ruedas de 27,5+ deben usarse con una horquilla de 170 mm y las ruedas de 29er con una horquilla de 160 mm.
Los 150 mm traseros de suspensión son proporcionados por un amortiguador RockShox Monarch Plus RC3 DebonAir de 3 posiciones. El resto de la bicicleta está construida con una transmisión Shimano SLX de 11 velocidades, frenos Shimano SLX y una tija telescópica interna KS Lev SI. Tenga en cuenta que la publicación que se muestra en la imagen solo presenta 100 mm de caída debido a una solicitud personal para adaptarse a mis requisitos de ajuste específicos.
Las llantas de aleación Niner, un neumático Maxxis Minion DHF 2.5 y un neumático Maxxis Minion DHR II 2.4 completan la construcción del modelo 29er. En el modelo 27.5+, las llantas son Stans NoTubes NEO/ZTR Baron S1 con neumáticos Maxxis Rekon+ 2.8.
El modelo 29 pesaba 31 libras exactamente sin pedales instalados, un poco de barro en el marco y un portabidones.
en el camino
27.5+ Prueba inicial
Foto: Marcel Slootheer
Comencé mi prueba de la nueva Niner RIP con ruedas y llantas de 27.5+ en lugar de 29; después de todo, una marca con el nombre Niner que hace una bicicleta con ruedas que no tienen un 9 en el nombre es toda una historia.
Para abreviar una larga historia, mi primer puñado de viajes a bordo del RIP me demostró que los neumáticos plus no son la bala mágica que todos hemos estado esperando. Si bien en el pasado disfruté andar con neumáticos más grandes en otros lugares de la nación, descubrí que estos 2.8 Rekons eran honestamente aterradores en las condiciones de terreno suelto sobre terreno duro que se encuentran en nuestros senderos de menor elevación en Salida, CO. En estas condiciones, más el volumen no es igual a más tracción sino que es igual a menos. Para comprar estos senderos, necesita orejetas altas que puedan cortar la capa superior suelta para encontrar una base sólida debajo, y los Rekons no fueron capaces de hacer este trabajo.
En estas condiciones, los Rekons me tumbaron en el suelo varias veces, uno de los cuales resultó en un tirón o desgarro parcial del manguito rotador que todavía estoy cuidando. Dicho esto, los neumáticos se desempeñaron bien en otras condiciones, incluida la arena y los cantos rodados en la ladera occidental. Pero para tener una visión más matizada del nuevo RIP, decidí probarlo con neumáticos 29 estándar.
Rekon+ no se recomienda como neumático delantero, especialmente en una horquilla de 170 mm de recorrido, a pesar de cuántas marcas lo especifican.
Sin relación con los neumáticos plus, el varillaje trasero desarrolló un gran ruido sordo alrededor del cuarto viaje. Desafortunadamente, este pivote específico no se pudo apretar a mitad de camino con una multiherramienta estándar. Una vez que devolví la bicicleta al taller, determinamos que el perno suelto estaba muy adentro del varillaje inferior, lo que requería una llave hexagonal de brazo largo para llegar a él. Después de volver a apretar las cosas, el enlace ha estado libre de ruidos metálicos.
Tienes que deslizar una llave hexagonal de mango largo completamente a través de este pivote, ubicado justo delante del BB, y encontrar una cabeza de perno en el lado de transmisión del marco para apretar este pivote. El otro lado del pivote está cubierto por un protector de bash/soporte de guía de cadena.
29 Aún no está muerto
Ese subtítulo es mi escaso intento de humor, sin embargo, al escuchar a la gente delirar sobre los neumáticos plus (incluso yo mismo aquí en este sitio web), uno pensaría que cualquier cosa más estrecha que 2.8 ya se habría extinguido. Sin embargo, cuando comencé mi primer descenso a bordo del nuevo RIP 9 con un 2.5 Minion DHF y un 2.4 Minion DHR II, respiré aliviado gracias a las altas orejetas que cavaron a través de las rocas sueltas con cojinetes de bolas y encontraron agarre debajo. Si bien 2.8 puede estar de moda en estos días, últimamente me he divertido mucho corriendo 2.5s en varias bicicletas de prueba diferentes.
¡Mira esos tacos!
A pesar de los amplios anchos de los neumáticos, las llantas 29er que Niner especifica no son de la variedad de enduro súper ancha, sino que miden 25 mm de ancho internamente. Aún así, encontré que los perfiles de los neumáticos son perfectos con estas llantas. Creo que Niner se dio cuenta de que especificar una carcasa Wide Trail de 2.5 en una llanta de enduro de 30 mm haría que la especificación Rekon de tamaño grande de 2.8 fuera inútil, por lo que querían diferenciar significativamente los dos tamaños de ancho de llanta/llanta.
Una vez que monté las ruedas y los neumáticos 29, el RIP 9 desarrolló una sensación mucho más natural y conectada con el camino para mí personalmente, y finalmente pude analizar realmente el rendimiento de las bicicletas.
