Foto: Wil Matthews
¿Cuántas pruebas se requieren para revisar adecuadamente un producto? Incluso para las bicicletas de montaña más completas, un mes o dos es tiempo suficiente para familiarizarse por completo. Para otros, puede llevar toda una temporada de conducción lograr una opinión completamente informada sobre un producto.
Esta revisión de los neumáticos Wild AM de Michelin es una de esas revisiones a largo plazo. He revisado cuatro neumáticos Wild AM entre marzo y octubre. Aquí están mis pensamientos detallados sobre la última oferta de neumáticos para bicicletas de montaña de Michelin.
Especificaciones
Foto: Wil Matthews
Probé el neumático Michelin Wild AM de 27,5 de diámetro y 2,35 de ancho. Este modelo pesa 760 gy se vende al por menor por $ 74,99. También están disponibles en un tamaño de 292,35, con un peso de 800 gy se venden al por menor por el mismo precio.
Los neumáticos cuentan con lo que Michelin llama tecnología Gum-X3D. Básicamente, este es un compuesto de caucho triple. El primero, Race Compound, es una subcapa dura. El compuesto Traction exterior es más blando, proporciona agarre sin sacrificar la propulsión, según Michelin, y se coloca en el medio de la banda de rodadura. Finalmente, el compuesto GRIP más suave se usa en las perillas laterales y proporciona aún más tracción.
La carcasa es de 60 TPI, y Michelin llama a la construcción Trail Shield Technology, diciendo que Michelin Wild AM es extra resistente y duradero y, por lo tanto, perfecto para senderos y ciclismo de montaña.
en el camino
Lanzamiento de neumáticos Michelin en Santa Bárbara, CA. Foto: Wil Matthews
Comencé mi larga prueba del Wild AM en el lanzamiento de Michelin en California. Los neumáticos se mostraron prometedores, así que traje un juego conmigo para realizar pruebas a largo plazo.
Juego de neumáticos #1
Foto: Marcel Slootheer
Primero monté los neumáticos Wild AM delante y detrás en mis ruedas Mavic Crossmax XL WTS, que miden 23 mm de ancho. Si bien este se está convirtiendo en un ancho de llanta obsoleto para una bicicleta de enduro como mi GT Force, los neumáticos Wild AM formaron un perfil agradable y redondeado en estas llantas, lo que condujo a un acoplamiento bastante bueno y se enganchó desde el principio.
Foto: Nathan Wentz
Sin embargo, al ejecutar presiones entre bajas y medias de 20, experimenté una cantidad significativa de retorcimiento de neumáticos. En particular, el neumático delantero colapsaría en curvas cerradas, particularmente en bermas. Las caídas y los saltos al aterrizar también harían que la carcasa se deformara, creando aterrizajes impredecibles cuando más necesitaba confiabilidad.
Si bien la carcasa débil fue más evidente con el neumático delantero, pude sentir que la parte trasera se deformaba y se deslizaba en curvas realmente difíciles en bermas de alta velocidad. Entonces, decidí aumentar la presión de mis neumáticos.
Foto: Nathan Wentz
Me abrí paso lentamente hasta que alcancé una presión de los neumáticos de aproximadamente 28-29 psi. Las altas presiones dieron lugar a un neumático muy duro, pero en ese momento, había logrado desconectar el retorcimiento en función de mi peso, terreno y estilo de conducción agresivo.
Técnicamente, el Wild AM sumerge los dedos de los pies en territorio de montaña, aunque en el extremo de perfil más bajo (a pesar de que actualmente es el neumático más robusto en la línea Michelin). El neumático tiene tacos relativamente pequeños, pero gracias a la goma adherente encontré que el Wild AM proporciona una conexión decente, considerando su falta de nudos exagerados.
Pero una vez que alcancé 29 psi y desconecté el retorcimiento de los neumáticos, la tracción que pude lograr con el Wild AM se evaporó en gran medida. Las orejetas del neumático delantero no eran lo suficientemente grandes como para encajar en terrenos extremadamente sueltos, rocosos y agresivos. Y la dureza del neumático no le permitió agarrarse completamente al suelo al poner en juego el compuesto GRIP más suave.
Considere estos neumáticos golpeados. El agarre de la goma proporcionó una vida útil media, no la llanta de mayor desgaste, pero tampoco la más corta.
Aproximadamente cuando estaba listo para terminar mi revisión, después de haber desgastado completamente estos neumáticos, estaba lavando mi bicicleta y vi una grieta en la carcasa del neumático trasero.
La grieta en la carcasa.
No se trataba de un desgarro ni de una abrasión, sino más bien de una fractura que comenzaba en el exterior de la carcasa. La carcasa interna aún estaba intacta y el neumático aún contenía aire, e incluso lo monté una o dos veces con la carcasa rota (sin alejarme demasiado de la ciudad), pero la grieta fue bastante desconcertante.
Difícil de creer, pero mientras revisaba mis imágenes, vi otra grieta en la carcasa en esta imagen. El tema previsto de esta foto era el desgaste de la banda de rodadura, no la grieta. Parece que esta grieta comienza más alta y termina más alta que la otra grieta que se muestra arriba. Desde entonces, he enviado estos neumáticos a Michelin para su revisión.
El equipo de Michelin había visto este problema antes, así que me enviaron un segundo juego de neumáticos para probar.
Juego de neumáticos #2
Foto: Alexander Bowers
En ese momento, a mediados del verano, la temporada de ciclismo de montaña estaba en pleno apogeo, y sabía que una Wild AM de 29 psi no sería suficiente para la parte delantera de mi bicicleta. Entonces, decidí utilizarlo como un neumático trasero, instalando un neumático Maxxis Minion DHF 2.5 WT probado y verdadero en la parte delantera.
