5 Common Mountain Bike Suspension malentendidos: Doltcini -

Foto: Matt Miller

Con todos los coloridos tacos, brocas y bobs de los modernos componentes de suspensión de MTB, hay mucho que aprender. Recientemente conversé con un técnico de suspensión de Fox sobre los conceptos erróneos de suspensión más comunes que escucha de los clientes y compañeros ciclistas. Trataré de mantener estas descripciones lo más rudimentarias posible, para que se adapten mejor a las personas que estudiaron artes y ciencias sociales, como yo. Entremos en ello.

pandeo estático

La mayoría de la gente tiene una idea de cómo configurar su sag, pero no tiene una idea clara de qué es el sag o por qué es importante. El hundimiento estático es la cantidad que su suspensión comprime bajo su peso, con el equipo de conducción, mientras está sentado en la bicicleta. Establece el nivel base para la presión del resorte de aire o helicoidal en su horquilla o amortiguador. Una vez configurado, se puede ajustar para adaptarse mejor a su estilo de conducción en evolución, las condiciones climáticas o las características únicas del sendero.

Si la presión del aire o la velocidad del resorte helicoidal es demasiado alta, la suspensión puede sentirse dura y sin respuesta, lo que resulta en una tracción deficiente y una conducción irregular. Si la tasa de resorte es demasiado baja, la suspensión no soportará adecuadamente su masa y permanecerá baja en el recorrido sobre impactos sucesivos (a menudo llamado empaquetamiento), lo que también da como resultado una sensación de conducción dura.

No importa cuánto desee configurarlo y olvidar que el hundimiento debe verificarse ocasionalmente. Su horquilla y amortiguador pueden perder aire lentamente con el tiempo, y su estilo de conducción y la posición de su cuerpo pueden cambiar a lo largo de la temporada. Además, a medida que avanzan sus habilidades y comienza a conducir más rápido y a encontrar características de senderos más grandes, es probable que deba ajustar la cantidad de presión que proporciona su bobina o cámara de aire.

Como regla general, cuanto más rápido y duro conduzca, más dura tendrá que ser su suspensión para resistir y recuperarse de los impactos. Por ejemplo, si empujas la parte delantera de cualquier bicicleta profesional de carrera por gravedad, sentirás que la horquilla está completamente bloqueada. Esto se debe a que esos ciclistas golpean obstáculos y saltan con mucha fuerza, lo que requiere una gran resistencia. Por el contrario, a los ciclistas más nuevos a menudo se les aconseja que mantengan su suspensión lo más flexible y lujosa posible para absorber hasta el último bache mientras mejoran sus habilidades y fuerza. El hundimiento en una bicicleta para principiantes a menudo se acercará más al rango del 30-35%, aunque esos números también dependen de la cinemática de la suspensión y de cómo el ciclista individual quiere que se sienta su bicicleta en el camino.

Para los propietarios de amortiguadores helicoidales y horquillas, cambiar ese nivel de resistencia requiere agregar o reducir la compresión, o cambiar el resorte por uno con una tasa de resorte más apropiada.

Precarga

En relación con el hundimiento y las tasas de resorte, muchos ciclistas tienen la idea de que pueden agregar precarga a sus amortiguadores helicoidales y horquillas para ajustar el hundimiento. Eso no es lo que hace la precarga. El ajuste de precarga cambia la cantidad de presión que se requiere para iniciar el movimiento de los resortes al hacer que el resorte empuje con más o menos fuerza contra el cuerpo del amortiguador. No cambia la cantidad de fuerza requerida para mover el resorte a través de su recorrido una vez que está en movimiento. Precargar demasiado el resorte (más de 2 mm) cancelará algunas de las bobinas que suavizan las cualidades de los pequeños golpes y, en el caso de un amortiguador trasero, elevará la parte trasera de la bicicleta alterando ligeramente la geometría. Si ha marcado toda la compresión que desea y se encuentra deseando más soporte o resistencia de su componente de suspensión de bobina, deberá cambiar la bobina.

Tasa de resorte helicoidal

Cuando compra una bicicleta equipada con bobinas en una tienda, la mayoría de las veces está configurada para un ciclista con un peso de entre 75 y 80 kg (165-175 lb). Si es más liviano o más pesado que esa configuración básica, o su estilo de conducción lo hace tocar fondo o apenas usa el resorte que se calculó para su peso, nuevamente deberá cambiar el resorte. Algunos ciclistas pueden caer entre las tasas de resorte para su amortiguador dado y necesitarán comprar resortes del mercado de accesorios que cubran incrementos de resistencia más precisos. Los amortiguadores de bobina son fáciles de usar, requieren ajustes y mantenimiento menos frecuentes que los amortiguadores de aire y funcionan de manera más consistente en descensos largos. Pero encontrar la tasa de resorte inicial correcta puede llevar algún tiempo.

Ajustes básicos: compresión y rebote de alta y baja velocidad

Una buena cantidad de ciclistas operan bajo la idea de que la compresión de alta velocidad se ocupa de las cosas que golpeas mientras vas rápido, mientras que la baja velocidad se ocupa de los baches más lentos. En verdad, ninguno de esos entendimientos es exacto. En primer lugar, la compresión se refiere a la cantidad de resistencia que se aplica a una horquilla o amortiguador por su cartucho amortiguador cuando el componente recibe impacto o se comprime.

La perilla de compresión de alta velocidad ajusta la cantidad de resistencia que aplica su componente de suspensión mientras se comprime debido a golpes más grandes como saltos, caídas y raíces o rocas más grandes. Los controles de compresión de baja velocidad están ahí para ajustar la forma en que la horquilla resiste los cambios en el peso de su cuerpo mientras se mueve en la bicicleta, pisa los frenos y se encuentra con impactos más pequeños como rodillos, bermas y vibraciones en el camino. Lea nuestra guía completa para principiantes sobre amortiguadores para obtener información adicional.

Las perillas de rebote ajustan la cantidad de resistencia que proporciona el cartucho del amortiguador mientras la horquilla o el amortiguador se extienden o regresan de un impacto. Consulte nuestra guía básica de configuración de rebote para obtener más información.

Bifurcación excesiva

Así que compraste una bonita bicicleta de 140 mm y, seis días después, la marca actualizó el diseño del cuadro con una horquilla de 160 mm. ¡FOMO! ¿Puedes aumentar tu recorrido frontal en 20 mm? La respuesta corta es sí. Es tu bicicleta y puedes hacer lo que quieras con ella, incluso cortarla en pedazos y pegarlos artísticamente para ver qué obtienes. Dicho esto, hay algunas cosas a considerar.

Piense en su marco como un triángulo. A medida que aumenta la longitud de la horquilla de su bicicleta, la altura del pedalier aumentará con respecto a la altura de los bujes, lo que dará como resultado una conducción menos estable y potencialmente incómoda. Este es a menudo el resultado más notable de montar una horquilla que es más larga de lo que se diseñó para un cuadro, ya que la caída del pedalier es un componente clave de las características de manejo. A continuación, el alcance de la bicicleta se acortará efectivamente, ya que el punto delantero del triángulo del cuadro se mueve hacia arriba y hacia atrás. Dependiendo del tamaño de su bicicleta y de cuánto aumente el recorrido de la horquilla, esto podría ser un aspecto bueno o malo del exceso de bifurcación. Finalmente, su manillar estará elevado y deberá pesar el neumático delantero de manera diferente para mantener la tracción adecuada. Es posible que pueda mover los espaciadores o usar un manillar con menos elevación para resolver esta discrepancia.