Descendente
Foto: Marcel Slootheer
Con 150 mm de recorrido trasero y 160 o 170 mm de recorrido delantero, ¡el RIP 9 está diseñado para acabar con las bajadas! Apunté con el RIP a todos los gnar que pude encontrar, desde el sendero Free Lunch de doble diamante negro en Grand Junction (¡ese lugar da miedo!), a jardines rocosos y descensos llenos de características en Cottonwood y Unkle Nazty localmente, a algunos de los pateadores más grandes de la vieja escuela que he golpeado en mucho tiempo y, a pesar de todo, el RIP cumplió.
De hecho, no hay nada que dudaría en acertar en el RIP que no dudaría en acertar en cualquier bicicleta. Si bien 150 mm de recorrido trasero puede no parecer mucho después de un Rocky Mountain Slayer de 170 mm, el Monarch Plus RC3 DebonAir brindó un rendimiento impecable sin quejarse. A pesar de recorrer el viaje varias veces, nunca sentí un fondo duro.
Foto: Marcel Slootheer
El tamaño más grande de la rueda también ayuda a suavizar los senderos y deslizarse sobre los agujeros de succión de las ruedas, especialmente cuando se atraviesa directamente a través de jardines rocosos. Sin embargo, el RIP demostró inspirar confianza incluso en los hucks to flat y todo tipo de lugares con movimientos incompletos y fuera de curvatura donde las ruedas de 29 probablemente no hagan una gran diferencia. Doy crédito a la suspensión CVA marcada y la geometría floja pero no demasiado floja por salvar mi tocino varias veces.
Encontré que el Lyrik de 170 mm era un poco demasiado lineal en su trazo, más rampa en el trazo final hubiera sido mejor para grandes golpes. Agregar algunos clics de compresión ayudó, pero aun así no fue tan progresivo como me hubiera gustado. No tuve tantos problemas con el Lyrik de 160 mm, pero después de aprender mi lección con el 170, ocasionalmente ejecuté algunos clics de compresión en el 160, según el camino.
Escalada
Foto: Marcel Slootheer
Tal vez esté todo en mi cabeza, pero descubrí que el RIP 9 tiene más agarre y sube en las subidas en la versión 29 que con los neumáticos 27.5+. Inicialmente pensé que podría deberse al menor peso de los neumáticos, pero busqué en el sitio web de Maxxiss y parece que la diferencia de peso es insignificante. Entonces, en cambio, atribuyo esto a un parche de contacto disminuido con un neumático más estrecho.
A pesar de una pequeña mejora, la destreza para escalar fue el único inconveniente que pude encontrar con el RIP 9. Se sentía un poco lento debido al peso de 31 libras, y la palanca de bloqueo de 3 posiciones en el amortiguador nunca se bloqueó por completo.
Pero aquí está mi queja número uno: esta bicicleta está equipada con un plato de 32 dientes y un casete trasero de 11-42T de 11 velocidades. En una bicicleta de 31 libras con 160/150 mm de recorrido y ruedas de 29er, es un engranaje de abuela alto para empujar, al menos para mí personalmente. Me encontré teniendo que bajarme y caminar el RIP más de lo que me gustaba debido a que me quedé sin marcha baja. La cuestión es que esto se soluciona fácilmente con un casete trasero de 11-46 dientes. ¡Esos cuatro dientes adicionales en el engranaje grande marcan una gran diferencia!
En el momento en que recibí la bicicleta, los únicos cassettes Shimano con un piñón de 46T estaban en el nivel XT y por encima, tal vez un poco fuera de este punto de precio. Pero desde entonces, Shimano ha anunciado un casete de 11-46 dientes en el nivel SLX, ¡el compañero perfecto para esta bicicleta! Entonces, incluso si elige comprar la versión RIP 9 2-Star antes de que Niner actualice las especificaciones, cambiar un casete 11-46 es una actualización fácil y asequible.
Línea de meta: Valor
Lo que encuentro más impresionante es cuán absolutamente inspirador de confianza y capaz demostró ser el RIP 9 en todo tipo de descensos incompletos y ¡solo se vende por $ 3,500! Si bien el peso de 31 libras es un poco pesado, apenas puedo quejarme del rendimiento cuesta abajo. Hace solo unos años, había considerado bicicletas en el rango de precio de $ 5,000 (o más) para obtener este tipo de capacidad de DH, ¡pero ya no!
Entre la plataforma de suspensión marcada, los componentes de suspensión RockShox sin concesiones que funcionan como sus hermanos más caros y las ruedas y neumáticos a prueba de bombas, me parece que las ganancias de rendimiento al invertir más dinero en una bicicleta más cara son mínimas. La construcción Niners RIP 9 2-Star SLX realmente destaca la realidad de los rendimientos decrecientes de su inversión en bicicletas de montaña.
MSRP: $3,500 por 29, $3,800 por 27.5+. Ambos modelos están actualmente a la venta por $2,999 en el sitio web de Niners.
Gracias a Niner por prestarnos el RIP 9 para su revisión.