En ese momento, también instalé ruedas Spanks Oozy 345, con un moderno ancho interno de llanta de 30 mm. (Estén atentos para la revisión). El borde más ancho cuadraba un poco al Wild AM, pero como neumático trasero, todavía se veía aceptable. Evitaría usar el 2.35 Wild AM como un neumático delantero en una llanta de 30 mm de ancho interno.
En la parte trasera de la bicicleta, la Wild AM demostró su valía. El peso relativamente bajo de 760 g fue una bendición al escalar y pedalear, e incluso a 29 psi, los tacos proporcionaron una tracción adecuada y un derrape predecible como neumático trasero. La calidad del andar todavía se resintió con esa presión, pero en este punto, preferiría tener un andar un poco más duro y no estar cambiando llantas ponchadas todo el tiempo. Si bien tuve la tentación de bajar la presión de mis llantas debido al ancho más ancho de la llanta, estaba nervioso por caer por debajo de ese nivel, ya que recientemente había pinchado un Maxxis Rekon 2.6 ajustado a 26 psi en una bicicleta de prueba.
A pesar de algunas llamadas cercanas, más de un mes de conducción de verano sucia y baja transcurrió sin incidentes, hasta que pasó un fatídico día recorriendo el sendero Cottonwood con Alexander Bowers, también conocido como Singletrack Sampler.
Foto: Alexander Bowers
Tengo una larga historia de pinchazos de llantas en el sendero Cottonwood debido a sus rocas afiladas y altas tasas de velocidad. Ponerme frente a una cámara solo me animó a andar un poco más rápido, pero con aproximadamente 28 psi en mi neumático trasero, me sentía confiado. Aproximadamente a la mitad del camino, me estrellé contra las rocas más retorcidas a toda velocidad, golpeé el borde con fuerza y escuché todo mi aire salir corriendo. A pesar de correr sin cámara a altas presiones en una llanta de gran volumen, todavía pellizco el neumático Wild AM.
lo pellizqué bien
Me quedaba un neumático, así que instalé un cuarto Wild AM. Sin embargo, no me atreví a aumentar mis presiones por encima de 29 psi, la calidad de conducción ya era bastante mala y solo empeoró con presiones más altas. Entonces, opté por andar con un poco más de cuidado.
Divulgación completa: odio andar con cuidado. Pero a menos que desee transportar anclas de botes en busca de neumáticos, a veces debe andar con cuidado para evitar pinchazos. Sin embargo, a veces opto por llevar las anclas de los barcos. El Maxxis Minion DHF 2.5 WT con carcasa DoubleDown actualmente en la parte delantera de mi bicicleta pesa la friolera de 1170 g, literalmente un 54 % más pesado que el Wild AM. Se siente como el ancla de un barco en comparación, pero aún tengo que aplanarlo.
Foto: Marcel Slootheer
Después de decidir (en su mayoría) tomarlo con calma, procedí a recuperar este neumático trasero. Básicamente, el único lugar en el que realmente he desacelerado es el mismo lugar en Cottonwood donde me aplané, optando en cambio por el desvío más nuevo. En los dos meses transcurridos desde ese fatídico pinchazo, el Wild AM se ha desempeñado bien a la presión de 29 psi, demostrando ser un neumático trasero capaz con un peso relativamente bajo.
Línea de meta
Foto: Marcel Slootheer
Lo que comenzó como una mera revisión de neumáticos se convirtió en una de las revisiones de equipos más exhaustivas que he realizado. Habiendo golpeado cuatro llantas en una variedad de terrenos en todo el país, en dos llantas radicalmente diferentes, mientras experimentaba con una variedad de presiones de llantas y combinaciones de llantas, esta profundidad de prueba rara vez es posible para la mayoría de los productos.
Estoy seguro de que esta revisión se lee como negativa en gran medida, pero no lo tome de esa manera. Después de todas estas pruebas, descubrí que el Wild AM funciona bastante bien para mis necesidades como un neumático trasero liviano en terrenos agresivos de grandes montañas.
Además, considere qué problemas no encontré: no rasgué una pared lateral, no sufrí ningún pinchazo ni me arranqué ninguna perilla, problemas comunes que afectan a muchos neumáticos. Tampoco encontré más grietas en la carcasa en el segundo juego de neumáticos de prueba: han estado libres de defectos.
Foto: Nathan Wentz
Su millaje también puede variar. Si no te encuentras recorriendo senderos de diamantes negros altamente técnicos en las montañas a una velocidad vertiginosa, el Wild AM podría ser lo suficientemente agresivo y lo suficientemente corpulento para todas tus necesidades. Es posible que no tenga las esquinas lo suficientemente fuertes o que no pese lo suficiente para deformar la carcasa. Las preferencias personales y los estilos de conducción jugarán un papel importante en el rendimiento de este neumático para usted.
Si está buscando una durabilidad confiable y un rendimiento constante en terrenos de alto riesgo, personalmente le recomendaría un neumático que sabe que funcionará de la manera que desea, en lugar de pasar toda una temporada de conducción tratando de descubrir el mejor caso de uso para un neumático no probado. entidad. Pero si está bien experimentar con una nueva banda de rodadura como una llanta trasera liviana en su bicicleta de trail, considere darle una vuelta a la Wild AM.
Gracias a Michelin por proporcionar los neumáticos Wild AM para su revisión.