Foto: Greg Heil
Si aún no has oído hablar de la nueva transmisión Eagle 112 de SRAM, probablemente hayas estado viviendo en una camioneta, junto al río, sin recepción celular. No es que haya nada de malo en vivir en una camioneta junto al río y andar en bicicleta todos los días, pero si quieres ponerte al día con el alboroto, lee este artículo.
Recientemente tuve mi primera oportunidad de montar SRAM Eagle y formarme algunas opiniones sobre esta nueva transmisión. Siga leyendo para conocer mi opinión.
XX1 Eagle viene con el casete de 12 velocidades 10-50 de color dorado visualmente impresionante. Te puedo garantizar que no entenderás lo grande que es un engranaje de 50 dientes hasta que veas uno en persona, ¡es absolutamente enorme! En serio, ve a tu tienda local con las bicicletas más llamativas y compruébalo, es asombroso.
Foto: Greg Heil
Puede elegir qué plato colocar al frente, como cualquier sistema 1x antiguo, pero el original es un plato de 32 dientes.
SRAM afirma haber actualizado básicamente todas las partes internas y mecánicas que hacen que los cambios sucedan, pero al final del día (o al principio, para el caso) la transmisión funciona igual que cualquier transmisión SRAM 1x: puede solo presione la palanca de cambios con el pulgar, el embrague del desviador mantiene la cadena tensa y el plato ancho y estrecho ayuda a evitar que la cadena se salga.
El peso total de la transmisión XX1 Eagle es de 1456 gy el costo total es de $1417.
Foto: Devon Balet. Jinete: Greg Heil
Probé el tren motriz Eagle en el transcurso de dos días a bordo del nuevo Scott Spark Plus en Crested Butte, CO. Más información al respecto más adelante. Mi prueba consistió en vueltas cuesta abajo en el parque de bicicletas y un paseo épico de 23 millas por los icónicos senderos 403 y 401.
Si bien no es una prueba a largo plazo, ¡de ninguna manera me lo tomé con calma con esta transmisión! El segundo día de nuestro épico paseo por el campo, nos despertamos con mantas de nubes grises, y la lluvia comenzó a caer minutos después de nuestro viaje. Si bien la tierra de los senderos resistió bien la humedad, los puntos bajos de las motos se llenaron de agua, creando charcos de lodo espeso y una capa constante de arena, lodo y suciedad en general.
¡A través de cada situación en la que piloteé el Eagle, se desplazó magníficamente! Los cambios fueron algunos de los más nítidos y confiables que jamás haya sentido en cualquier transmisión, punto. No hubo cambio de fantasmas, búsqueda de engranajes y casi ninguna queja.
En un momento, conseguí que la transmisión me chirriara: cuando aceleraba fuera del asiento, salía de un lodazal, en una colina estúpidamente empinada e intentaba reducir tres marchas a la vez. En última instancia, fue una mala decisión de mi parte, y aunque el tren motriz crujió y gimió bajo la presión y la arena en los engranajes, hizo el cambio con éxito, permitiéndome completar la subida resbaladiza en lugar de tener que bajarme y empujar.
Gama de engranajes
Hablando de bajar y empujar, la primera pregunta que me vino a la mente cuando empecé a pedalear Eagle fue, ¿cómo se sentirá el piñón de 50 dientes en la subida? ¿Y la respuesta honesta a la bondad?
El video de SRAM sobre la muerte del desviador delantero no es exagerado.
Realmente no lo es.
Con una marcha baja de 32-50, cuando terminé de empujar, tuve que ser honesto conmigo mismo: no era el rango de marchas. Fue el hecho de que necesito estar en mejor forma.
Si bien quizás mi transmisión 210 podría tener una marcha un poco más baja que la transmisión Eagle que estaba montando, una marcha baja 32-50 debería ser bastante baja para casi cualquier ascenso conocido por el hombre. ¿Y si no es lo suficientemente bajo para ti? Baja a un piñón de 30 dientes, o incluso a uno de 28. Puedes lograr un extremo bajo absolutamente loco, sin la complicación adicional, el peso y la reducción en la retención de la cadena que provienen de una transmisión 2x.
En el extremo superior, Eagle proporciona una marcha alta equivalente a un tren de transmisión estándar 111. Sin embargo, si descubre que tiene problemas para girar en el extremo superior o que recorre senderos más llanos y un 32-50 básicamente nunca se puede usar en su terreno local, puede subir fácilmente el plato delantero a un 34 o un 36, que luego proporcionará una velocidad de extremo alto que es mucho más alta que un 111, pero una velocidad de extremo bajo comparable a la que proporcionará un 32-42.
¿Qué pasa con ese desviador colgante bajo?
Foto: Greg Heil
Algunos comentaristas de Internet han mencionado que el desviador colgante largo podría ser estafado fácilmente. Y si bien parece colgar bajo, incluso en senderos de campo traviesa de diamante negro y carreras de DH completas en la estación de esquí, no tuve absolutamente ningún problema para atrapar el desviador en rocas o cualquier otro tipo de obstáculo en el sendero.
En mi opinión, cualquiera que exprese esto como un cargo contra Eagle A) aún no ha montado esta transmisión, y B) ha olvidado convenientemente cuán largas solían ser las jaulas de desviador para transmisiones 3x.
¿Lo compraría?
Cuando 111 llegó a la escena, fue legítimamente elogiado como un excelente avance. Sin embargo, siempre encontré que 111 requería un análisis de costo/beneficio: ¿debería cambiar parte de mi rango de marchas por mejores cambios y retención de la cadena, o concentrarme en un rango más amplio de gama baja y gama alta?
Con Eagle, no necesita sacrificar el rango de engranajes para obtener una excelente retención de la cadena y un beneficio de rendimiento de la transmisión: ¡puede obtenerlo todo en un solo paquete! Pero ahora mismo, ese paquete no es barato. Entonces la pregunta es, ¿lo compraría?
Honestamente, no me veo actualizando la transmisión en ninguna de mis bicicletas en el corto plazo. La realidad es que mis transmisiones hacen un gran trabajo tal como están, y realmente no puedo justificar una actualización de $1,400 para solucionar un problema que apenas existe. Estoy esperando que Eagle baje de precio.
Pero mientras considero mis próximas compras de bicicletas dentro de un año o más, ¿compraría una bicicleta de montaña nueva que no tenga una transmisión de 12 velocidades? Y la respuesta a eso, amigos, probablemente sea no.
Después de mi tiempo en Eagle, puedo estar de acuerdo con la afirmación de SRAM de que 112 es el futuro y que el marketing no es exagerado. Si mi próxima bicicleta tiene más de una velocidad, tendrá que ser una 112.